Alas francesas sobre Indochina

Toda la Historia Militar desde la SGM hasta el 2006.

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Noviscum Deus
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Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

La fuente utilizada para desarrollar este tema será (mientras no indique lo contrario) el libro "Vietnam: the War in the Air" de René J. Francillón. En realidad lo que voy a hacer es poco más que traducir uno de los capítulos del libro.

Como dispongo de poco tiempo para dedicarme a esto las entregas irán separadas por varios días y tal vez el tema quede inactivo de cuando en cuando. Ruego paciencia a los que estén interesados.

0. INTRODUCCIÓN

Durante tres años y medio (desde septiembre de 1940 a marzo de 1944) las relaciones entre las fuerzas de ocupación japonesas y las autoridades coloniales francesas en Indochina fueron relativamente poco tirantes puesto que los franceses, con una fuerza militar poco efectiva y sin ninguna posibilidad de recibir refuerzos, se vieron obligados a mantener un perfil bajo.

Esta situación cambiará cuando los aliados liberen la metrópolis y el Gen. Charles de Gaulle instale su gobierno provisional en París. A principios de julio de 1944 la RAF comienza a transportar a Indochina personal de enlace y elementos de la Francia Libre junto con armamento ligero y otros materiales. Al mismo tiempo EEUU comenzó a infiltrar agentes de la OSS (Office of Strategic Services, predecesora de la CIA) para cooperar con las fuerzas insurgentes de Ho Chi Minh.

Esas operaciones encubiertas no pasan desapercibidas para los japoneses quienes, temiendo el crecimiento de la actividad guerrillera tras sus líneas, deciden dar un golpe preventivo contra las fuerzas francesas en Indochina (9 de marzo de 1945). Los franceses tratan de resistir en vano contando con el apoyo aéreo proporcionado por el puñado de obsoletos aviones que el Armée de l'Air mantenía todavía operativos (18 Potez 25, 3 Potez 542 y 1 Loire 130) y con la limitada ayuda prestada por la 14ª Fuerza Aérea estadounidense y el South East Asia Command británico. Tras cuatro meses de combates inconexos (pero en ocasiones muy violentos) los franceses son derrotados y solo un pequeño número de hombres logra llegar a China para unirse a los aliados.

Pero como en el resto de frentes los japoneses estaban siendo derrotados los aliados comenzaron a poner a punto planes para desarmar a las fuerzas que ocupaban la colonia francesa. Esos planes, inspirados en gran medida por el rechazo de los americanos hacia el viejo sistema colonial europeo, establecían que las fuerzas japonesas en Indochina serían desarmadas por los británicos al sur del paralelo 16 y por los chinos al norte de dicho paralelo. Se preveía por tanto que Francia no participase en el desarme de las fuerzas que ocupaban su propia colonia, pese a que era un aliado que en verano de 1945 había enviado comandos aerotransportados y un destacamento de C-47 para apoyar a los británicos en Bengala y había establecido contacto con las fuerzas estadounidenses que operaban en China. Pero la conferencia de Postdam había establecido el derecho de Francia a recobrar el control de Indochina de manos de las fuerzas de desarme chinas y británicas.

Los británicos estaban enfrentados a sus propios problemas coloniales lo que les hacía comprender mejor las aspiraciones francesas. Por ello permitieron que desde un primer momento sus fuerzas estuvieran acompañadas por contingentes galos. En consecuencia el 12 de septiembre de 1945, cuatro semanas después de la rendición japonesa, 150 soldados franceses llegaban a Saigón abordo de transportes C-47 de la EMEO (Escadrille de Marche d'Extrême-Orient) acompañando al primer destacamento británico (de la 80ª Brigada, 20ª División India).

Seis meses mas tarde los chinos nacionalistas que habían desarmado a los japoneses, preocupados por la infiltración de fuerzas comunistas en Tonkin, permitieron a los franceses regresar a la mitad norte de la colonia. Aunque tuvieron lugar breves enfrentamientos entre tropas francesas y chinas, las relaciones iniciales entre el Gen. Philippe Leclerc y Ho Chi Minh fueron cordiales.

Las primeras tropas francesas fueron recibidas con poco entusiasmo por parte de un sector de la población vietnamita. Antes de la llegada de estas tropas, el 24 de marzo de 1945, el gobierno francés anunció un plan bastante vago para la incorporación de las cinco naciones de Indochina (Annam, Camboya, Conchinchina, Laos y Tonkin) en L'Union Française (una especie de Commonwealth a la francesa). Sin embargo, como ninguna parte estaba dispuesta a hacer concesiones significativas, había pocas posibilidades de que los franceses llegaran a un acuerdo con el gobierno de la República de Vietnam, auspiciado por el Viet Minh y que incorporaba al emperador Bao-Dai y a representantes de otros sectores vietnamitas. El 2 de septiembre, diez días antes de la llegada de las primeras tropas francesas, se proclama unilateralmente la independencia de Vietnam. Pronto bandas del Viet Minh comienzan a asesinar y capturar a colonos y funcionarios franceses y, en consecuencia, Francia decide enviar más soldados y aviones. La "Guerra Aérea de los Treinta Años" iba a comenzar.


Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Muy buen tema...espero la continuación...en su minuto te aportaré con algo y te agregaré algunas fotografías, de las que tengo cientas....

Saludos.
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Noviscum Deus
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

Gracias Juan esas fotos y cualquier otra aportación (tuya o de otros foreros) serán siempre bienvenidas.

Continuamos...

1.0. EL ARMÉE DE L'AIR EN INDOCHINA

En los meses inmediatamente anteriores a la rendición japonesa Francia había estudiado la posibilidad de incorporar unidades del Armée de l'Air a operaciones de combate en el área del sudeste asiático. Para esquivar las reticencias norteamericanas al regreso de fuerzas militares francesas a Indochina y en previsión de un posible embargo de repuestos que afectara a los aviones de combate de construcción estadounidense, se planificó que el contingente aéreo destinado en el teatro de operaciones CBI (China-Birmania-India) debía incluir aviones de cazabombardeo y reconocimiento de Havilland Mosquito de construcción británica. Los aviones “made in USA” se limitarían a transportes Douglas C-47. Pero como el desmoronamiento japones se vio acelerado por los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki estos planes nunca se llevaron a la práctica.

El temor a un embargo de repuestos para los aviones de construcción americana continuó siendo un factor determinante en la planificación del despliegue del Armée de l'Air en Indochina. Pero esa amenaza se desvaneció en 1949 cuando Mao Tse Tung se hizo con el control de la China continental.

Con la llegada desde Francia de nuevos C-47 para complementar a los seis primeros aviones la EMEO se reorganizó en noviembre de 1945 como el Groupe de Marche de Transport d'Extreme-Orient (GMTEO), comenzando a operar regularmente desde Tan Son Nhut con 18 C-47. La unidad se redenominaría GT (Grupo de Transporte) II/15 “Anjou” en junio de 1946 y GT 2/64 en julio de 1947. Además de volar en misiones de transporte y enlace por toda Indochina el grupo empezó a volar salidas de bombardeo con algunos de sus aparatos modificados en la base para cargar bombas HE (alto explosivo) de hasta 100 kg. o artefactos incendiarios.

Labores similares fueron llevadas a cabo por el GT I/34 “Bearn” (rebautizado GT 1/64 en julio de 1947) que llegó a Bien Hoa en febrero de 1946 equipado con AAC.1 Toucan (trimotores Junkers Ju 52/3m fabricados en Francia). Aunque muy primitivas las misiones de bombardeo de los C-47 y AAC.1 proporcionaron un muy necesario apoyo aéreo a las fuerzas terrestres que trataban de recuperar el control del territorio.
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

1.1. LOS PRIMEROS AVIONES DE COMBATE

Para equipar sus unidades en Indochina con los primeros aviones de combate "auténticos" el Armée de l'Air seleccionó a los Supermarine Spitfire de construcción británica con los que deberían formarse dos grupos de caza: el GC I/7 "Provence" y el GC II/7 "Nice". En diciembre de 1945, mientras esperaban que llegasen desde Francia sus Spitfire Mk IX, los pilotos y personal de tierra del GC I/7, contando con la colaboración de prisioneros de guerra japoneses, trataron de empezar a operar con 12 de los 17 cazas japoneses Nakajima Ki-43-II y Ki-43-III "Oscar" que los británicos les había cedido. Los gastados aviones japoneses, para los que resultaba virtualmente imposible lograr repuestos, demostraron ser muy temperamentales de modo que solo pudieron ser empleados en unos pocos vuelos de toma de contacto. Sería por tanto el GC II/7 la primera unidad en realizar salidas de combate con cazas, gracias a que el 13 de diciembre de 1945 recibió algunos Spitfire Mk VIII prestados localmente por la RAF.

Cuando finalmente llegaron sus propios aviones los dos grupos comenzaron a operar desde Nha Trang y Hanoi-Gia Lam. Sin embargo los Spitfire no se adaptaron demasiado bien a las condiciones locales. Había pocos aeródromos adecuados por lo que su limitado radio de acción les impedía apoyar a las fuerzas terrestres que actuaban en las áreas más alejadas. Además su escaso armamento resultaba poco adecuado para misiones de apoyo (la munición abordo permitía tan solo disparar su cañones durante 15 segundos y el avión raras veces podía cargar más que dos bombas de 250lb./113kg.). Pese a todo los Spitfire jugaron un importante papel durante las primeras operaciones de pacificación por la sencilla razón de que eran los únicos aviones de combate disponibles.

Cuando en verano de 1946 los pilotos de los GC I/7 y II/7 volvieron a Francia sus aviones fueron transferidos a otros dos grupos: el GC I/2 "Cicognes" y el GC II/2 "Alsace". Las nuevas unidades operarán sus cazas desde Saigón, Hanoi, Lang Son, Nha Trang y Tourane hasta octubre de 1947. Las sucesivas rotaciones de unidades y personal hicieron que los Spitfire pasaran primero a los GC 1/4 "Dauphiné" y GC 2/4 "La Fayette" y después a los GC 1/3 "Navarre" y GC 2/3 "Champagne". Tras un año de combates llegó el turno para esos grupos de enviar a su personal de vuelta a casa. Para entonces (abril de 1950) los pocos aviones que seguían en estado de vuelo pasaron al GC 1/6 "Corse", siendo retirados de servicio los últimos Spitfire en noviembre de 1950.

Debido a las limitaciones de alcance y armamento del Spitfire se pusieron grandes esperanzas en la llegada a Indochina de los de Havilland Mosquito del GC I/3 "Corse". Desgraciadamente los Mosquito de esa unidad se adaptaron muy mal a las condiciones atmosféricas de la colonia ya que su estructura de madera contrachapada se deterioraba rápidamente. Por si fuera poco estos cazabombarderos bimotores solo podían operar desde Saigón ya que requerían pistas más largas que los Spitfire. Como consecuencia después de operar desde enero a julio de 1947 (periodo durante el que sus aviones lograron solo una operatividad mensual de 2/3 en relación con los más flexibles Spitfire) el GC I/3 fue repatriado.

La falta de un avión de combate adecuado (especialmente de un bombardeo bimotor de estructura metálica dotado de un buen alcance y capaz de lanzar una aceptable carga de bombas) no tuvo demasiadas consecuencias durante la primera etapa de la guerra ya que los franceses debían enfrentarse tan solo a fuego antiaéreo de armas ligeras y no existía oposición aérea. Pero después de la formación de la República Popular China en septiembre de 1949 la situación francesa en Indochina empeoró. El Viet Minh tenía ahora un santuario en China donde sus tropas podían entrenarse y una fuente directa de suministros y armamento. Para enfrentarse a la nueva amenaza el Armée de l'Air iba a necesitar pronto más y mejores aviones.

Cuando el peligro de que los comunistas se hicieran con el control en China resultó evidente la percepción americana de las actividades francesas en Indochina cambió radicalmente: Francia dejó de ser una desagradable potencia colonial para convertirse en un firme aliado en la lucha contra el comunismo. La ayuda estadounidense iba a llegar finalmente.

Para el Armée de l'Air este cambio supuso la posibilidad de enviar al sudeste asiático cazas de construcción estadounidense. Los P-47D hubieran sido ideales para Indochina pero se necesitaban en Europa donde todavía cumplían un papel muy importante en la primera línea de defensa de Francia. Como consecuencia para el despliegue en ultramar fueron seleccionados los Bell P-63C Kingcobra: los aviones de los GC 1/5 "Vendée" y GC 2/5 "Ile de France" fueron desembarcados en Saigón en julio de 1949. Esas dos primeras unidades de Kingcobra fueron reforzadas por el GC 2/6 "Normandie Niémen" que tuvo Saigón como base y, en agosto de 1950, por el GC 3/6 "Roussillon" destinado en Hanoi.

