HRM Ediciones, nueva editorial
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
De los acorazados hubiese preferido 1906-1918, pero en cualquier caso también caerá, tiene buena pinta...
Saludos.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Muchas gracias por la información, estaremos atentos.
Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; y en cien batallas no estarás jamás en peligro Sun Tzu.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Hola,Lutzow escribió:De los acorazados hubiese preferido 1906-1918, pero en cualquier caso también caerá, tiene buena pinta...
Saludos.
Os dejo la sinopsis y el índice por si algo os llamara la atención:
El tratado de Washington de 1922 supuso un frenazo en la carrera armamentística iniciada tras la aparición del Dreadnought en 1906. Una carrera que ni siquiera la primera guerra mundial había logrado frenar.
Las reglas y condiciones del tratado definieron un tipo de acorazado, el 35.000 tns, que dominaría las mesas de diseño del periodo de entreguerras.
Aunque la mayoría de los buques de este estudio se terminaron fuera de la vigencia estricta de los tratados, estos condicionaron tan severamente las elecciones técnicas y políticas, que Washington es el punto de partida forzoso del estudio.
Desde una vista novedosa, se analizan los buques no como objetos aislados si no como consecuencia de los eventos técnicos y políticos de una época convulsa.
El libro se inicia con la historia de los tratados y su influencia directa en los proyectos de los acorazados y sigue con los factores principales que debían considerarse al diseñar uno. Esto nos permite entender las alternativas posibles y el porqué de las decisiones tomadas.
Finaliza con un estudio individualizado de cada clase, complementado con pequeñas historias operativas de sus componentes. Se presenta, además, un alzado y planta de un buque de cada clase.
ÍNDICE:
Introducción
Cronología
I. El aborto de los gigantes
II. El tratado de Washington
III. El primer tratado de Londres
IV. Camino de la guerra
V. El acorazado
VI. Artillería pesada y torres
VII. El Control del tiro
VIII. La protección
IX. La propulsión
X. Armamento secundario
XI. Clase Nelson
XII. Clase Dunkerque
XIII. Clase Littorio
XIV. Clase Scharnhorst
XV. Clase Richelieu
XVI. Clase Bismarck
XVII. Clase King George V
XVIII. Clase Yamato
XIX. Clase North Carolina
XX. Clase South Dakota
XXI. Clase Iowa
XXII. Clase Vanguard
Apéndices
Bibliografía
Muchas gracias a todos.
Un afectuoso saludo
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
A por el de los acorazados me pasaré por la tienda
Saludos
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........Y caminaré sin miedo por el valle de las sombras y la muerte y a nada temeré porque soy el mayor hijo de puta del valle.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Hola
Soy el autor del libro de Acorazados me presento en el hilo para lo que gustéis.
Un saludo
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Un saludo
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Que figuren los Scharnhorst es una buena señal... Por lo que entiendo dedicas más espacio a los diseños que al historial operativo, no? De cuántas páginas consta el libro?
Saludos.
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Delenda est Putinlandia
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
El libro tiene 391 páginas incluida bibliografía. Evidentemente los Scharnhorst y los Dunkerque deben entrar pues como acorazados estaban clasificados por sus naciones y en cualquier caso entraban en la categoría de "capital ships".Lutzow escribió:Que figuren los Scharnhorst es una buena señal... Por lo que entiendo dedicas más espacio a los diseños que al historial operativo, no? De cuántas páginas consta el libro?
Saludos.
Los panzerschiffe y los Alaska tienen menor relieve y se tratan en un apéndice. Los he incluido por entrar técnicamente en la categoría de capital ships aunque por muchas razones no entran en el grupo más homogéneo de los demás.
Lo que he pretendido es dar una visión (obviamente general) de los tratados y de la influencia de estos en los diseños. De los conceptos generales que gobernaban los diseños y finalmente de todo lo anterior aplicado a cada diseño. Las historias operativas son un complemento a la línea general.
Gran parte del trabajo (si no la mayor) son los dibujos de los barcos. Para cada clase hay uno. Creo que aunque no son muy grandes (manda el formato del libro) están a la última en cuanto al aspecto de los buques. Inicialmente quería hacer dos dibujos por clase pero él esfuerzo era muy grande.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Dos de los esquemas del libro en versiones antiguas y baja resolución
Y si alguien quier comparar con mis viejas versiones.
http://es.kbismarck.com/buqueepoe.html
Las nuevas, las he dibujado al doble de resolución, y están mucho más trabajadas.
