Si bien los primeros Fw-190 eran cazas que se batían con los Spitfires para luego defender el Reich contra los bombarderos americanos, hay pilotos de Fw-190 que recuerdan una guerra muy diferente a manos de éste avión: la lucha contra objetivos terrestres apoyando al ejercito sobre todo en el Frente Éste.
Sin pretender éste hilo ser eminentemente técnico ni seguir una cronología exacta, me gustaría centrarme un poco en cómo fue su desempeño de mano de algunos de sus pilotos y las operaciones que realizaron.
La luftwaffe entendió que era necesario tener un avión de ataque al dase cuenta que, a pesar de los éxitos iniciales obtenidos por modelos como el Stuka, la adaptación del Bf-109 para alguna misiones e incluso los Bf-110, el giro de la guerra (después sobre todo de la derrota en Stalingrado) demandaba algo mejor.
No había nada en desarrollo y hubo que elegir entre los modelos existentes y la elección fue obvia: el Fw-190. Estaba en producción, tenía unas prestaciones destacables a baja cota, era robusto con un buen motor radial (más capaz a la hora de aguantar castigo, proporcionando más protección al piloto frete al fuego defensivo), su tren ancho le daba mucha estabilidad a la hora de operar cargado y, como siempre demostró, susceptible de mejorar en lo referente a la integración de armamento.
Los pilotos estaban de acuerdo en esta valoración. El Oberleutnant Fritz Seyffardt, uno de los primeros que volaron en el Fw-190 en misiones de ataque en el Frentes Este, como miembro del SchG1 comentaba: “En 1942 vi y piloté mi primer Fw-190, quedé fascinado con este aparato. Durante la guerra volé en los modelos A, F y G, y también el Bf-109F. La diferencia entre ellos era que había más espacio en la cabina y que sus controles eran más sencillos, por ejemplo, los flaps de aterrizaje y los compensadores eran eléctricos. Otra diferencia era su estabilidad superior, tanto en tierra como en vuelo. La visibilidad en vuelo era mejor, aunque no era así en tierra. A gran altura las actuaciones del motor eran inadecuadas. Por lo demás un avión de gobierno agradable en general que no tenía características críticas o peligrosas”. Desde el punto de vista de su uso como plataforma para el ataque a tierra en principio parecen datos positivos en mi humilde opinión.
Uno de los primeros Fw-190 operativos fue el Fw-190F-2 (llegó a existir en pequeño número la F-1 basada en el A-4), basado en la célula del Fw-190A-5 creo recordar (corregidme si no es así). En principio llevaba la cúpula más angulosa de la versión de la que procedía pero luego se les dotó de una de burbuja que proporcionaba mejor visibilidad al piloto. Montaba el motor radial de 14 cilindros BMW-801 D2 de 1700 hp al despegue (en los últimos F-9 llegaron a dar más de 2200 hp en su versión TS). Para poder llevar una pesada carga de armas se le aumentó el blindaje en algunas partes, se reforzó el tren de aterrizaje y se eliminaros los MG FF. El avión fue evolucionando, aumentando su capacidad de diversificar armamento así como de diseño en general pasándose a la serie F-3 (base Fw-190A-6) y por último, la más empleada que fue la F-8 (base Fw-190A-8) con sus respectivas mejoras. Desconozco en que número y si llego a combatir la F-9, pero para eso está este foro, para ofrecer conocimiento y adquirirlo de compañeros con más “sapiencia”.
kg (SC 1800)según uno de tantos libros que tengo por aquí (aunque el crédito de lo llevaron los Ar 234B-2).