Por lo tanto, a finales de 1949 el Armée de l'Air en Indochina presentaba el siguiente orden de batalla:

4 Groupes de Chasse:
- GC 1/5 "Vendée" (P-63C)
- GC 2/5 "Ile de France" (P-63C)
- GC 2/6 "Normandie Niémen" (P-63C)
- GC 2/3 "Champagne" (Spitfire IX)

3 Groupes de Transport:
- GT 2/64 "Anjou" (C-47)
- GT 1/64 "Bearn" (AAC.1)
- GT 2/62 "Franche-Comté" (AAC.1)

1 Escadrille de Reconnaissance d'Outre-Mer:
- EROM 80 (Martinet)

2 Sections Aériennes de Liason (enlace):
- SAL 52 (Martinet y Criquet)
- SAL 53 (Pingouin)

4 Groupes d'Aviation d'Observation d'Artillerie:
- 1er GAOA (Criquet)
- 2éme GAOA (Criquet)
- 3éme GAOA (Criquet)
- 4éme GAOA (Criquet)

Los modelos ligeros en servicio eran diseños alemanes de la 2ª GM producidos en Francia. Los Nord Centre NC 701 y NC 702 Martinet eran la versión francesa del bimotor ligero alemán Siebel Si 204D, el Morane-Saulnier MS 500 Criquet era versión del Fieseler Fi 156 y los Nord 1001 y 1002 Pingouin del Messerschmitt Bf 108.

En tierra el ejército francés totalizaba unos 130.000 hombres, con magrebíes, subsaharianos, vietnamitas y legionarios extranjeros formando más de los 2/3 de esa fuerza.
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Ampliando más el tema de los aviones japoneses al servicio de Francia en Indochina.

Los franceses al comenzar la reconquista de Indochina, se dieron cuenta de que se necesitaban aviones de combate para combatir a los nacionalistas vietnamitas, y no se podía esperar la llegada de aviones transferidos de Francia y Spitfire ex-británicos.

Es por esto que se hicieron los esfuerzos por pones en servicio varios de los aviones japoneses dejados en los aeródromos indochinos después de la rendición, y es paradógico que, siendo numerosos los aeródromos en el territorio, sólo unos pocos aviones modernos fueron localizados.

Otra fuente de aviones fue la ATAIU-SEA (Allied Technical air Intelligence Unit-South East Asia). Esta unidad se había formado en Calcuta en 1943 con fines de inteligencia con elementos de la RAF y la USAAF, volando aviones japoneses. Su actividad no fue mucha, y resurgió en 1945 de la mano de la RAF en Singapur, y utilizando aviones y pilotos japoneses volaban misiones de abastecimiento y de repatriamiento de las tropas japonesas. Los aviones incluian algunos Ki-46 “Dinah”, Ki-54 “Hickory”, Ki-36 “Ida”, Ki-79, Ki-48 “Lily”, Ki-67 “Peggy”, G4M “Betty”, Ki-21 “Sally”, L2D3 “Tabby” y Ki-57 “Topsy”. Es curioso que los elementos de esta unidad en Singapur simplemente no funcionó, pero la subunidad en Indochina, Gremlin Task Force formada por la RAF al rendirse los japoneses, en 1945, estaba con algún grado de operatividad. La unidad fue disuelta en 1946 cuando los franceses llegaron y tomaron algunos de estos aviones.

La mayor parte de estos aviones realizaron tareas de segunda-línea, como transporte y reconocimiento. Las excepciones notables fueron el Ki-43 “Oscar”, que formó la columna central de dos escuadrones de caza hasta su reemplazo por los Spitfire.

Muchos de estos aviones estaban en condiciones relativamente malas, y en manos poco familiarizadas de los pilotos franceses, lo que hizo que la proporción de accidentes fuera alta. Por lo menos dos aviones capotaron durante sus únicos vuelos. Aunque la mayoría de los aviones japoneses actuaron hasta 1946, es probable que unos algunos permanecieran en manos francesas hasta 1949.

La mayor parte de los aviones no fueron repintados salvo la eliminación del “hinomarus” y las otras marcas japonesas, y la adición de las insignias propias (generalmente sin el borde amarillo). Algunos “Oscars” estaban en metal natural o plateados, con una gran letra en el fuselaje.

Algunas fotos :



Imagen

Un Nakajima Ki-43 “Oscar” del GC 1/7 “Provence”.



Imagen

Un piloto del GC 1/7 pronto a salir a una misión en un Ki-43-III “Oscar”, mientras mecánicos japoneses dan las últimas revisiones a la nave.



Imagen

Un “Oscar” en mantención, al frente el mecánico japonés.



Imagen

Un A6M2 “Zero” volando sobre Tan Son Nhut.



Imagen

Dos Mitshubishi J2M Raiden “Jack”.



Imagen

En primer plano, la cola de un Potez 542, al fondo un Ki-21 “Sally” asignado al GT 1/34.



Imagen

Mitshubishi G4M “Betty” del ATAIU-SEA (Allied Technical air Intelligence Unit-South East Asia).



Imagen

Un Mitsubishi KI 46-III “Dinah” de la escuadrilla de Enlace EL 99 en mantención.



Imagen

Un L2D3 “Tabby”, la copia japonesa del DC3.



Imagen

Un Nakajima Ki-54 “Hickory” en 1947.



La Fuerza aeronaval Francesa también se hizo de algunos aviones japoneses :



Imagen

Nakajima A6M2 “Rufe”.



Imagen

Un Aichi E12A1”Jake” de la Flotilla 8S.



Imagen

Un Aichi E12A1 ”Jake” en el portaaviones francés “Bearn”.



Imagen

Listado de aviones japoneses usados por los franceses en indochina.



Saludos.
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Hicks
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Hicks »

Muy bueno Juan Manoel; curioso lo de la utilización de aviones nipones por parte de los franceses. En el Imperial War Museum tienen los restos de uno Zero utilizado por los franceses; lo acabo de descubrir viendo las grandes letras que pintaban en el fuselaje segun las fotografias :D
Los pilotos de caza hacen peliculas. Los de bombarderos, historia
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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Algo de los Spitfires.

Tal como se ha indicado, la primera unidad desplegada en Indochina fue el GC 7 asignada a Tan Son Nhut. Cuando arribaron a Saigon el 26 de noviembre de 1945, venían sin sus aviones Spitfire Mk 9, pero en ese instante, el Escuadrón 273 de la RAF comenzaba a retirarse del área, por lo que donó 12 aviones Spitfire Mk 8 al grupo de caza. Estos Spitfire reforzados con aviones Ki-43 ex japoneses fueron utilizados para equipar los dos escuadrones del GC 7 (el GC I/7 “Provence” con Ki 43 y el GC II/7 “Nice” con los Spitfires Mk 8), mientras llegaban sus propios aviones.

Cuando en diciembre de 1945 se reiniciaron los combates, después de terminada la tregua entre los franceses y el Viet-minh, los Spitfire del GC II/7, operando desde Tan Son Nhut, volaron la primera misión de combate francesa, seguidos rápidamente de los Ki-43 del GC I/7 volando misiones de apoyo cercano desde Phon Penh en Camboya.

Los franceses utilizaron los Spitfire en misiones de ataque al suelo, pero su corta autonomía, de no más de 1,5 horas o 600 kms., y su poca capacidad de carga consistente en dos bombas de 110 kgs., hicieron que fueran muy poco efectivos para realizar el apoyo aéreo a las unidades terrestres. También fueron empleados en misiones de reconocimiento.

El 6 de marzo de 1946 fue firmado un alto el fuego. Como parte de los acuerdos, los Franceses reconocieron a la República Democrática de Vietnam de Ho Chi Minh como estado libre asociado de la Federación Indochina de la Unión Francesa. Al mismo los Franceses establecieron Vietnam del Sur como república independiente bajo el título de Cochinchina.

En marzo de 1946, finalmente los Spitfires Mk 9 del GC 7 al fin arribaron e inmediatamente reemplazaron a los Ki-43 asignados al GC I/7.

Para apoyar a las fuerzas francesas alrededor de Hanoi, un número de Spitfire del GC II/7 fueron transferidos al norte y asignados a los aeródromos de Gia Lam y Bach Mai, cerca de Hanoi.

Siguieron operando en las unidades indicadas por Noviscum hasta 1950.

Algunas fotos :



Imagen

Comandos del Batallón Paracaidista del 5º RIC y un guardia japonés posan delante de unos Spitfire en Tan Son Nhut a principios de 1946.



Imagen

Un comando del Batallón Paracaidista del 5º RIC en la cabina de un Spitfire en Tan Son Nhut a principios de 1946.



Imagen

Spitfire Mk 9 del 2/7 “Nice” en 1946.



Imagen

Spitfire siendo cargados para una misión.



Imagen

Un par de Spitfire Mk 9 del GC I/4 armado con bombas de 250 libras sobrevolando la costa de Indochina cerca de Nha Trang en 1947.



Imagen

El segundo Spitfire, es de reconocimiento.



Imagen

Spitfires en Lang Son en 1948.



Imagen

Un Spitfire Mk 9, del GC II/4, en patrulla sobre el Delta Río Rojo en 1948.



Imagen

Spitfires del GC 1/3 “Navarre” (ex GC II/4 “La Fayette”) a punto de partir a una misión en desde Gia Lam en 1949.



Imagen

Spitfire del GC I/6 “Corse” en Tourane en 1951.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Puede ser que me adelante a lo que Noviscum presentará, pero es bueno mencionar también que a Indochina llegó también por parte de la Fuerza Aeronaval Francesa la versión embarcada del Spitfire, el Seafire.

Sesenta y cinco Seafire Mk III fueron suministrados a la Marina Francesa luego de la guerra. Las entregas fueron completadas a mediados de 1946. Ese mismo año, 24 ejemplares fueron embarcados en el portaaviones Arromanches con destino a Indochina, donde volaron como la Flotilla 1F.

La modalidad de uso de los Seafire MK III fue similar a la de los Spitfires, operando tanto de las bases de la tierra como del Arromanches en misiones de ataque a tierra contra el Viet-minh , antes de ser retirado de las operaciones de combate en enero de 1949, cuando fueron reemplazados por Seafires Mk XV (con motor Griffon), pero fueron rápidamente reemplazados en 1950 por los F6F “Hellcat”.

Algunas fotos :



Imagen

Seafire embarcado.



Imagen

Seafire operando de tierra.



Imagen

Seafire accidentado.


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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

virtusfidelitas escribió:Sorprende las esperanzas que depositaron los franceses en el Mosquito, cuando sus problemas de adaptación al clima tropical se conocían desde 1943...¿acaso desconocían esos problemas?

Los británicos ya sufrieron problemas con las estructuras de madera contrachapada y el pegamento de las mismas de estos aparatos en la India,Birmania,Borneo...

Yo pienso que lo sabían pero nunca creyeron que era tanto.

Pensemos que los primeros Mosquitos que hubieron en Indochina fueron los pertenecientes al Escuadrón 684 de la RAF, quienes arribaron a Saigon en 1945 para repatriar a los japoneses, por lo que el problema era relativamente conocido en Indochina mismo.

Durante la inmediata posguerra más de 100 Mosquitos fueron entregados a la Armée de l´Air, principalmente Mk 6.

En 1947, el GC I/6 “Corse”, arribó, desde Rabat, Marruecos, a Tan Son Nhut equipado con de Havilland Mosquito FB Mk 6. Los aviones fueron llevados por aire a partir del 3 de enero. La ruta fue Túnez, Tobruk, El Cairo, Bagdad, Shaibah, Bahrein, Karachi, Calcuta, Rangún y Saigon, el 14 de enero. El 20 de enero de 1947, se llevaba a cabo la primera misión de los Mosquitos en Indochina.

Si bien es cierto el Mosquito era lo que necesitaban los franceses, es decir un cazabombardero pesadamente armado, sus operaciones serían de corta vida por los problemas que afectaron la estructura de madera del “Mossies”. Del mismo modo, como ya lo indicó Noviscum solo podían operar desde pistas largas, es decir desde de Tan Son Nhut, lo que limitaba enormemente su operatividad. Sin embargo, participaron en una serie de misiones en el norte de Annam y Cochinchina, para luego de solo siete meses fueran retirados del servicio, la escuadrilla de caza repatriada, y su capacidad operativa en Indochina, reemplazada por Spitfires.