Un saludo
Y si alguien quier comparar con mis viejas versiones.
http://es.kbismarck.com/buqueepoe.html
Las nuevas, las he dibujado al doble de resolución, y están mucho más trabajadas.
Un saludo
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
La bibliografía. Si alguien tiene curiosidad por algún libro podemos comentarlo.
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Adcock, Al. USS Alabama on Deck. Squadron Signal Publications. 9780897473996.
Backer, Steve. Bismarck and Tirpitz (Shipcraft 10). Seaforth Publishing. 9781783469123.
Backer, Steve. Essex Class Carriers: of the Second World War. Seaforth Publishing. 9781473831650.
Backer, Steve. Scharnhorst and Gneisenau (Shipcraft 20). Seaforth Publishing. 9781783830374.
Bagnasco, Erminio & Toro, Augusto de. Le Navi da Battaglia Classe "Littorio" 1937-1948. Albertelli. 9788887372663.
Bagnasco, Erminio & Toro, Augusto de. The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships. Seaforth Publishing. 9781848321052.
Bagnasco, Erminio. Regia Marina - Italian Battleships of WWII. Pictorial Histories Publishing. 9780933126756.
Ballard, Robert D. & Archbold, Rick. The Discovery of the Bismarck: Germany's Greatest Battleship Surrenders Her Secrets. Warner Books. 9780446513869.
Bargoni, Franco & Gay, Franco. Corazzate classe Vittorio Veneto parte prima. Edizioni Bizzarri. 9788845031.
Bargoni, Franco & Gay, Franco. Corazzate classe Vittorio Veneto parte seconda. Edizioni Bizzarri. 9788845032.
Bargoni, Franco. Corazzate classe Vittorio Veneto imagini A2. Edizioni Bizzarri. 97888452.
Brescia, Maurizio. Mussolini's Navy. Seaforth Publishing. 9781473816503.
Breyer, Siegfried & Koop, Gerhard. The German Navy at War, 1935-1945: The Battleships. Schiffer Pub. 9780887402203.
Breyer, Siegfried. Pocket Battleship "Admiral Graf Spee". Schiffer Publishing. 9780887401831.
Breyer, Siegfried. Schlachtschiff 'Tirpitz' im Einsatz-Ein Seeoffizier berichtet. Podzun-Pallas-Verlag. 3790904740.
Breyer, Siegfried. The German Battleship Gneisenau. Schiffer Publishing Ltd. 9780887402906.
Breyer, Siegfried. The German Battleship Scharnhorst. Schiffer Publishing Ltd. 9780887402913.
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Brzezinski, Slawomir. Francuski pancernik DUNKERQUE. BS Firma Wydawniczo Handlowa. 9788387918545.
Brzezinski, Slawomir. The American Battleship USS ALABAMA 1945 Profile.Morskie.018. BS Firma Wydawniczo Handlowa. 9788387918324.
Brzezinski, Slawomir. The Italian Battleship LITTORIO. BS Firma Wydawniczo Handlowa. 9788360590171.
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Gehringer, Robert & Bonomi, Antonio. Schlachtschiff Tirpitz: The "Beast" Is Born: Bau Und Ausbildung (1936/Oktober-1941/Mai).. [RG Vermögensverwaltung], Bismarck-Tirpitz Shop, Inhaber: Robert Gehringer. 9783981735802
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Bargoni, Franco & Gay, Franco. Corazzate classe Vittorio Veneto parte seconda. Edizioni Bizzarri. 9788845032.
Bargoni, Franco. Corazzate classe Vittorio Veneto imagini A2. Edizioni Bizzarri. 97888452.
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Zimmerman, W. Frederick. Battleship Montana (BB-67) U.S. Navy Battleship (Why She Matters Today). Nimble Books LLC.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Una abundante y variada bibliografia, ya me gustaría tener una mínima parte.
Los perfiles ya los conocía de la web.
Me estas convenciendo.
Saludos
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Entiendo que es un libro sobre los acorazados postWashington y el desarrollo de los proyectos navales.
