Antecedentes.
Incluso antes de que se inventara el radar, ya se habían hecho intentos de obtener un avión invisible, en este caso literalmente hablando.
http://www.acig.info/forum/download/fil ... d=3707&t=1
(Me disculpo pero es donde único he encontrado esta imagen)
Este avión soviético utilizaba una cubierta de material parecido al Nylon que lo hacía transparente. El motor y la tripulación seguían siendo visibles pero con la distancia era muy difícil de detectar. El problema era que con el tiempo el material interactuaba con la luz del sol y se volvía opaco.
(Video Documental en tres partes donde aparece el avión transparente soviético)
http://www.youtube.com/watch?v=dYq2pdjlumc
http://www.youtube.com/watch?v=mJJirXbDF_I
http://www.youtube.com/watch?v=rqk-b7EtE20
Uno de los intentos mejor logrados de conseguir un avión invisible al radar fue el Horten 229, fabricado por Gotha a finales de la 2GM. El mismo era un ala volante cuyas alas eran casi completamente de madera, y estaba recubierto de una resina impregnada en carbón que le daba cierta capacidad RAM.
Horten Ho-229 (Go-229)
Hay que decir que no existe un concenso total acerca de si las características furtivas del avión fueron planeadas o casuales.
http://en.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229
http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/baugher.html
http://ligavirtualww2.blogspot.com/2011 ... vo-de.html
Otro intento de obtener un avión “invisible” fue el B-36 Peacemaker. Este enorme bombardero a pesar de su enorme tamaño, su lentitud (para la época), y su enorme firma al radar, se pretendía que fuese indetectable para la red de radares soviéticos de los años 50, que en su mayoría eran del tipo SCR-270 americanos o copias de esto, y que sólo cubrían supuestamente hasta una altura de 40000 pies (12000 m). En teoría un avión volando por encima de esa altura sería indetectable para los radares.
En 1951 los RB-36D, con un rango de 9300 millas (15000 km), comenzaron a “probar” los límites árticos de la URSS y sus instrumentos a bordo mostraron que habían sido detectados por los radares soviéticos, demostrando que esto era sólo una teoría.
RB-36 Peacemaker
http://www.spyflight.co.uk/rb36.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Convair_B-36
http://en.wikipedia.org/wiki/SCR-270_radar
Otro intento por lograr características furtivas, lo tenemos en el SR-71 Blackbird (o en el A-12 OXCART) que fue uno de los primeros aviones que desde la fase de diseño fue concebido con determinada capacidad stealth. Baja RCS, Tampoco consiguió este objetivo, aunque hay que destacar que este era un objetivo secundario en el diseño de este avión. El SR-71 podía ser detectado no sólo por el avión como tal sino también por la nube de gases que emitían sus poderosos motores y por la zona de aire caliente (debido a la fricción-compresión) que dejaba a su paso, cuando volaba a alta velocidad.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
A la caza de lo invisible
En 1974, la DARPA inició un programa conocido como HARVEY, que requería de diseños para un vehículo experimental, con baja RCS.
Lockheed no estaba dentro de las compañías contactadas por DARPA para su programa, pero en 1975 Ben Rich, un ingeiero que había trabajado en los proyectos del U-2 y del SR-71, consiguió que Lockheed fuese incluida en el programa. Rich tenía a su servicio a dos empleados, el matemático Bill Schroeder y el informático Denys Overholser. Schroeder llegó a la conclusión de que sería más fácil computar la RCS de un avión si este podía ser reducido a un conjunto de superficies planas o facetadas. Basado en esto Overholser programó un software llamado Echo I que podía determinar la RCS de un avión facetado. El resultado fue la aparición del mítico F-117 “Nighthawk” cuya capacidad stealth se haya más que comprobada en los diversos conflictos bélicos en los que ha intervenido.
¿Cómo llegaron a estas conclusiones esto científicos americanos?
El matemático soviético Pyotr Ufimtsev, había estado trabajando en la descripción de la reflexión de los laser, mientras trabajaba en Moscú. Obtuvo fondos y autorización para realizar el trabajo de reflexión y difracción de ondas de radio, aunque fue advertido que ese sería un trabajo estéril y sin utilidad práctica.
Pyotr Ufimtsev
Una vez que Ufimtsev hubo desarrollado sus ecuaciones matemáticas, llegó a la conclusión que era posible fabricar un avión que desviara las ondas de radio provenientes del radar y por tanto que pudiese ser “invisible”. Incluso propuso el diseño de un avión semejante a lo que después fue el F-117. Los militares rusos a ver la propuesta consideraron que un avión con semejante geometría nunca podría volar y desecharon el estudio de Ufimtsev.
Como se consideró que su trabajo no tenía valor militar ni económico, se le permitió publicarlo internacionalmente. Denys Overholser se hizo con un ejemplar del libro de Ufimtsev “Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction” el cual fue traducido por la USAF y fue la herramienta matemática que utilizó Overholser para la creación de su software Echo I. Luego Northrop utilizaría las mismas ecuaciones de Ufimtsev para su diseño del B-2 Spirit
El trabajo despreciado por la Fuerza Aérea Soviética produjo los primeros aviones furtivos del mundo en USA. Pyotr Ufimtsev recibió una cátedra en la UCLA, y se traslado a vivir en los Estados Unidos.
F-117 Nighthawk
B-2 Spirit
http://es.wikipedia.org/wiki/Defense_Ad ... cts_Agency
http://www.vectorsite.net/avf117_1.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Petr_Ufimtsev
http://www.centennialofflight.gov/essay ... Tech18.htm
http://www.larrymusa.com/Physicists/ufimtsev.aspx
http://dsc.discovery.com/convergence/st ... ticle.html
Video Documental sobre este tema, en 4 partes.
http://www.youtube.com/watch?v=H_7OWxAev-c
http://www.youtube.com/watch?v=JQK3_UtFvzw
http://www.youtube.com/watch?v=_-lvrASuOAQ
http://www.youtube.com/watch?v=dB8iITCgR0c