Imagen

Este mapa nos muestra la ubicación de los aeródromos en Indochina. Aquí se puede ver claramente la limitación operativa de estos aviones por estar basados en Tan Son Nhut. Desde este aeródromo a las zonas de más actividad del Viet-minh, en el norte de Laos, el país Thai y Tonkín, habían más de 1.000 km. Sólo era adecuado para realizar misiones efectivas en Cochinchina, Anam, Camboya y el sur de Laos, zonas en que justamente las fuerzas del Viet-minh no eran tan poderosas ni las actividades tan intensas.



Algunas fotos :



Imagen

Un mosquito de la GC I/6 “Corse” recién llegado a Indochina en 1947.



Imagen


Imagen

Mosquitos de la GC I/6 “Corse” mostrando las famosas bocas de tiburón.



Saludos.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

Caramba Juan me va a dejar sin trabajo... :)

Muy buenas fotos. Es perfecto que amplíes la información que estoy poniendo (que, por lo que estoy viendo, es bastante superficial). Es increíble la heterogénea colección de aviones que los franceses usaron en Indochina: japoneses, alemanes (de construcción francesa), británicos y estadounidense... (me encanta).

Sobre la Aeronaútica Naval (sus aparatos ex-japoneses, sus Seafire y otros) pensaba escribir más adelante.

Añado algunas imágenes más:

Imagen
Mapa mostrando las cinco naciones que componían Indochina. Se muestran las principales localidades y las bases aéreas.

Imagen
Trimotor Toucan (Junkers Ju 52 de construcción francesa) del GT 1/64 “Bearn” volando sobre la llanura central de Annam a finales de los 40.

Imagen
Un grupo de “bombarderos” AAC.1 Toucan del GT 2/62 “Franche-Comté” preparándose para despegar hacia sus objetivos en primavera de 1950. La base fotografiada es Bach Mai. Detrás de los Toucan se distinguen algunos C-47 y junto a los hangares se puede ver un MS 500 Criquet.

Imagen
La tripulación de un Toucan del GT 1/64 se prepara para lanzar sobre un objetivo del Viet Minh proyectiles incendiarios caseros fabricados con bidones de gasolina.

Imagen
Nakajima Ki-43-III del GC I/7 “Provence”. El avión “A” capotó el 2 de enero de 1946. El último Oscar quedó fuera de servicio en marzo de ese año.

Imagen
Supermarine Spitfire Mk.IX de los GC 1/3 “Navarre” y GC 2/3 “Champagne” alineados en Nha Trang.

Imagen
Un MS 500 de la ELA 53 de l'Armée de l'Air y otros dos del 21º GAOA del Armée de Terre en una pista de hierba. Se ve también un C-47 del GT 1/64 iniciando el rodaje de despegue.
Última edición por Noviscum Deus el 08 May 2011, editado 1 vez en total.
Razón: Vuelvo a subir las fotografías con mejor calidad
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

1.2. APARECEN LAS ARMAS AA AUTOMÁTICAS

El progresivo fortalecimiento de las fuerzas terrestres y aéreas francesas llegaba justo a tiempo por que el Viet Minh, gracias a la ayuda soviética y china, se había convertido en una amenaza muy seria y empezaba a alinear armas antiaéreas automáticas. La primera pérdida producida por esas armas tuvo lugar el 19 de enero de 1950 cuando un P36C del GC 2/5 resultó derribado durante una misión contra Thai-nguyen (también fue esa la primera ocasión en que los cazas franceses emplearon cohetes en combate).

El baluarte francés en Dong-Khé (al norte de Tonkin, muy cerca de la frontera china) había cambiado de manos tres veces durante la primavera y verano de 1950. Desde esa posición se amenazaba directamente otros dos puestos avanzados en la R.C. 4 (Route Coloniale 4) por lo que el alto mando francés ordenó una retirada de las tropas desplegadas a lo largo de esa ruta. El repliegue estuvo protegido por un importante operativo aéreo con los Criquet actuando como controladores aéreos avanzados para los Kincobra, los C-47 aprovisionando a las fuerzas terrestres y los AAC.1 volando misiones de bombardeo y transporte. Bajo ese paraguas aéreo las tropas en retirada, acompañadas por refugiados civiles, partieron de Cao Bang con destino a Langson. Pero la operación había sido mal planeada ya que debían pasar por territorio controlado por el Viet Minh. El general Vo Nguyen Giap tomó la iniciativa y venció a los franceses poniéndolos en fuga en Langson logrando así la primera de sus grandes victorias. Pese a las 844 salidas de combate de los aparatos de l'Armée de l'Air (391 de cazas, 326 de transportes, 78 de aviones de reconocimiento y 49 de “bombardeos” AAC.1) los franceses sufrieron importantes pérdidas.

Mejor armados que los Spitfire los Kingcobra (denominados “Kings” por sus tripulaciones francesas) resultaron bastante efectivos, aunque requerían pistas bastante bien preparadas y su carga de bombas era todavía insuficiente. Por otra parte el Armée de l'Air aun no disponía de los bombarderos bimotores que se consideraban idóneos para el tipo de operaciones requeridas. Afortunadamente la ayuda estaba en camino y no solo en forma de aviones, sino también de financiamiento, armamento y suministros, ya que el inicio de la guerra de Corea había hecho que Estados Unidos incrementaran su apoyo a los franceses en Indochina.

La asistencia americana permitirá fortalecer y modernizar las fuerzas de l'Armée de l'Air en Indochina. Para reequipar a las unidades de caza se suministraron Grumman F6F-5 Hellcat y F8F-1/F8F-1B Bearcat. Diseñados como cazas embarcados los Grumman poseían buenas características de despegue y aterrizaje cortos, un aspecto de gran importancia en Indochina donde la falta de buenos aeródromos dificultaba frecuentemente el despliegue de aviones cerca de las zonas de combate. Los Hellcat llegaron en noviembre de 1950 y los Bearcat (conocidos por los franceses como “Beercats”) los siguieron en enero de 1951.

El Hellcat fue para l'Armée de l'Air un tipo de transición. Cuando en enero de 1953 el GC 2/21 “Auvergne” completó su conversión al Bearcat los Hellcat habían servido en tres Groupes de Chasse: los GC 1/6 “Corse”, GC 2/6 “Normandie-Niémen” y GC 1/9 “Limousin”. El Bearcat en cambio tuvo mucha mayor importancia haciendo su debut con el GC 3/6 “Rousillon” en marzo de 1951 y permaneciendo en servicio hasta la retirada final francesa en abril de 1956. El tipo fue operado por diez grupos de caza en un momento u otro, aunque nunca estuvieron operativos más de cuatro al mismo tiempo. Estas unidades fueron designadas inicialmente como GC (Groupes de Chasse), después como GM (Groupes de Marche) y finalmente otra vez como GC: GC 1/6 “Corse”, GC 3/6 “Rousillon”, GM 1/8 “Saintonge”, GM 2/8 “Languedoc”, GM 1/9 “Limuosin”, GM 2/9 “Auvergne”, GM 1/21 “Artois”, GC 2/21 “Auvergne”, GC 1/22 “Saintonge” y GC 2/22 “Artois”. Estos cazas fueron también empleados por dos unidades de reconocimiento: la EROM 80 (Escadrille de Reconnaissance d'Outre-Mer 80) operó Bearcat equipados con pods de cámaras desarrollados localmente entre mayo de 1951 y septiembre de 1955, y la ERP 2/19 “Armagnac” (Escadrille de Reconnaissance Photographique 2/19) completaba sus Douglas RB-26C con algunos Bearcat fotográficos.
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

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1.3. EL INVADER ENTRA EN LIZA

Quizás aún más importante para el esfuerzo bélico francés será el bimotor de ataque Douglas B-26 Invader. El personal de l'Armée de l'Air abogaba desde hacía bastante tiempo por el uso de bombardeos ligeros en Indochina, pero la falta de aviones de producción propia hizo que los franceses tuvieran que esperar al cambio de posicionamiento estadounidense para poder hacer realidad esa aspiración. A diferencia de los Hellcat y Bearcat, que ya no estaban en servicio con unidades de primera línea de la US Navy, el Invader todavía era muy necesario para la USAF ya que en Corea se había revelado como un efectivo interdictor nocturno. Pero el gobierno de Estados Unidos se mostró comprensivo ante las acuciantes necesidades francesas y los primeros cuatro Invader llegaron a Tan Son Nhut el 4 de noviembre de 1950, siendo rápidamente recepcionados por tripulaciones entrenadas en Francia por la 126ª Ala de Bombardeo de la Guardia Nacional. Los Invader equiparon en primer lugar al Groupe de Bombardment 1/19 "Gascogne" en Tourane (luego más conocida como Dan Nang), empezando a operar desde esa céntrica base el 1 de febrero de 1951.

Su gran autonomía, su carga de bombas de hasta 2.722 kg. y su pesado armamento frontal (hasta 14 ametralladoras de 12,7 mm.) hicieron del Invader el avión ideal para la labor a realizar en Indochina. Con la llegada de aparatos adicionales el Armée de l'Air organizó en noviembre de 1951 un segundo grupo de bombardeo (GB 1/25 "Tunisie") y en junio de 1954 un tercero (GB 1/91 "Bourgogne"). En su versión RB-26C el Invader equipó también, entre noviembre de 1951 y el final de la guerra, a la Escadrille de Reconnaissance B-26 (redenominada ERP 2/19 "Argmagnac" en enero de 1954).

Después de la derrota en Cap Bang y Langson el general Jean de Lattre de Tassigny asumió los cargos de Alto Comisionado y Comandante en Jefe de las fuerzas francesas en Indochina y ordenó la construcción de fortificaciones y bastiones que le permitieran defender el delta del Tonkin. Mientras tanto Vo Nguyen, para capitalizar su éxito anterior y evitar que sus fuerzas quedaran embotelladas por la red defensiva francesa (que finalmente demostraría ser bastante menos impenetrable de lo esperado por el nuevo comandante francés) organizó una ofensiva contra Vinh-Yen. Afortunadamente para los franceses, pero desafortunadamente para Giap y sus tropas, el brillante general vietnamita no había contado con el reciente fortalecimiento de l'Armée de l'Air. La aviación francesa (que hizo uso del napalm por primera vez el 17 de enero de 1951) logró con su apoyo que las fuerzas terrestres rechazaran al Viet Minh infringiéndole más de 6.000 bajas.

A lo largo de los meses siguientes el creciente poderío aéreo francés permitió derrotar en repetidas ocasiones al Viet Mihn (en el intento de tomar Haiphong y su puerto durante la ofensiva de marzo, en la batalla del río Day dos meses más tarde o en la batalla de Nghialo en octubre), pero no bastó para lograr que la ofensiva francesa a lo largo de la Rivière Noire en el invierno de 1951-52 tuviera unos efectos decisivos. Giap y sus fuerzas se vieron obligados a abandonar sus intentos de guerra convencional e incrementaron sus actividades guerrilleras, que los franceses pretendieron contrarrestar construyendo bases fortificadas (“camps retranchés”) para atraer al Viet Mihn a campo abierto. Estas tácticas y contratácticas culminarán a la larga en la derrota francesa de Dien Bien Phu y la partición de Vietnam.

Hacia 1951 las fuerzas terrestres francesas dependían cada vez más del apoyo aéreo y, en ese sentido, el papel del MS 500 Criquet (un desarrollo de construcción francesa del Fi 156 Storch alemán) fue primordial para el empleo efectivo de los cazas y los Invader. Los aviones ligeros de observación habían sido introducidos en Indochina a finales de 1945 con la llegada de los Piper L-4B de la 9ème DIC (Division d'Infanterie Coloniale). Pero durante los años siguientes estos aparatos de construcción estadounidense fueron sustituidos en las unidades de la Aviation d'Artillerie de l'Armée de Terre por MS Criquet que, en noviembre de 1949, serán transferidos a l'Armée de l'Air. Pronto el rol de los Criquet cambiará dejando de ser usados solo como aviones de observación de artillería para pasar a ser empleados en misiones de control aéreo avanzado (FAC). Equipados con diferentes equipos de radio para comunicarse tanto con las tropas de tierra como con los aviones de ataque, los Criquet prestaron brillantes servicios logrando a menudo salvar a unidades que se encontraban en aprietos dirigiendo eficazmente el fuego aéreo.