¿Habla de las modernizaciones de los preWashington? Porque muchas naciones se gastaron recursos y fondos en readactar sus acorazados antiguos, en casos gastando más que si hubieran construido uno nuevo según La Sierra.
¿Habla de las modernizaciones de los preWashington? Porque muchas naciones se gastaron recursos y fondos en readactar sus acorazados antiguos, en casos gastando más que si hubieran construido uno nuevo según La Sierra.
Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; y en cien batallas no estarás jamás en peligro Sun Tzu.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Efectivamente es sobre los post-Washington (Acorazados post-Washington, fue uno de los títulos posibles tratados con el editor). La razón principal ha sido el tiempo. Simplemente incluirlos hubiera llevado la obra al triple de volumen o hacer una mera guía en el volumen actual.APV escribió:Entiendo que es un libro sobre los acorazados postWashington y el desarrollo de los proyectos navales.
¿Habla de las modernizaciones de los preWashington? Porque muchas naciones se gastaron recursos y fondos en readactar sus acorazados antiguos, en casos gastando más que si hubieran construido uno nuevo según La Sierra.
Solo los 12 dibujos principales (vista lateral, superior y protección) me han llevado 18 meses.
Por otro lado, los post-Washington forman un grupo más uniforme, que hace más comprensibles los capítulos generales. Quizá en un futuro aborde el resto. Ahora estoy recopilando para un trabajo similar sobre los portaaviones de escuadra. En paralelo continuo con el plan de 23 dibujos, dos por clase y uno el Vanguard.
Las reconstrucciones fueron costosas pero no al nivel de buques nuevos ya que en ninguna se sustituyeron artillería o protección vertical que eran dos de los conceptos más costoso, si no los que más. Realmente las únicas reconstrucciones discutibles son las de los Doria que se iniciaron en un momento que los Littorio estaban muy avanzados y consumieron recursos de la segunda serie de los Littorio en unos buques muy débiles.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
En los Doria y los Conte di Cavour se sustituyeron las piezas originales de 305 mm por otras de 320 mm... No se sustituyó la coraza vertical, pero si se incrementó la horizontal y sobre todo se cambió toda la maquinaria, un gasto enorme poco justificado...Mpgl escribió: ya que en ninguna se sustituyeron artillería o protección vertical que eran dos de los conceptos más costoso,
Saludos.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Si La Sierra critica la inversión italiana en remodelar sus viejos acorazados en vez de construirlos de cero.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
HolaLutzow escribió:En los Doria y los Conte di Cavour se sustituyeron las piezas originales de 305 mm por otras de 320 mm... No se sustituyó la coraza vertical, pero si se incrementó la horizontal y sobre todo se cambió toda la maquinaria, un gasto enorme poco justificado...Mpgl escribió: ya que en ninguna se sustituyeron artillería o protección vertical que eran dos de los conceptos más costoso,
Saludos.
Se recalibraron. Eran los viejos 305 pasados a 320.
Los Conte di Cavour si estaban justificados. Italia y Francia tenía derecho a un 35.000 en 1927 y otro en 1928 en atención a que sus buques era los más débiles y todos muy viejos. En cualquier caso no aprovecharon la condición hasta que Francia puso la quilla del Dunkerque en 1932, como respuesta a los acorazados de bolsillo. Italia reaccionó con perfil bajo para no complicar la situación con Francia. Los dos Cavour modernizados eran políticamente menos agresivos que poner un 35.000 ( no estaban muy convencido que menos de eso fuera útil). No sirvió de nada. Francia preocupada por Alemania puso el Strasbourg (un Dunkerque más blindado) e Italia respondió con los Littorio en 1934.
Durante un tiempo los Littorio fueron una apuesta más política que real y la construcción se ralentizó (por eso no se finalizaron hasta 1940) mientras se buscaba un acuerdo con Francia solo se daba verdadero impulso a los Cavour.
Los Duilio son otra historia, en 1937 con los Littorio y los Richelieu en curso y la segunda serie de los Littorio en preparación los Dulio no tenía ningún valor político y poco militar. Creo que simplemente se reconstruyeron para hacer bulto. Con sus recursos se hubiera terminado el Impero.