Otros Criquet fueron empleados en tareas de enlace, siendo progresivamente complementados por los Nord Pingouin, Nord Centre Martinet y Dassault Flamant. Además, tal y como los alemanes habían hecho durante la 2ª Guerra Mundial con sus Fi 156, los franceses emplearon los Criquet para evacuación aeromédica. En este mismo papel los helicópteros (que hoy son sinónimo de operaciones aéreas en el Sudeste Asiático) hicieron su debut en Indochina el 16 de mayo de 1950.

Consciente de su potencial el Armée de l'Air no había podido incorporar helicópteros debido a restricciones presupuestarias por lo que los dos primeros Hiller 360A llegados a Indochina eran aparatos civiles propiedad del Service de Santé d'Indochine. Puestos a disposición de l'Armée de l'Air y pilotados por personal militar estos dos helicópteros ligeros confirmaron enseguida el extraordinario valor de los aparatos de alas giratorias. Después de ese éxito inicial se aprobaron fondos para la adquisición en junio de 1952 de un primer lote de cuatro Westland S-51 Mk 1A. Más tarde se adquirieron en Gran Bretaña S-51 adicionales así como los más grandes S-55 Serie 2, mientras que Estados Unidos suministró Hiller H-23A y H23-B. Estos aparatos de alas giratorias y sus valerosas tripulaciones volarán incontables misiones para salvar vidas de sus compatriotas, destacando la Capitaine Valérie André, una joven mujer que combinaba sus habilidades de piloto de helicópteros con las de cirujano y paracaidista cualificada.
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

En espera de que el amigo Juan pueda aportar algunas fotos más (las suyas son de bastante mejor calidad) posteo yo algunas que he escaneado:

Imagen
Bell P-63 Kingcobra del GM 1/9 “Limousin” fotografiados en un aeródromo de Tonkin en febrero de 1951. Los tres van equipados con depósitos suplementarios de combustible para autotraslado bajo las alas y el fuselaje.

Imagen
Un F8F-1B fotográfico de la EROM 80 se prepara para despegar de Bach Mai, 1952. ¡Los pods de reconocimiento son depósitos de combustible lanzables modificados artesanalmente para llevar dos cámaras!

Imagen
Bearcats del GC 1/21 lanzan tanques de napalm sobre una pequeña estación de ferrocarril en Annam asediada por las tropas del Viet Minh en octubre de 1952.

Imagen
Grumman F8F-1 Bearcat del GC 2/21 “Auvergne”.

Imagen
Un grupo de Douglas B-26B y B-26C Invader vuelan cerca de Hue en 1953 durante la operación “Picardie”. Son del GB 1/19 “Gascogne” basado en Tourane.

Imagen
Un B-26C con morro acristalado del GB 1/25 “Tunisie” bombardea posiciones del Viet Minh en Tonkin, 24 de mayo de 1952.
Última edición por Noviscum Deus el 09 May 2011, editado 1 vez en total.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Noviscum Deus escribió:En espera de que el amigo Juan pueda aportar algunas fotos más (las suyas son de bastante mejor calidad) posteo yo algunas que he escaneado.

Estaba esperando tu avance....ya te agregaré algunas varias, pero antes estoy preparando algo de información adicional sobre las unidades de reconocimiento y enlace.

Noviscum Deus escribió: Imagen

Un F8F-1B fotográfico de la EROM 80 se prepara para despegar de Bach Mai, 1952. ¡Los pods de reconocimiento son depósitos de combustible lanzables modificados artesanalmente para llevar dos cámaras!
Los primeros no eran depósitos de combustible lanzables, eran directamente tanques de Napalm.


En un par de días cuelgo algo de eso y fotos conjuntamente con lo de las unidades de reconocimiento y enlace.


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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Algo de la Escadrille de Reconnaissance d'Outre-Mer (EROM 80).



Imagen



Fue creada en septiembre de 1949 en Bien Hoa cercana a Saigón, y estaba equipada con 8 NC 701 “Martinet”.

Al año siguiente es transferida a Tan Son Nuht, también cercana a Saigón.

En 1950 se le agregan en forma experimental tres aviones MD 312 “Flaman”, dos en la versión de transporte de seis asientos y uno en la versión de comunicaciones.

Después de haber relegado sin ningún pesar sus “Martinet” que empleaban desde el 1949, la EROM 80 comenzará su transformación con la asignación de aviones Grumman F8F “Bearcat” a principios de febrero de 1951.

Los “Bearcat” de la EROM 80 eran F8F ordinarios transformados, a partir de enero de 1951. Se había instalado un “tanque” de reconocimiento confeccionado por mecánicos franceses en base a un tanque de napalm. Para instalar el tanque se había subido en la zaga del fuselaje, y lo habían ubicado entre trampa de visita y el dispositivo de aterrizaje en portaaviones, o sea n forma ventral. Estos “tanques” de reconocimiento podía estar equipados con cámaras fotográficas K-17 y K-22, en un número de una o dos, al abrigo detrás de un grueso cristal, que protegía el objetivo. Así equipados, resultaron un valioso recurso.

Después de su primera dotación de 8 aparatos, los que llegarán a un número de 12 en forma estándar desde mayo de 1951, a la EROM 80 se le asignarán un total de 33 aparatos adicionales para suplir las pérdidas de 29 aparatos.

De ellos, se habla de 13 perdidos, entre los que se cuentan 4 reconocidos por el fuego enemigo, 3 desaparecidos y 6 accidentados.

Los 15 restantes, y aunque no se crea fueron en las etapas de transformación del aparato.

Las perdidas en pilotos fueron 5, de ellos dos muertos, uno en combate y uno en un accidente, y los otros 3, desaparecidos.

En mayo de 1951 es transferida a Gia Lam junto con su estandarización de “Bearcat”.

En agosto de 1952 es trasladada a Bach Mai, aunque mantuvo in destacamento no permanente en Bien Hoa.

En 1953 les fueron asignado dos aviones RB-26 “Invader”, los que fueron agregados a los “Bearcat”.

La EROM 80 fue la principal unidad de reconocimiento francesa en Indochina.

A fines de 1953 mantuvo un destacamento no permanente en Dien Bien Phu.

Desde enero a junio de 1954 mantiene un destacamento en Xieng Khouang.

En julio es trasladada a Francia, y es definitivamente disuelta el 10 de septiembre de 1955, y sus aparatos fueron repartidos en las diferentes unidades todavía activas.

Algunas fotos :



Imagen

Un NC-701 “Martinet”.



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Grupo de NC-701 “Martinet” en vuelo.



Imagen

Un “Bearcat” de reconocimiento equipado con un tanque de reconocimiento elaborado por los mecánicos franceses a partir de un tanque de napalm.



Imagen


Imagen

Dos vistas que nos muestran claramente el “tanque de reconocimiento”. Detrás de ese grueso cristal, estaban los objetivos de las cámaras.



Imagen

El capitán Lapiche sobre su “Bearcat” de la EROM 80 en Hanoi en 1954.



Saludos.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

En Indochina los “Storch o Criquets” fueron utilizados como aviones de enlace y observación por cuatro Groupes d´Aviation d´Observation d´Artillerie (GAOA) y los tres . El “Criquet” se adaptó bien a los campos de hierba áspera de los puestos avanzados y fueron utilizados extensamente para coordinar el apoyo aéreo, evacuar heridos, y el transporte de oficiales de alto rango. Muchos paracaidistas deben su vida a este pequeño dispositivo similar a una cigüeña La aeronave tuvo un rendimiento cercano al helicóptero, el “Criquet” tenía la habilidad de despegar en una distancia inferior a los 60 metros y aterrizar en 30 metros.

Los primeros ejemplares que llegaron a Indochina fueron “Storchs” capturados a los alemanes durante la SGM :



Imagen

Un “Storch” perteneciente a la primera sección de enlace creada en Indochina en 1945.



Hablemos algo de los Groupes d´Aviation d´Observation d´Artillerie (GAOA) :

Durante el verano de 1945, el estado mayor decide que la artillería del cuerpo expedicionario en Indochina será dotada de una aviación ligera formada por elementos orgánicos de la 9ª División de Infantería Colonial, con cinco secciones de Piper L-4 y por dos Grupos Aéreos de Observación de Artillería (GAOA) de tipo británico con doce aviones de observación cada uno.

Una decisión ministerial, de agosto de 1495, prescribe que pilotos y mecánicos deben pertenecer exclusivamente al Armée de l'Air.



Imagen

Emblema del 1º GAOA.



De esta forma, 1º GAOA, es destinado a actuar en Tonkín y desembarca en febrero de 1946 (equipado con Morane-Saulnier MS-500 “Criquet”). El 2 ° GAOA llega a Indochina en marzo de 1946 Los Piper del pelotón de la 9ª División de Infantería Colonial, utilizados intensivamente, se hacen inoperativos al cabo de algunos meses, por lo que el pelotón se transforma en el 3º GAOA, y en mayo de 1947 es estacionado en Haïphong.



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Emblema del 3º GAOA.



El año siguiente, los tres GAOA son reorganizados, por lo que el 1º GAOA queda en el centro, el 2º GAOA en el sur y el 3º GAOA en el norte. Su parque teórico de “Criquets” progresivamente es llevado a dieciocho, luego veinte aparatos.

No tengo información de un cuarto GAOA en estos años.



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El coronel Soltier, comandante de sector, con el teniente Faucon (a la derecha), del 3ª GAOA, en Nguyen Binh en 1948.



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El teniente Faucon del 3ª GAOA, junto a su “Criquet”, en Hanoi en 1948.



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El sargento-piloto Fraisier del 3ª GAOA, junto a su “Criquet”, en Hanoi en 1948.



En 1950, el comandante en jefe en Indochina decide que los GAOA, aunque seguirán trabajando con las unidades de artillería, serán puestos para su empleo a disposición del mando del aire en Lejano Oriente.



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Emblema del 23º GAOA.



Los tres GAOA cambian de denominación, el 1 ° el octubre, para formar a los 21º, 22º° y 23º GAOA

En enero de 1952, las crecientes necesidades en Tonkín hacen que el 21º GAOA sea transferido a esa zona. Para reemplazarlo, un destacamento aéreo de observación de artillería, destacado con la Escuadrilla de Enlace Aéreo (ELA 54), es creado en centro de Anam, específicamente en Hue.

Las dotaciones de los 21º GAOA y 23º GAOA son llevados a veinte aparatos en línea más cuatro en vuelo. El 22º GAOA dispone de catorce “Criquets” entre los que están dos sanitarios.



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Un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” en el aeródromo de Tan Son Nhut (Base Aérea 191, al oeste de Saigón) para una nueva misión. Este avión de reconocimiento pertenece al 22º GAOA. Foto de 1951.



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Antes de una misión de reconocimiento, un sargento del 22º GAOA verifica el funcionamiento de la radio a bordo de un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet”. Foto de 1951.



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Al final de una misión de reconocimiento, un teniente del 22º GAOA da las observaciones mecánicas de un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” recogidas durante el vuelo. Foto de 1951.



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Un trío de “Criquets” basado en Tan Son Nhut pertenecientes al 22º GAOA trasladan a los generales de Lattre de Tassigny, Salan y Baillif hacia Vinh Yen. Foto de 1951.



En un decreto de marzo de 1952 se crea oficialmente el ALOA (Aviación Ligera de Observación del Ejército).



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Un “Criquet” del 23º GAOA sobrevuela Liuang Prabang en Laos en una misión de reconocimiento en 1952.



Los efectos del decreto se hacen sentir desde febrero de 1953 con la llegada a Saigón de los primeros Pilotos del ejército, seguidos por un contingente de mecánicos, formándose el DAOA (Destacamento de Observación de Artillería del Ejército).

El 1º agosto de 1953, el DAOA se transforma en el 24º GAOA y recibe la misma dotación que el 22º GAOA.



Imagen

Dos “Criquet” del 23º GAOA en el aeródromo de Paksé en Laos en 1952. Nótese que uno de ellos en sanitario.



Los GAOA son asignados totalmente para su empleo con los Agrupamientos Aéreos Tácticos (GATAC) y accionados en el marco del apoyo aéreo.

El 1 enero de 1954, el GAOA son tomados a cargo completamente por las fuerzas terrestres, dentro de sus esquemas de batalla, y accionados por ellos.



Imagen

“Criquets” del 21º GAOA en Dien bien Phu en 1954.



El relevo de “Criquets” comienza en marzo, con la llegada de aparatos de origen americano, Cessna L-19. El 22º GAOA es equipado de ellos en el mes de mayo y el 23º GAOA en julio.