Los Cavour no resultaron más valiosos pero las cuestiones políticas de su momento los hacen comprensibles.
Un saludo
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
En efecto era así pero es una crítica a la vista del resultado. Si los italianos hubieran sabido que entrarían en guerra con Gran Bretaña en 1940 no los hubieran reconstruido. A falta de bola de cristal se guiaron por la situación política del momento.APV escribió:Si La Sierra critica la inversión italiana en remodelar sus viejos acorazados en vez de construirlos de cero.
También los Dunkerque y los Scharnhorst eran buques políticos que no se debieron construir. Dadas las definiciones de los tratados nada inferior a un 35.000 tenía lógica militar.
Igualmente los Alaska, por otras razones, no servían de gran cosa, pero hubo razones en su momento aunque luego fueran falsas o equivocadas.
Como norma general para los buques grandes, prácticamente la totalidad de los que actuaron en la SGM vienen de planes anteriores a ella y por tanto de teorías y doctrinas ya establecidas sin la experiencia bélica. Así que si quieres saber porque se construyeron ciertos barcos debes mirar antes de la guerra no en la guerra.
Una secuencia muy simplificada de la cascada de reacciones y construcciones sería esta.
Deutschland --> Dunkerque --> 2 Cavour --> Strasbourg --> 2 Littorio --> 2 Richelieu --> 2 Roma
Deutschland --> Dunkerque ------------------------> 2 Scharnhorst --------->2 Richelieu -->2 Bismarck --> 2 Clemenceau
Obviamente la cuestión política se entremezcla y por encima sobrevuela Gran Bretaña con sus acuerdos con Alemanes y Soviéticos y los intentos para un el tratado de 1936. Tomadlo solo como una guía para situarse.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Saludos.Mpgl escribió:En efecto era así pero es una crítica a la vista del resultado. Si los italianos hubieran sabido que entrarían en guerra con Gran Bretaña en 1940 no los hubieran reconstruido. A falta de bola de cristal se guiaron por la situación política del momento.APV escribió:Si La Sierra critica la inversión italiana en remodelar sus viejos acorazados en vez de construirlos de cero.
También los Dunkerque y los Scharnhorst eran buques políticos que no se debieron construir. Dadas las definiciones de los tratados nada inferior a un 35.000 tenía lógica militar.
Igualmente los Alaska, por otras razones, no servían de gran cosa, pero hubo razones en su momento aunque luego fueran falsas o equivocadas.
Como norma general para los buques grandes, prácticamente la totalidad de los que actuaron en la SGM vienen de planes anteriores a ella y por tanto de teorías y doctrinas ya establecidas sin la experiencia bélica. Así que si quieres saber porque se construyeron ciertos barcos debes mirar antes de la guerra no en la guerra.
Una secuencia muy simplificada de la cascada de reacciones y construcciones sería esta.
Deutschland --> Dunkerque --> 2 Cavour --> Strasbourg --> 2 Littorio --> 2 Richelieu --> 2 Roma
Deutschland --> Dunkerque ------------------------> 2 Scharnhorst --------->2 Richelieu -->2 Bismarck --> 2 Clemenceau
Exactamente, en la construcción naval de la década de 1930 hay mucho de traslación de la propiedad transitiva de las Mates: "Si A es mayor que B y B es mayor que C, A es mayor que C". A la hora de la construcción naval, Francia mira a Alemania e Italia vigila a Francia. Pero, al final, Alemania y Francia no combaten en el mar entre sí e Italia se enfrenta a Gran Bretaña. Nada de lo propuesto funciona.
Como decía De la Sierra, hay que construir flotas equilibradas y no flotas "anti-alguien" porque los enemigos de ayer son los aliados de mañana.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Sí el problema es que decir flota equilibrada es más fácil que definir una flota equilibrada. Son los enemigos los que definen las necesidades.
El Ark Royal era para el Pacífico y el Illustrious para Europa. Al final el Ark Royal cayó en Europa y los Illustrious fueron al Pacífico.¿Cual era en 1936 la opción equilibrada? ¿1 Ark Royal y 6 Illustrious (incluidos los Implacable) que fue lo que se construyó? ¿U otra proporción? Yo sinceramente con los datos de 1936 no hubiera elegido otra pero con los de 1945 seguramente sí.
Se construyó lo que los tratados y la política permitieron y dados los tiempos de reacción en la construcción de los buques solo la bola de cristal podía resolver. Yo no soy muy crítico con planificadores y diseñadores creo que hicieron lo correcto con los datos que tenían en la inmensa mayoría de los casos.
Un saludo
El Ark Royal era para el Pacífico y el Illustrious para Europa. Al final el Ark Royal cayó en Europa y los Illustrious fueron al Pacífico.¿Cual era en 1936 la opción equilibrada? ¿1 Ark Royal y 6 Illustrious (incluidos los Implacable) que fue lo que se construyó? ¿U otra proporción? Yo sinceramente con los datos de 1936 no hubiera elegido otra pero con los de 1945 seguramente sí.
Se construyó lo que los tratados y la política permitieron y dados los tiempos de reacción en la construcción de los buques solo la bola de cristal podía resolver. Yo no soy muy crítico con planificadores y diseñadores creo que hicieron lo correcto con los datos que tenían en la inmensa mayoría de los casos.
Un saludo
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Y los británicos por su parte no cuentan con una flota capaz de medirse a la japonesa, que los acabaron echando incluso del Índico.Buscaglia escribió: Pero, al final, Alemania y Francia no combaten en el mar entre sí e Italia se enfrenta a Gran Bretaña. Nada de lo propuesto funciona.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Muy interesante. Los buques políticos. Un Scharnhorst lo entiendo, pero no un Dunkerke en esa categoría. ¿Y los Alaska, por qué ese apelativo? Los super-cruceros, quitando el germano, de otra clase como se ha mencionado, son los grandes olvidados.
Prometí también que no haré guerra ni paz ni pacto a no ser con el consejo de los obispos, nobles y hombres buenos, por cuyo consejo debo regirme.
IV Item. Decreta que Don Alfonso, Rey de León y de Galicia estableció en la Curia de León en 1.188
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Construir menos de un 35.000 dentro de los tratados era construir un buque que sería obsoleto en cuanto otro hiciera un 35.000 por tanto era desperdiciar tonelaje, tanto más cuando 70.000/3 = 23.333 que era un buque muy débil para obtener un 3 por 2. Un 4 por 3 eran 105.000/3 = 26.250 pero no se podía hacer hasta 1937 por los tratados.Poliorcetos escribió:Muy interesante. Los buques políticos. Un Scharnhorst lo entiendo, pero no un Dunkerke en esa categoría. ¿Y los Alaska, por qué ese apelativo? Los super-cruceros, quitando el germano, de otra clase como se ha mencionado, son los grandes olvidados.
Lo que ocurrió es que Francia hizo un buque para batir a los Deutschland ya la vez no preocupar a los italianos e incluso a los ingleses con el primer acorazado rápido moderno. Es decir fue una elección política.
Los Alaska fueron en parte consecuencia de un error de la inteligencia americana y de las intervenciones de Roosevelt. Al final no tuvieron enemigos (los presuntos cruceros de batalla japoneses) dificilmente podían afrontar a los Kongo y el concepto doctrinal de fuerza avanzada de portaaviones en riesgo de ataque por los cruceros pesados japoneses, desapareció ya que los acorazados rápidos llegaron antes y escoltaron a los portaaviones.
En coste eran aproximadamente 3 Alaska por 2 Iowa y los de operación eran casi tan grandes. No podían hacer nada que no hicieran los Iowa y estos lo hacían mucho mejor.
Última edición por Mpgl el 04 Ene 2020, editado 1 vez en total.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Gracias por las aclaraciones.Mpgl escribió:
Lo que ocurrió es que Francia hizo un buque para batir a los Deutschland ya la vez no preocupar a los italianos e incluso a los ingleses con el primer acorazado rápido moderno. Es decir fue una elección política.
Los Alaska fueron en parte consecuencia de un error de la inteligencia americana y de las intervenciones de Roosevelt. Al final no tuvieron enemigos (los presuntos cruceros de batalla japoneses) dificilmente podían afrontar a los Kongo y el concepto doctrinal de fuerza avanzada de portaaviones en riegos de ataque de cruceros pesados desapareció ya que los acorazados rápidos llegaron antes y escoltaron a los portaaviones.