Imagen

Abastecimiento de combustible a los Cessna L-19 del 24º GAOA.



Con el alto el fuego entrado en vigencia el 11 de agosto de 1954, las formaciones se reagrupan en el sur, luego son repatriadas hacia la metrópoli o Africa del Norte.

Los GAOA al final no sólo sirvieron en el objetivo inicial de observación de artillería, sino que también, en misiones de enlace, reconocimiento y de evacuación.


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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

A modo de Fe de Erratas de lo anterior :

Juan Manoel escribió:En Indochina los “Storch o Criquets” fueron utilizados como aviones de enlace y observación por cuatro Groupes d´Aviation d´Observation d´Artillerie (GAOA) y los tres ………………..
Me faltó decir : las tres Escadrilles de Liaison Aérienne (ELA), tema que tratare más adelante.


Otro aspecto que no indiqué de los GAOA es que a veces utilizaban personal propio en tierra que hacía las veces de coordinadores con las unidades de tierra :



Imagen

En esta foto vemos a un operador radio de un GAOA que señala la posición de las tropas a la base del grupo con un equipo de radio SCR-300 transportada por un nativo montañés, durante la operación “Zoé” sobre Dông Nai, en julio de 1951.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

Gracias Juan Manoel, tanto los textos como las fotografías son muy buenos. Las fotos son tan buenas que me avergüenzo un poco de las que he posteado yo :oops: . Creo que intentaré escanearlas otra vez a ver si logro una calidad más aceptable.

Ahora las unidades de transporte y Dien Bien Phu.


1.4. EL VIET MINH SE FORTALECE

Hacia principios de 1953 la guerra había adquirido un carácter diferente. El Viet Minh se había convertido en una fuerza muy respetable que encuadraba al menos a 139.000 hombres incluyendo 125.000 regulares. Ciertamente Francia y sus aliados locales mantenían una superioridad numérica teórica de 3 a 1, pero el 90 por ciento de esa fuerza se mantenía estática en las bases fortificadas y poblaciones principales. Además, al menos en Tonkin y parte de Laos, el Viet Minh había tomado la iniciativa y podía concentrar sus fuerzas regulares para atacar puntos de su elección, logrando así la superioridad local. Para contrarrestar esta situación el nuevo Comandante en Jefe francés, general Raoul Salan, confió en centros fortificados llamados "hérissons" (erizos) que disponiendo de pistas podían fácilmente recibir suministros y refuerzos por vía aérea, y en operaciones de comando llevadas a cabo por paracaidistas y otras tropas móviles para atacar almacenes y concentraciones de tropas del Viet Minh. Estas dos estrategias dependían del uso masivo del poder aéreo que, en esos momentos, venía representado por los cerca de 300 aparatos que alineaba el Armée de l'Air, incluyendo los Bearcat de cuatro Groupes de Chasse y los Invader de dos Groupes de Bombarment. Esta fuerza táctica permaneció inalterada hasta después de la caída de Dien Bien Phu, cuando un tercer y último Groupe de Bombardment (el GB 1/91 "Bourgogne") se organizó en Tourane.

Después de la retirada de sus anticuados trimotores AAC.1 a finales de 1952 el Armée de l'Air solo podía alinear tres grupos equipados con C-47 (los GT 2/62, 1/64 y 2/64) que debían atender las necesidades logísticas de las tropas destinadas en los "hérissons" y de las operaciones de comando que se montasen. Para reforzar esta insuficiente flota de transporte el Armée de l'Air hizo un uso creciente de aviones civiles confiscados (incluidos DC-3 y Bristol Freighter), añadió un cuarto grupo de C-47 en enero de 1954 (el GT 2/63 "Senegal") y cinco meses después comenzó a complementar los C-47 del GT 2/64 "Anjou" con Nord 2501 Noratlas. Aún más importante sería la ayuda proporcionada por Estados Unidos cediendo en préstamo seis Fairchild C-119C desde mayo de 1953. Inicialmente estos aparatos eran operados por tripulaciones francesas del Détachment C-119, pero pronto se irán añadiendo al lote inicial más C-119 pilotados por mercenarios americanos suministrados por la empresa Civil Air Transport con base en Formosa.

En diciembre de 1953 el Viet Mihn controla ya la mayor parte de Annam y Tonkin (con la excepción de un pequeño triángulo entorno a Hanoi y Haiphong) así como bolsas en Camboya y Cochinchina. Entonces volvió su atención hacia Laos. El general Henri Navarre, Comandante en Jefe francés desde mayo de ese año, decidió anticiparse a los movimientos del enemigo. Al no disponer de suficientes tropas para montar una contraofensiva móvil el general Navarre decidió volver a recurrir a un "hérisson" esperando inmovilizar al grueso de las fuerzas del Viet Minh en Laos y, atrayéndolas a campo abierto, infringirles fuertes perdidas mediante el uso masivo de la aviación. El lugar elegido para el nuevo "hérisson" era Dien Bien Phu, un profundo valle que controlaba una de las principales vías de acceso entre Tonkin y laos. El 14 de noviembre de 1953 se lanzan paracaidistas con la misión de asegurar el área para la construcción de un campo de aviación y ocho bastiones defensivos. Acabados estos trabajos se estableció una guarnición inicial de 10.800 hombres (que requerían 96 toneladas diarias de suministros que debían ser transportadas por vía aérea) y esperaron la llegada del Viet Minh. No tuvieron que esperar mucho. Comprendiendo que tenía la oportunidad de asestar a los franceses un golpe decisivo, Vo Nguyen Giap concentró cuatro divisiones de infantería y una división pesada mientras 75.000 culíes abrían sendas y transportaban suministros y munición. Habiendo desplegado una importante cantidad de artillería de campaña y antiaérea el Viet Minh inició el asedio.

La lucha en Dien Bien Phu comenzó en serio el 13 de marzo de 1954. Sorprendiendo a los defensores con su intenso fuego artillero Giap logró en solo cinco días hacer casi totalmente impracticable la pista de aviación. Desde ese momento los aviones lograrán aterrizar solo ocasionalmente y el grueso de los suministros deberá ser lanzados. Esa tarea resultaba doblemente difícil por el intenso fuego artillero del Viet Minh (que contaba ahora con un buen número de cañones de 37 mm. de fabricación soviética) y por el hecho de que los bastiones estaban muy separados entre sí pudiendo ser fácilmente rodeados por el enemigo. Con el apoyo de aviones de la Aéronautique Navale, el Armée de l'Air realizó grandes esfuerzos para romper la ofensiva del Viet Minh y abastecer a la guarnición de Dien Bien Phu. A pesar del valor y la determinación mostrados tanto por las tripulaciones de l'Armée de l'Air y de la Aéronautique Navale (muchos volando más de 150 horas de combate durante el mes de abril) como por las tropas al mando del general de Castries, la situación empeoró rápidamente pues los franceses no disponían de más aviones para lanzar a la batalla. Por un momento pareció que la petición de una intervención americana directa iba a tener éxito pues EEUU consideró seriamente ofrecer el apoyo de los B-29 del Far East Air Forces Bomber Command y de los aviones embarcados en los portaaviones de la 7ª Flota. Pero el presidente Dwight Eisenhower se plegó finalmente al consejo de su secretario de estado John Foster Dulles y respondió con una negativa a la petición francesa. Finalmente, el 8 de mayo de 1954 los últimos de los más de 15.000 hombres que defendían Dien Bien Phu se vieron obligados a rendirse cuando “Isabelle”, el último bastión, fue conquistado por el Viet Minh. Las pérdidas fueron horrendas: 1.600 muertos, 1.600 desaparecidos, 4.800 heridos y 8.000 prisioneros por el bando francés, y 10.000 muertos y casi el doble de heridos por parte del Viet Minh.

En esta última gran operación de la guerra de Indochina el papel de la aviación tuvo una importancia vital. El fracaso en Dien Bien Phu no puede atribuirse a la falta de valor y dedicación de los aviadores y tropas de tierra, sino a una errónea apreciación de la verdadera fuerza del Viet Minh y de la magnitud de la tarea exigida a las unidades aéreas. Se volaron más de 10.000 salidas en apoyo a Dien Bien Phu: 6.700 por transportes, 2.650 por aviones de combate de l'Armée de l'Air y 1.019 por aparatos navales. Cuarenta y ocho aviones fueron derribados y otros catorce fueron destruidos en tierra, mientras que el 85 por ciento de las aeronaves que participaron en la batalla resultaron dañadas en mayor o menor medida.
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Las unidades de enlace aéreo en cualquier conflicto son interesantes. En lo personal ver BAT 21 es un placer, ya que muestras estas unidades tan poco conocidas, y que realizaron un trabajo magnífico.

Veamos entonces algo de las Escuadrillas de Enlace Aéreo en Indochina.

Para las necesidades del mando en Indochina, en septiembre de 1945, se crea la 99ª Sección Aérea de Enlace (Section Aérienne de Liaison) comúnmente conocida como SAL 99, en base a aviones japoneses recuperados, pero al potencial limitado, en el aeródromo de Tan Son Nuht. Esta fue la primera unidad de enlace que funcionó en Indochina y su parque de aparatos consistía en algunos Ki 36, Ki 51 y Ki 54, además de un par de MS-500 “Criquet”. A principios de 1946 recibió los primeros Nord 1000.



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Un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” de la SAL 99 sobrevuela una columna de Scout Cars (vehículos blindados “Humber” sin artillería) del 5° Regimiento de Coraceros en la ruta a Hué. Indochina a fines de 1945.



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Un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” de la SAL 99 frente a un hangar del aeródromo de Tan Son Nuht en 1946.



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El teniente coronel Massu junto al Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” de la SAL 99 que lo trasladó a Hanoi en 1946.



En 1947 la unidad se transforma en la SAL 52, y está equipada de 2 MS 500 “Criquet” y de 3 Nord 1000 “Pingouin”. En abril de 1948, la SAL 52 se transforma en la ELA 52 “Escadrille de Liaison Aérienne”.



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Emblema de la ELA 52.



Entre los años 1947 y 1948, los Nord 1000 sirvieron principalmente como correo entregado la correspondencia y dando abastecimiento en los puestos de campaña aislados.

En abril de 1948, se crea en Bach Mai la ELA 53 en Bach Mai, con el objetivo de proporcionar servicio en el Armée de l’Air en el norte de Indochina, especialmente en Tonkin. Esta unidad se forma a partir de la Section d’Avions de Liaison 53 (SAL 53) operativa desde fines de 1946 en la región norte.



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Emblema de la ELA 53.



A partir de 1950, el estado mayor del ELA 53 queda bajo el control del GATAC del norte, para satisfacer las necesidades operativas del Ejército de ese sector. El GATAC del norte era la mayor concentración de la Armée de l’Air en Indochina con dos grupos de Kingcobras y dos grupos AAC-1 “Toucan” y un GAOA con “Criquets”.



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Dos Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” del ELA 53, uno de ellos con una cruz roja, en 1950.



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Un Morane-Saulnier MS-500 “Criquet” del ELA 53 a punto de aterrizar en Vat Chai en 1950.



El término enlace aéreo no refleja el alcance real de las misiones que llevaron a cabo, ya que además de los enlaces “clásicos”, se transformaron en el cordón umbilical para todos los puestos aislados. Los ELA desempeña un importante papel a lo largo del conflicto, llevando a cabo evacuaciones de heridos y enfermos, traslado de oficiales, reconocimiento, protección de convoyes que abastecían a las guarniciones, misiones de mantenimiento del contacto con puestos aislados e incluso vuelos de con objetivos meteorológicos.

Es por esta razón que su parque aeronáutico fue creciendo con los años. Por un lado el número de “Criquets” había ascendido, y llegaba a las entre 7 y 10 unidades en promedio en las ELA.

Por un lado la novedad. Los primeros helicópteros aparecen en 1950 en el teatro de operaciones.

Los primeros dos helicópteros, Hiller 360 UH-12A adquiridos por el Servicio Médico llegaron a Indochina en abril de 1950 y fueron asignados a la ELA 52 para apoyar a los “Criquets” utilizados hasta entonces. Fueron asignados exclusivamente para la evacuación sanitaria en misiones en el sureste de Annam y Camboya. El 16 de mayo, se lleva a cabo la primera evacuación, la que fue volada por el teniente Santini, quien se había convertido en el primer piloto galo de helicópteros militares en noviembre de 1949. Aunque solo tenía 28 horas de vuelo en helicópteros, llevó a dos heridos del 1º BCCP (Batallón Colonial de Comandos Paracaidistas) a Saigon en un viaje de dos horas. Santini fue el único piloto de helicópteros en toda Indochina hasta la llegada del sargento Fumat en agosto de 1950.