En coste eran aproximadamente 3 Alaska por 2 Iowa y los de operación eran casi tan grandes. No podían hacer nada que no hicieran los Iowa y estos lo hacían mucho mejor.
Es seguir la lógica expuesta. Para batir a un Deutschland, un Dunquerke era estupendo, sin necesidad de ir a un 35.000.
Un 35.000 podía incluso tener enemigos muy poderosos pre-tratado.
Lo que no entiendo es que un Alaska dificilmente pudiera afrontar un Kongo.
El concepto de afrontar cruceros pesados, no ya dentro de un grupo de porta-aviones, era vital. Las masacres de Guadalcanal lo demuestran. Ahí los acorazados rápidos se impusieron, como debía ser. Sólo me queda la duda de si un Alaska lo hubiera hecho tan bien por menos coste y si se hubieran priorizado. Porque al final, para escoltar porta-aviones ¿Necesitas un 45-50.000? Qué derroche. Un 11.000 era suficiente. Pero no para otro 11.000.
Admiro tu labor, magnífica, por eso me extraña dejar fuera a los sufridos Alaska.
Prometí también que no haré guerra ni paz ni pacto a no ser con el consejo de los obispos, nobles y hombres buenos, por cuyo consejo debo regirme.
IV Item. Decreta que Don Alfonso, Rey de León y de Galicia estableció en la Curia de León en 1.188
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Los Alaska están tratados en el Apéndice a un nivel menor.Poliorcetos escribió:Gracias por las aclaraciones.Mpgl escribió:
Lo que ocurrió es que Francia hizo un buque para batir a los Deutschland ya la vez no preocupar a los italianos e incluso a los ingleses con el primer acorazado rápido moderno. Es decir fue una elección política.
Los Alaska fueron en parte consecuencia de un error de la inteligencia americana y de las intervenciones de Roosevelt. Al final no tuvieron enemigos (los presuntos cruceros de batalla japoneses) dificilmente podían afrontar a los Kongo y el concepto doctrinal de fuerza avanzada de portaaviones en riegos de ataque de cruceros pesados desapareció ya que los acorazados rápidos llegaron antes y escoltaron a los portaaviones.
En coste eran aproximadamente 3 Alaska por 2 Iowa y los de operación eran casi tan grandes. No podían hacer nada que no hicieran los Iowa y estos lo hacían mucho mejor.
Es seguir la lógica expuesta. Para batir a un Deutschland, un Dunquerke era estupendo, sin necesidad de ir a un 35.000.
Un 35.000 podía incluso tener enemigos muy poderosos pre-tratado.
Lo que no entiendo es que un Alaska dificilmente pudiera afrontar un Kongo.
El concepto de afrontar cruceros pesados, no ya dentro de un grupo de porta-aviones, era vital. Las masacres de Guadalcanal lo demuestran. Ahí los acorazados rápidos se impusieron, como debía ser. Sólo me queda la duda de si un Alaska lo hubiera hecho tan bien por menos coste y si se hubieran priorizado. Porque al final, para escoltar porta-aviones ¿Necesitas un 45-50.000? Qué derroche. Un 11.000 era suficiente. Pero no para otro 11.000.
Admiro tu labor, magnífica, por eso me extraña dejar fuera a los sufridos Alaska.
La protección contra los cruceros pesados por si sola no justificaba un buque como los Alaska ya que esto lo hacían los cruceros pesados propios. Se les pedía más cosas como la caza de los cruceros que atacaran al tráfico como los Deutschland o hacer ellos mismo el corsario. El caso es que la US Navy no creía mucho en la guerra corsaria ni pensaban que los japoneses la hicieran.Además preferían 35.000 o cosas mayores. Era Roosevelt el más interesado y que presionó más. También influyó el presunto proyecto de unos cruceros de batalla japoneses que no existía y que paradójicamente se empezó a estudiar como respuesta a los Alaska.
Lo peor es que llegaron tarde a todos los escenarios posibles.
- Como los acorazados rápidos llegaron antes ocuparon el puesto de protección de los grupos de portaaviones.
- Ya no había un grupo de portaaviones como exploradores de la flota principal si no que eran la flota principal.