A principios de 1951, los 8 NC 701 de la EROM 80 son asignados al ELA 52.



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NC 701 “Martinet” de la ELA 52.



La ELA 54 fue formada en Tourane en septiembre de 1951



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Emblema de la ELA 54.



Tal como indicamos anteriormente, en enero de 1952, una sección de la ELA 54 se transforma en un destacamento aéreo de observación de artillería, y se instala en Hue.

Veamos algunas fotos del período 1951-52 :



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Nord 1000 del ELA 52, posiblemente en 1951.



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Nord 1001 y “Criquet” del ELA 54 en 1951 durante su establecimiento.



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Los “Criquets” y Nord 1000 del ELA 54 en Phu-Baï en 152.



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El equipo de mecánicos de Hue que atiende al ELA 54 y 21º GAOA en 1951.



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El aeródromo de Hué, en Phu-Bai.



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Un “Criquet” sanitario del ELA 52 en 1952.



Pero un poco antes un nuevo elemento aéreo entra en este teatro de operaciones, les “vantilateurs".

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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

A finales de 1951, los dos primeros helicópteros fueron transferidos a la ELA 53 en Gia Lam, cerca de Hanoi, mientras que siete Hiller H-23A comenzaron a llegar desde febrero de 1952. Estos debían cubrir toda Indochina, por lo que fueron reorganizados dentro de tres destacamentos : ELA 52 en Tan Son Nhut, ELA 53 en Gia Lam y ELA 54 en Tourane (Da Nang), cada uno con tres aparatos.



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Los dos primeros Hiller llegados a Indochina.



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La sección de helicópteros de la ELA 52 en Saigon en mayo de 1950.



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Un Hiller 360 del ELA 52 durante una evacuación sanitaria en 1951. Este helicóptero fue donado por la ciudad de Burdeos.



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Un Hiller 360 del ELA 52 en Tan Son Nuht en 1951.



Un paréntesis para hablar de la El médico-capitán Valérie André.

Entre los primeros pilotos de helicópteros, esta mujer se hizo rápidamente famosa. La capitana André, una cirujana del Ejército, calificada paracaidista y piloto, había llegado a Indochina en 1949. Es asignada a trabajar estrechamente con el teniente Santini de la ELA 52 desde 1951.

En marzo de 1951 lleva a cabo su primera misión de rescate de un legionario herido.



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El médico-capitán Valérie André delante del helicóptero Hiller 360 que pilotea. Foto de julio de 1952.



Una de sus misiones más famosas ocurrió el 11 de diciembre de 1951 cuando las bajas necesitaban ser evacuadas inmediatamente de Tu Vu en el Rio Negro. El único helicóptero disponible estaba en Saigón. Fue desmantelado, embarcado en un Bristol Freighter para ser llevado por vía aérea a Hanoi, para ser nuevamente ensamblado allí. Valérie André voló desde ahí hacia Tu Vu en él, esquivando fuego antiaéreo del Viet-minh. Al llegar a Tu Vu, atendió a los heridos, operó en los casos más urgentes y luego volvió a Hanoi con dos heridos de urgencia.



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Una evacuación sanitaria dirigida por la médico-capitán Valérie André. Foto de noviembre de 1952.



Termina su estancia en Indochina en 1953, pero sus estadísticas son elocuentes. Evacuó a más de 160 pacientes en 129 misiones voladas entre 1952 y 1953 (aparte de las casi 500 misiones en aviones y helicópteros durante su estancia en Asia) y luego comandaría los vuelos de evacuación médica. En 1976, se convirtió en la primera mujer en el Ejercito Francés en llegar al rango de General.



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Evacuación sanitaria de un herido del 10º BPCP (Bataillon Parachutiste de Chasseurs à Pied- Batallón Paracaidista de Cazadores a Pie con un helicóptero Hiller 360 del ELA 53, piloteado por el comandante Bartier, tras los combates del batallón en la región norte de Thaï Binh en el río Rojo, el 27 de febrero de 1952.



En marzo de 1952, seis H-23B repotenciados fueron añadidos a la flota de helicópteros, los que son agregados a los destacamentos de helicópteros del las ELAs, llegando cada uno a cinco o seis de estos aparatos. Entre junio y diciembre, once Sikorsky S-51 fueron adquiridos, pero mientras eran apreciados por sus capacidades para llevar tres bajas a la vez, probaron ser vulnerables a las condiciones locales y fueron reemplazados a partir de octubre de 1953 por el mucho más poderoso Sikorsky H-19 (llamado también S-55).



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Un S-51 evacuando heridos en 1952.



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Sikorsky S-51 en Indochina en 1952.



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Durante la operación “Hirondelle”, la evacuación sanitaria de un herido de una unidad paracaidista por uno de los ocho helicópteros Sikorsky S-51 de los que dispone el CEFEO (Corps Expéditionnaire Français en Extrême-Orient-Cuerpo Expedicionario Francés en Lejano Oriente), en este caso del ELA 53. Los compañeros del herido, la mayoría del 6° BPC (Bataillon de Parachutistes Coloniaux-Batallón de Paracaidistas Coloniales), lo instalan en el helicóptero en una camilla, con la que está equipado. Foto de julio de 1953.



La llegada de 18 de estos helicópteros, apodados “elefante feliz”, significó mayor capacidad, ya que el H-19 podía cargar seis heridos y un médico a más de 500 km. Al mismo tiempo, la mitad de esos los helicópteros fueron transferidos desde Armée de l'Air al Ejercito, el que formó la primera unidad de helicópteros en diciembre de 1953, llamada Groupement des Formations d'Hélicoptères en Indochine (GFHI), agrupándolos en el 1º y 2º Compagnie d'Hélicoptères d'Evacuations Sanitaires (CHES), pero eso es otra historia.

De esta forma, cada sección de helicópteros de las ELAs quedó comprendido con entre cinco y seis Hiller y tres H-19.



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Durante la operación "Brochet", heridos del 2º BEP (Bataillon Etranger de Parachutistes) son evacuados por un helicóptero Hiller 360 del ELA 53. Foto del 24 de Septiembre de 1953.



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Un H-19 en ejercicios de rescate en la bahía de Along en 1953.



Con el comienzo de la operación “Castor” en Diem Bien Phu en noviembre de 1953, los helicópteros comenzaron a operar en la zona.



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Evacuación sanitaria de los primeros heridos de Dien Bien Phu por un helicóptero Sikorsky H-19. Foto del 20 de noviembre de 1953.



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Un partisano thai herido es evacuado por paracaidistas del 8° Choc (Grupo de Paracaidistas de Choque) en un helicóptero Sikorsky H-19. Foto del 25 de noviembre de 1953.



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Un H-19 sobre un puesto de comando de un batallón, un Sikorsky H-19. Foto de diciembre de 1953.



En los primeros días de lo que corresponde a la batalla de Dien Bien Phu, o sea desde diciembre de 1953, tres H-19 fueron destruidos en tierra por la artillería del Viet-minh y uno fue derribado por fuego antiaéreo. Como resultado, todos los vuelos de helicópteros fueron suspendidos después del 15 de marzo, fecha que coincidió con la orden de que todos los helicópteros H-16 de las ELAs 52 y 53, actuaran en la hondonada.



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Evacuación sanitaria desde DBP en los primeros días de marzo de 1954.



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El 16 de marzo de 1954, un H-19 en DBP, al fondo los paracaidistas del 6° BPC (Batallón de Paracaidistas Coloniales) del comandante Bigeard que son lanzados en paracaídas como refuerzo cerca de la colina “Isabelle” (en el sur de Dien Bien Phu).



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Durante la batalla de Dien Bien Phu, un helicóptero sanitario Sikorsky H-19, sobrevuela la colina “Isabelle” del campo atrincherado. Fotos del 17 de marzo de 1954.



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Un H-19 se posa en DBP en pleno combate, el 20 de marzo de 1954.



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Evacuación de los heridos a bordo de un helicóptero sanitario Sikorsky H-19, en el momento de la batalla de Dien Bien Phu. Fotos del 22 de marzo de 1954.



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Evacuación de los primeros heridos del II/1º RCP (Regimiento de Cazadores Paracaidistas) en Dien Bien Phu, en abril de 1954.



En el período comprendido entre 1951 y 1954, 10.820 heridos serán evacuados, de los que 6.499 corresponden sólo al año 1954, con solamente 44 aparatos (cifra a marzo de 1954) repartidos entre Saigón y Hanoi.



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Evacuando desde Dien Bien Phu en un helicóptero sanitario Sikorsky S-55 H-19, un herido es transportado sobre una camilla hacia un hospital de campaña, en el aeródromo de Luang Prabang. Foto del 19 de mayo de 1954.



Como hemos visto, los helicópteros fueron utilizados principalmente para la evacuación de heridos y ocasionalmente para el rescate de prisioneros o aviadores derribados sobre territorio del Viet-minh. Aunque ninguno tenía un rol de combate, al final de la guerra hubo planes para utilizarlos en este cometido.

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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Para darnos una idea de la composición de un ELA, podemos decir que para llevar a cabo sus tareas, la ELA 53 alinea, en 1953, una gran flota compuesta por 11 “Criquets”, 5 Nord 1001 “Pingouin”, 3 NC700 Martinet, además de 6 helicópteros Hiller H-23 y 3 Sikorsky H-19. El biplano de observación Stampe SV4 también equipó la unidad. Además de Bach Mai, el ELA tenía una sub base en Gia Lam (helicópteros).

El ELA 52 en particular, le fue entregado un C-47, en 1953.



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En la pista de aterrizaje del campo atrincherado de Dien Bien Phu, los camilleros y los heridos leves suben rápidamente a bordo del avión Dakota sanitario del ELA 52, que había sido trasladado al norte, los soldados más graves con el fin que el avión no se mantenga demasiado tiempo en el lugar y de correr peligro de ser tocado por la artillería del Viet-minh. En primer plano, una ambulancia Dodge. Foto del 17 de marzo de 1954.



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Otra vista del C-47 Nº 77011 del ALA 52, que fue pintado blanco con cruces rojas.



En estas unidades también desfilaron aparatos tales como Stinson L5, Bücker 181 y Beech C45.



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Un Beech de la ELA 53 en Dien Bien Phu.



En 1954, les llega un nuevo juguetito, el DH L-20A “Beaver”. Los siete primeros son desembarcados en el puerto de Saigon el 9 de marzo de 1954 y los cinco restantes el 10 de abril. Los doce Beaver son asignados a las ELAs, cinco en Saigón (ELA 52), cuatro en Hanoi (ELA 53) y tres en Tourane (ELA 54).

La ELA 53 estaciona sus aparatos en Muong Sai, pero para Dien Bien Phu, generalmente operaban desde Bach Mai.



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Un “Beaver” de la ELA 52 con su cruz roja en 1954.



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Un “Beaver” de la ELA 53 en Bach Mai en 1954.



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Dos “Beaver” de la ELA 54 en 1954.



Los L-20A son utilizados en toda clase de roles, enlace, transporte, y evacuaciones sanitarias. El primer ejemplar de estos aparatos, del ELA 53, es derribado durante el despegue en Phuc Nhac (Tonkin) el 6 de mayo de 1954.

Para la recuperación de los heridos en Dien Bien Phu y su envío a Luang Prabang en Laos, se usaron media docena de L-20 y de H-19 de los ELAs, con una cruz roja pintada en el fuselaje. Capaces de operar en pistas cortas, los “Beaver” evacuan a 354 de los 858 liberados entre el 15 y el 26 de mayo de 1954.



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Personal pinta la cruz roja en un “Beaver” para la evacuación de heridos de Dien Bien Phu, en Luang Prabang, en mayo de 1954.



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Arribo de un “Beaver” de la ELA 53 en la pista de Luang Prabang transportando heridos de Dien Bien Phu, en mayo de 1954.



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Evacuando de Dien Bien Phu en un avión sanitario DH L-20 “Beaver”, un herido es transportado sobre una camilla hacia un hospital de campaña, en el aeródromo de Luang Prabang. Foto del 19 de mayo de 1954.



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Evacuando por Dien Bien Phu en un avión sanitario DH L-20 “Beaver”, un herido va a ser trasladado hacia un hospital de sangre situado cerca del aeródromo de Luang Prabang. Foto del 19 de mayo de 1954.