- La guerra del corso en el Pacífico fue prácticamente inexistente y en el Atlántico terminó antes del primer Alaska
El resultado fue: que hicieron las mismas misiones que los acorazados rápidos y en todas eran peores salvo en velocidad para seguir a los portaaviones. Y todo a un coste similar. Y lo que es peor en velocidad incluso no eran mejores que los Iowa y también llegaron más tarde que estos.
Por lo demás el diseño era malo siendo generosos. La protección submarina era del nivel de un crucero pesado (las formas del casco eran de crucero no de acorazado) y por tanto deficiente para un buque tan grande. El blindaje inferior a los Dunkerque y los Scharnhorst de seis años antes y la artillería tampoco era sobresaliente. Incluso la AA era solo un poquito mejor (la ligera), que los cruceros. Tenían solo dos directores AA para los 127 y el mismo número de piezas. Eran unos Baltimore hormonados pero a un coste mayor. Eso si, bonitos un rato.
En resumen un buque que tendría sentido en 1938 pero en 1944 no tenía hueco. En cuanto a enfrentarse a los Kongo, difícilmente podrían aguantar los 356 a cualquier distancia razonable de combate. La ventaja del radar no influyó en su diseño y un combate a larga distancia siempre se demostró una fantasía carente de realidad. Tanto más cuanto las marinas con el record de impacto a larga distancia no creían en el combate a larga distancia.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Primeras páginas del libro de acorazados: http://www.hrmediciones.com/images/desc ... _Cap_1.pdf
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Tiene una pinta increíble. Mi enhorabuena al autor.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Muchas graciasJackHicks236 escribió:Tiene una pinta increíble. Mi enhorabuena al autor.
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
JackHicks236 escribió:Tiene una pinta increíble. Mi enhorabuena al autor.
Cien millones de ducados en picos, palas y azadones para enterrar a los muertos del enemigo. Ciento cincuenta mil ducados en frailes, monjas y pobres, para que rogasen a Dios por las almas de los soldados del rey caídos en combate. Cien mil ducados en guantes perfumados, para preservar a las tropas del hedor de los cadáveres del enemigo. Ciento sesenta mil ducados para reponer y arreglar las campanas destruidas de tanto repicar a victoria. Finalmente, por la paciencia al haber escuchado estas pequeñeces del rey, que pide cuentas a quien le ha regalado un reino, cien millones de ducados
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Re: HRM Ediciones, nueva editorial
Me parece excelente inciativa, lo tengo ya en mi lista de adquisiciones para este año.Mpgl escribió:El libro tiene 391 páginas incluida bibliografía. Evidentemente los Scharnhorst y los Dunkerque deben entrar pues como acorazados estaban clasificados por sus naciones y en cualquier caso entraban en la categoría de "capital ships".Lutzow escribió:Que figuren los Scharnhorst es una buena señal... Por lo que entiendo dedicas más espacio a los diseños que al historial operativo, no? De cuántas páginas consta el libro?
Saludos.
Los panzerschiffe y los Alaska tienen menor relieve y se tratan en un apéndice. Los he incluido por entrar técnicamente en la categoría de capital ships aunque por muchas razones no entran en el grupo más homogéneo de los demás.
Lo que he pretendido es dar una visión (obviamente general) de los tratados y de la influencia de estos en los diseños. De los conceptos generales que gobernaban los diseños y finalmente de todo lo anterior aplicado a cada diseño. Las historias operativas son un complemento a la línea general.
Gran parte del trabajo (si no la mayor) son los dibujos de los barcos. Para cada clase hay uno. Creo que aunque no son muy grandes (manda el formato del libro) están a la última en cuanto al aspecto de los buques. Inicialmente quería hacer dos dibujos por clase pero él esfuerzo era muy grande.
Actualmente leyendo...
...las tropas afganas tienen 300,000 elementos bien equipados, tan bien bien equipados como cualquier ejercito en el mundo, y una fuerza aerea, contra unos 75,000 talibanes. NO ES INEVITABLE la toma de Afganistan por los talibanes.
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- "The Impact of the Russo-Japanese War" de Rotem Kowner
"The abyss. World War I and the end of the first age of globalization" de Niall Ferguson"
"Lost at Nijmegen: A rethink on operation 'Market Garden'! de R.G. Poulussen
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