Luego de seis años de servicio, el equilibrio del ELA 53, como la de sus hermanas (ELA 52 y 54), era más que elocuente. Había llevado a cabo 12.254 misiones de 33.580 horas de vuelo, participando en las batallas Vihn- Yen, Nghia-Lo y Hoa Bihn, especialmente en la evacuación de 2.711 heridos, a menudo bajo el fuego enemigo y zonas geográficas difíciles.

La unidad también garantizó la protección de los convoyes entre Lang Song y Cao Bang antes de 1950. Desde el comienzo de la batalla de Dien Bien Phu (13 de marzo de 1954), ha realizado 44 misiones en 156 horas, incluyendo un número de reconocimiento fotográfico por sus bimotores. Ocho miembros del personal fueron muertos durante estas operaciones.

En 1954, una Sección de Enlaces del Alto Mando Francés en Lejano Oriente que sigue el Mando del Aire durante su transferencia de Hanoi a Saigón, se transforma en la SAL 59, la que actuó en Indochina hasta la retirada de los efectivos a fines de ese año. La ELA 54 se retira a mediados de 1954 de Asia, disolviéndose en Francia en 1955. Sus hermanas (ELA 52 y ELA 53) siguieron en Indochina hasta mediados de 1955, y después siguieron su acción en Argelia.


Saludos.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Creo que lo de los “Kingcobras” ya está todo dicho, pero lo siguiente no está de más.

Tal como ya se indicó, con el devenir de la China Comunista la actitud norteamericana hacia los franceses en Indochina cambió considerablemente. Para la Armée de l’Air este nuevo escenario significó que el envío de aviones norteamericanos podían ser obtenidos sin miedo a ser embargados. En principio, los franceses tenían la idea de enviar aviones Republic P-47 “Thunderbolt” a Indochina, pero estas aeronaves no podían salir de Francia, donde se habían convertido en las mayores unidades de cazabombarderos de la OTAN. De esta forma, se decidió utilizar los cazas Bell P-63C “Kingcobra” para reemplazar a los Spitfires. Algunas fuentes indican que los franceses desplegaron más de 1.000 “Kingscobras” en Indochina.

Los primeros “Kingcobras” fueron entregados a bordo del portaviones Dixmude para ser utilizados por el GC I/5 “Vendee” y el GC II/5 “Ile de France” durante julio de 1949, los que conformaron la EC 5. Estos aviones eran supervivientes de los más de 300 “Kingcobras” entregados a Francia por Estados Unidos en forma de arriendo al final de la SGM. Este primer grupo de “Kingcobras” fue rápidamente seguido de tres grupos adicionales, el GC II/6 “Normandie Niemen”, GC III/6 “Roussillon”, y GC I/9 “Limousin”.

EL “Kingcobra” si bien es cierto tenía un armamento más pesado que el Spitfire y estaba mejor preparado para el rol de ataque al suelo, eran capaces de sufrir mayores daños en combate que los Spitfire, que era particularmente importante luego de que el Viet-minh tenía armas antiaéreas en su poder. Lo que significó que desde febrero de 1951 comenzaran a ser reemplazados por los Grumman F8F “Bearcat”.

Los grupos de caza se repartieron para cubrir todo el territorio.

El GC I/5 “Vendee” tuvo su estancia en Asia desde julio de 1949 a agosto de 1950, siempre en el aeródromo de Gia Lam en Hanoi.

El GC II/5 “Ile de France” tuvo su estancia en Asia desde julio de 1949 a enero de 1951, primero en el sur en el aeródromo de Tan Son Nhut en Saigón hasta octubre de 1949 y de ahí el Aeródromo de Cat Bi en Haïphong, en el norte.

El GC II/6 “Normandie Niemen” tuvo su estancia en Asia desde octubre de 1949 y mayo de 1951. Siempre estuvo en Tan Son Nhut en Saigón, donde llegó a reemplazar al GC II/5 “Ile de France” cuando fue trasladado al norte.

El GC III/6 “Roussillon” tuvo su estancia en Asia desde agosto de 1950 y febrero de 1952. Primero llegó a Gia Lam en Hanoi a reemplazar al GC I/5 “Vendee” y posteriormente se traslada al aeródromo de Cat Bi en Haïphong. En julio de 1951 reciben los Grumman F8F “Bearcat”.

El GC I/9 “Limousin” tiene su estancia en Asia desde diciembre de 1950 a mayo de 1952 primero en Cat Bi en Haïphong y posteriormente en Tourane, en la parte central.

Veamos algunas fotografías :



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“Kingcobras” en vuelo en Indochina.



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Emblema de la 5ème Escadre de Chasse.



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Un “Kingcobra” de la 5ª Escuadra.



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“Kingscobras” de la 5ª Escuadra.



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“Kingscobras” del GC I/5 “Vendee” en Gia Lam en 1949.



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Un “Kingcobra” del GC I/5 “Vendee” en Gia Lam en 1950.



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Recarga de combustible de un “Kingcobra” del GC I/5 “Vendee” en Gia Lam en 1950.



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“Kingscobras” del GC II/5 “Ile de France” en Tan Son Nhut en 1949.



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Un piloto del GC II/5 “Ile de France” sobre su “Kingcobra” en Tan Son Nhut en 1949.



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Un “Kingcobra” de la 5ª Escuadra en plena acción en 1950.



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Un par de “Kingcobras” del GC II/6 “Normandie-Niemen” en vuelo en 1949.



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“Kingcobras” del GC II/6 “Normandie-Niemen” en Tan Son Nhut, 1950.



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Un “Kingcobra” del GC II/6 “Normandie-Niemen” en vuelo en 1950.



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Armeros del GC III/6 “Roussillon” trabajando en el cañón de 37 mm. de un “Kingcobra”.



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Revisión de un motor de un “Kingcobra”.



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Un “Kingcobra” en mantención.



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Un “Kingcobra” del GC I/9 “Limousin” capotado en Haiphong en marzo de 1951.



Saludos.
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Juan Manoel
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Veamos un ave de paso por los cielos de Indochina, el Grumman F6F-5 “Hellcat”.

En 1950, Francia con el objetivo de reemplazar a los viejos aviones de combate, entre ellos el remanente de los Spitfires, que todavía quedaban en activo y reemplazar algunos “Kingcobras” perdidos en combate, solicitó a EEUU más “Kingcobras”, principalmente debido al cañón de 37 mm. que portaban y que tan buen resultado estaba dando. Sin embargo, los “Kingcobra” no estaban disponibles, así que 45 “Hellcats” fueron entregados para reequipar al GC II/9 “Auveigne”, al GC II/6 “Normandie-Niemen”, y al GC I/6 “Corse” (antes GC III/11 que había cambiado su designación en julio de 1947). Algunos “Hellcats” eran modelos F6F-5 con un armamento alternativo de dos cañones Hispano de 20 mm. reemplazando a dos de las ametralladoras alares de 12,7 mm., pero la mayoría llevaba el armamento normal de seis ametralladoras de 12,7 mm.). La capacidad de estas aeronaves de llevar 1.800 kg. de bombas y seis cohetes, fueron ideales en el rol que se necesitaba en Indochina, el ataque a tierra.

Debido a que el “Hellcat” ya no estaba en producción ni en servicio en primera línea en la Marina Americana, no hubo el número suficiente para estandarizar a todas las unidades de combate. Como resultado, los “Hellcats”, aunque dieron buen resultado, fueron un intento de tener un avión provisional mientras arribaba un segundo diseño de Grumman, los F8F “Bearcat”.

La Marina Francesa adquirió otros tantos, pero para no adelantarnos, lo dejaremos para más a delante.



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Un Hellcat del GC II/9 “Auveigne” en 1951. Nótese los cañones Hispano de 20 mm.



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Un Hellcat del GC I/6 “Corse” en 1951.



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Los pilotos de los “Hellcat” del GC II/6 “Normandie-Niemen”, son conducidos en jeeps a sus aparatos. Foto de marzo de 1951.



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Uno de los pilotos del GC II/6 "Normandie-Niemen" subiendo a su "Hellcat". Foto de marzo de 1951.



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Un piloto del GC II/6 "Normandie-Niemen" toma lugar bordo de un "Hellcat". Foto de marzo de 1951.



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Al final de una misión, un piloto del GC II/6 "Normandie-Niemen" sale de la carlinga de su "Hellcat". Foto de marzo de 1951.



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Dos suboficiales abastecen las armas de un "Hellcat" del GC II/6 "Normandie-Niemen".



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Un “Hellcat” del GC II/6 "Normandie-Niemen" durante la calibración de la convergencia de las ametralladoras. Foto de 1951.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

1.5. AVIONES COMERCIALES

Durante el transcurso de la guerra la capacidad logística francesa resultó limitada debido a que el Armée de l'Air no disponía de transportes de largo radio que permitieran transportar suministros y personal a Indochina. Es por eso que para complementar el transporte marítimo hubo que recurrir al servicio aéreo regular que ofrecía Air France, primero con Douglas DC-4 y más adelante con Lockheed Constellation. A parte de esto algunas líneas aéreas privadas operaban con varios tipos de aviones de transporte, como los cuatrimotores Boeing SA-307B-1 Stratoliner de Aigle Azur. En 1953 Air France y algunos transportistas privados fundarán una compañía especializada denominada SAGETA (Société Auxiliaire de Gérance et Transports Aériens) que comenzará a operar con siete cuatrimotores pesados SNCASE SE.2010 Armagnac. Sin embargo, incluso después del inicio de las operaciones de SAGETA, los aparatos disponibles no fueron suficientes para atender la emergencia que supuso el traslado de los refuerzos que la apurada situación de Dien Bien Phu requería. Ante esa perspectiva EEUU acudió al rescate: los Douglas C-124 Globemaster (por entonces el avión de transporte militar más grande del mundo) de la 62nd Troop Carrier Wing trasladaron en abril y mayo de 1954 cerca de 1.000 pasajeros militares desde París a Saigón.

Durante la fase final de la guerra se aceleró aún más la llegada de ayuda americana, que solo entre 1952 y 1954 totalizó 940.000 millones de francos, el 43 por ciento de ese total en forma de material. Entre los aviones provenientes del stock estadounidense se contaban 25 bombarderos Douglas B-26, 25 cazabombarderos Chance Vought AU-1 y 12 Grumman F8F-1, 18 transportes C-47, así como unos pocos Cessna L-19 de observación, Beech C-45 y de Havilland L-20 de transporte ligero y helicópteros Sikorsky H19. Estos aviones llegarán demasiado tarde para influir en el desenlace de la contienda y muchos serán devueltos enseguida a EEUU mientras que otros se convertirán en el material inicial de las nuevas Fuerzas Aéreas Vietnamitas.

Tras la caída de Dien Bien Phu la lucha se prolongará dos meses más, teniendo que sufrir los franceses una nueva derrota en el paso Mang Yang, en las tierras altas centrales, mientras que en Ginebra tenían lugar negociaciones para acabar la guerra. Durante ese periodo el Armée de l'Air organizó su última unidad de bombardeo (GB 1/91) e introdujo en servicio los transportes Noratlas. Finalmente, con la firma del Acuerdo de Ginebra el 21 de julio de 1954, finalizaba la guerra de Indochina. El Armée de l'Air permanecerá en Vietnam dos años más: sus aviones de transporte establecerán un puente aéreo entre Hanoi y Saigón para trasladar refugiados al sur mientras que los Bearcat e Invader permanecían en alerta en previsión de contingencias. Uno a uno los grupos de caza y bombardeo se fueron disolviendo: sus Bearcat fueron deguazados o transferidos a las novatas Fuerza Aéreas Vietnamitas (VNAF) junto con algunos C-47, Criquet y otros aviones de transporte ligero y enlace, mientras que todos los Invader menos uno se devolvieron a EEUU. La paz hizo entonces una breve aparición, pero pronto la antigua colonia francesa volverá a verse inmersa en una guerra que, al menos por lo que respecta a las naciones occidentales, se prolongará hasta 1975.


Continuaremos con la Aeronaútica Naval...
Como el sastre se sirve de la aguja para juntar retazos, así usé yo de mi espada para unir provincias separadas. Desde que la razón me despuntó, nada me pareció tan odioso como la fragmentación del imperio. Pregunta a mis fronteras si queda algún lugar en poder enemigo. Te contestarán que no; pero si afirmativamente te dijeran, presto allí llegaría enlorigado, empuñando mi espada. Interroga también a los cráneos de los súbditos rebeldes, que brillan a la luz del sol, esparcidos sobre la llanura como calabazas hendidas, te dirán que los he abatido sin descanso.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Noviscum Deus »

Bueno, para intentar no desentonar con las excelentes fotos que está posteando Juan he vuelto a escanear las mías y he editado los mensajes anteriores. Creo que esta vez he logrado una mejor calidad.

Añado algunas más.

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Creo que Juan ha puesto una foto muy parecida a ésta. Son tres Grumman F6F-5 Hellcat del GC 2/6 “Normandie-Niémen” en Tan Son Nhut a principios de 1951. Al fondo se distingue un P-63 Kingcobra.

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¡Por fin algo en color! Personal de tierra trabajando en un Grumman F8F-1 Bearcat del GM 2/9 “Auvergne”.

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Dos C-47 del GT 2/62 flanquean a un Bristol Freighter, un avión poco habitual en Indochina.

A continuación algunas fotografías de los desesperados intentos por enviar refuerzos y suministros a Dien Bien Phu:

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Un Fairchild C-119 del Armée de l'Air a punto de despegar hacia Haiphong. El aparato se había visto obligado a aterrizar en la corta pista de tierra de Isabelle debido a la avería de un motor.

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Un C-47 del GT 2/62 “Franche Comté” aterriza en una pista de Dien Bien Phu bajo un intenso fuego artillero.

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Un C-47 sanitario despega de Dien Bien Phu evacuando heridos. En el viaje de ida transportaría provisiones. Los servidores de morteros del Viet Minh no respetaban demasiado los colores de la cruz roja.
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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

Algo de los “Bearcats” :

El Grumman F8F “Bearcat” era básicamente es básicamente un avión de combate con alas plegables para el estacionamiento en portaaviones. Esencialmente era de tipo interceptor, pero su capacidad le permitía el porte de armas alares como bombas o cohetes no guiados, lo que lo hizo un buen caza-bombardero. Ya que en el conflicto de Indochina no había ningún enemigo aéreo, su trabajo se limitaba a operaciones de reconocimiento, bombardeos y como fuego de apoyo con el ametrallamiento de las tropas enemigas, para lo que las ametralladoras del F8F-1 o los cañones del F8F-1B se utilizaron ampliamente con un ajuste a la convergencia de ellos del orden de 600 mt. o menos, lo que requería que el piloto se expusiera a fuego enemigo. La alta velocidad de la aeronave, sin embargo, fue un importante activo. En los bombardeos, las bombas de 50 a 250 kg, y la utilización de napalm era algo bastante común. En el papel de reconocimiento ya lo comentamos anteriormente.



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El Grumman F8F “Bearcat”.



Desde fines de enero y en marzo de 1951 llegan a Indochina un total de total de 90 aviones divididos en dos lotes de caza bombarderos Grumman F8F-1 y F8F-1B Bearcat. Los aparatos fueron rápidamente reacondicionados y puestos en servicio en el GC I/9 “Limousin”. De esta forma, las diferentes unidades de cazas en Indochina serán progresivamente equipadas con los “Bearcats” logrando un equipamiento homogéneo hacia noviembre de 1953. Esas unidades equipadas en orden cronológico fueron :

El GC I/9 “Limousin” del que su estancia y sus bases de operaciones ya las tocamos anteriormente.

El GC III/6 “Roussillon” del que su estancia y sus bases de operaciones ya las tocamos anteriormente.

El GC II/22 “Languedoc” llega a Asia en febrero de 1952 como GM II/8 (Grupo de Marcha). En octubre de 1953 se transforma en el GC II/22. Su base fue el aeródromo de Cat Bi en Haiphong, hasta el armisticio, cuando cambia su base a Nha Trang donde se queda hasta la retirada francesa de Indochina.

El GC I/6 “Corse” recibió algunos “Bearcat” y los puso con base en Bach Mai antes de su salida de Indochina en octubre de 1951.

El GC I/22 “Saintonge” llega a Asia como GM II/8 “Saintonge” en septiembre de 1951 instalándose en Cat Bi y luego en Bach Mai. En marzo de 1953 se transforma en el GC I/22. Una parte del grupo, 6 aviones, es destacado en el aeródromo de Dien Bien Phu. Después del armisticio se traslada a Bien Hoa donde se queda hasta la retirada francesa de Indochina.

La Escadrille de Reconnaissance d'Outre-Mer (EROM 80), que ya tocamos anteriormente.



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Un par de hermosas fotos de los “Bearcats” de la EROM 80 en vuelo.



El GC I/21 “Artois”, llega a Indochina en junio de 1952 y se instala en Tourane hasta la retirada francesa de Indochina.

El GC II/9 “Auvergne” llega a Indochina en mayo de 1951 y se instala en Tan Son Nhut donde se queda hasta la retirada francesa de Indochina. En noviembre de 1953 se transforma en el GC II/21.

El Escadron de Reconnaissance Photographique ERP II/19 “Armagnac”, del cual hablaremos más adelante y que sólo recibió dos “Bearcat” de reconocimiento.

Veamos una galería fotográfica :



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Recién llegado al puerto de Saigón, el 26 de enero de 1951, el portaaviones de escolta americano “Windham Bay” muestra sobre la cubierta de vuelos, los cazas Grumman F8F “Bearcat” cuyas alas están replegadas.



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Una grúa del portaaviones de escolta americano “Windham Bay” comienza a descargar los cazas Grumman F8F “Bearcat” en los muelles del puerto de Saigón. Foto de enero de 1951.



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Después de su descarga desde el portaaviones de escolta americano “Windham Bay” un grupo de marinos empuja fuera del muelle un caza Grumman F8F “Bearcat”. Foto de enero de 1951.



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Aviones caza Grumman F8F “Bearcat” estacionados sobre el puente del portaaviones de escolta americano “Sitkohbay”. Foto de marzo de 1951.



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A bordo del portaaviones de escolta americano “Sitkohbay”, marinos americanos preparan los aviones caza Grumman F8F “Bearcat” para su descarga sobre los muelles del puerto de Saigón. Foto de marzo de 1951.



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Descarga de los Grumman F8F “Bearcat” desde el portaaviones de escolta americano “Sitkohbay”, en los muelles de Saigón. Foto de marzo de 1951.



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Después de haber sido descargados del portaaviones de escolta americano “Sitkohbay”, los cazas Grumman F8F “Bearcat” son remolcados por las calles de Saigón hacia el aeródromo de Tan Son Nhut (Base Aérea 191, al oeste de Saigón). Fotos de marzo de 1951.


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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

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El “Bearcat” pilotado por el teniente S.C Torrés del GC III/6 “Roussillon” en agosto de 1951. El teniente desaparecerá tiempo más tarde con su aeronave.



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Un “Bearcat” del GC III/6 “Roussillon” sobrevolando la bahía de Along a fines de 1951.



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Un “Bearcat” del GC I/9 “Limousin” a todo color a fines de 1951.



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”Bearcats” del GC I/6 “Corse” en Bach Mai a inicios de 1952.



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Bajo la observación del armero y del mecánico, un piloto del GC I/21 "Artois" toma sitio en un “Bearcat” en el aeródromo de Tourane. Bajo las alas del caza se pueden ver los tanques de napalm. Foto de octubre de 1952.



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Un piloto del GC I/21 “Artois” sube a bordo de un caza “Bearcat”". La carlinga del avión no es muy grande, por lo que a veces debe contorsionarse para entrar en ella con todo su equipo. Foto de octubre de 1952.



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El capitán Lucien Colomes, comandante del GC I/21 “Artois” a bordo de su “Bearcat” listo para despegar. Foto de octubre de 1952.



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Zona tratada con Napalm por un “Bearcat”.



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Un “Bearcat” del GC I/9 “Limousin”, cargado de un paquete de tres bomba ligeras en enero de 1952.



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El visor de objetivo de un Bearcat”.



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Ataque de un “Bearcat”.



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“Bearcats” del GC II/9 “Auvergne” en Na Thrang en 1952.



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Un “Bearcat” del GM II/8 “Languedoc” a fines de 1952.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

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Revisión del motor sobre un “Bearcat”.



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Carga de bombas en un “Bearcat”.



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Carga de cohetes HVAR en un “Bearcat”.



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Estas bombas que están sobre este “Bearcat” no las conozco, algún otro forista me podría indicar que son.



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Cargamento alar de un “Bearcat”.



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Recarga de municiones para las ametralladoras de un “Bearcat”.



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Rearme de “Bearcats” en 1953.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

Mensaje por Juan Manoel »

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“Bearcats y B26 “Invader” en Hanoi a mediados de 1953.



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“Bearcats” del GC II/21 “Auvergne” en 1953.



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El subteniente Crouzel del GC II/21 “Auvergne” en una foto color en pleno vuelo después de una misión en 1953. Crouzel será abatido años más tarde en Argelia.



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Un “Bearcat” del II/21 “Auvergne” en 1953 a todo color.



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Un “Bearcat” del GC I/21 “Artois” en 1953.



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“Bearcats” del GC I/21 “Artois” en Tourane en 1953.



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Un “Bearcat” del GC II/22 “Languedoc”, cargados bombas en 1953 a todo color.



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Un “Bearcat” del GC II/22 “Languedoc”, cargados bombas en 1953 a todo color.



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Un “Bearcat” del GC II/22 “Languedoc”, cargado bombas saliendo a una misión en 1953 a todo color.



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Un “Bearcat” del GC II/21 “Auvergne”, en Tan Son Nhut en 1953.



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Pilotos del GC I/22 “Saintogne” delante de sus aparatos en Hanoi en 1953.



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“Bearcats” del GC I/22 “Saintogne” en Dien Bien Phu. Foto de diciembre de 1953.



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En Dien Bien Phu, los pilotos : sargento Barteau, capitán Payen, subteniente Legal, subteniente Bériel y teniente Luches.



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Los “Bearcats” del GC I/22 “Saintogne” en Dien Bien Phu, en 1953.



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“Bearcats” en formación de cuatro sobre Dien Bien Phu en 1953.



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Re: Alas francesas sobre Indochina

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Trabajo de soldadura de una de las 22.800 placas metálicas PSP que constituyeron la pista de aviación de Dien Bien Phu. Al fondo, los “Bearcats” del GC I/22 “Saintogne”. Foto de enero de 1954.



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En el campo de aviación de Dien Bien Phu, un caza “Bearcat” del GC I/22 “Saintogne”, es cargado de bombas, antes de su salida en misión. Foto de enero de 1954.



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Los pilotos del GC I/22 “Saintogne”, reúnen sus aparatos sobre el campo de Dien Bien Phu. Foto de enero de 1954.



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En el campo de Dien Bien Phu, al fondo un Douglas C47 "Dakota" y cazas Grumman F8F1 “Bearcat” del GC I/22 “Saintogne” se preparan para despegar, observados por mecánicos. En primer plano, los “Bearcats” estacionados. Foto de enero de 1954.



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En Dien Bien Phu, de regreso de su 311ª misión, el teniente piloto Luches del GC I/22 “Saintogne”, posa delante de su “Bearcat”. Foto de enero de 1954.



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En el campo de aviación de Dien Bien Phu, bajo las alas de un “Bearcat” se lleva a cabo una reunión de planificación de los pilotos del GC I/22 “Saintogne”, antes de una salida en misión. Foto de enero de 1954.



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Despegando en formación de a dos los aparatos del GC I/22 “Saintonge”, para dar pronto apoyo a la guarnición de Dien Bien Phu foto de enero de 1954.



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Un “Bearcat” del GC II/21 “Auvergne”, en misión en Dien Bien Phu en 1954.



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Línea de “Bearcats” del GC I/22 “Saintonge”, equipados con tanques de Napalm de 100 galones y cohetes en Hanoi en 1954.



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Colisión al aterrizar de dos “Bearcats” del GC I/22 “Saintogne” en Dien Bien Phu en 1954.



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El subteniente Bériel sobre su “Bearcat” equipado con tanques de Napalm en Dien Bien Phu en 1954.



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El “Bravo” del GC 1/22 “Saintogne” destruido por un obús en Dien Bien Phu el 13 de marzo de 1954. El calor del incendio derritió la pintura y dejó a la vista las antiguas marcas de la US Navy. El C-47 al fondo, correrá la misma suerte.



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Un “Bearcat” del GC I/22 “Saintonge”, destruido en su alveolo de protección por los tiros de artillería de Viet-minh, en el campo atrincherado de Dien Bien Phu. Foto de marzo de 1954.



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