Una pintura que siempre me gusto, vista por ahí a tamaño pequeña y sin nada más....
Noviembre de 1939: Heinkel He-59 (M2+RL) del 3./906 (3./Ku.Fl.Gr 106 — distintivo calavera) deja caer minas de paracaídas frente a los puertos britanicos, 1940. Daniel Béchenec.
Heinkel He-59 (M2+RL) del
3./906 (3./Ku.Fl.Gr 106) fue pintado en los colores 72/73/65 durante 1940 después de que el acabado blanco general y las marcas de la Cruz Roja se hubieran abandonado para este modelo. Las enormes cruces de las alas, muy probablemente también en las superficies superiores, fueron una característica digna de mención.
«Los bombarderos torpederos de la Luftwaffe: Heinkel He-59»
La Luftwaffe comenzó la Segunda Guerra Mundial con recursos de torpederos aéreos extremadamente limitados. El único avión capaz de realizar misiones dignas de un bombardero torpedero era el Heinkel He-59 que fue probado con cierto éxito durante la
Guerra Civil Española. Sin embargo, este hidroavión no solo era antiguo, sino que resultaba lento y muy vulnerable, lo que no impidío que tres unidades que operaban con este avión en octubre de 1939 tuviesén la capacidad para lanzar los torpedos F5, un arma poco confiable, disponible en cantidades insuficientes.
«Achtung Minen!» — ¡Precaución minas!
La Luftwaffe mina los puertos británicos y franceses en 1940.
El 22 de noviembre de 1939, cuando la Segunda Guerra Mundial no cumplía aún tres meses, ninguna bomba alemana había llegado aún al suelo de Gran Bretaña, por orden de Hitler, aunque las operaciones aéreas navales se habían llevado a cabo en las proximidades de las costas británicas. Cuando cae la noche sobre la desembocadura del
Támesis, los miembros del servicio de vigilancia cerca de
Shoeburyness, en la costa norte del estuario, escuchan el sonido amortiguado del motor de un avión. El aparato, con las luces apagadas, gira en la oscuridad, pareciendo buscar un objetivo, luego de repente, dos paracaídas se desprenden y vienen a hundirse con su carga en las aguas negras del río. Por primera vez, los británicos están seguros de que las
minas magnéticas que han infestado sus costas durante varias semanas han sido lanzadas por aviones y no solo por los «
U-Boot» o los destructores de la
Kriegsmarine.
Unos días después, gracias a la imprecisión en el lanzamiento de un joven navegante del
Küstenfliegergruppe 906, se recuperaron dos de las minas, y los servicios británicos tomaron posesión de los secretos de la
nueva mina magnética alemana LMA. Este evento, que tendrá una importante influencia en las operaciones posteriores, marca el comienzo de una guerra implacable y clandestina, librada por la
Kriegsmarine y la Luftwaffe contra las armadas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Esta constituira la primera fase de una guerra de minas contra Gran Bretaña y Francia, hasta la Batalla de Inglaterra.
«El arma secreta de la Kriegsmarine»
Sin embargo, las minas magnéticas que constituyeron desde los primeros meses de la guerra un arma formidable de la
Kriegsmarine contra las armadas aliadas y, en primer lugar, contra Gran Bretaña, no eran desconocidas para los británicos. Estos mismos habían sido lanzados a lo largo de la costa belga en noviembre de 1918. Entonces se trataba de
minas magnéticas de fondo; pero, por razones técnicas, habían optado después de la guerra por
minas flotantes, de uso más flexible.
Los alemanes, por su parte, habían desarrollado una
nueva mina magnética en los laboratorios de Construcciones Navales a partir de 1918. El arma que probablemente sería lanzada por destructores o submarinos (que podían usar sus tubos de torpedos), y por aviones o hidroaviones, fue diseñada para depositarse en el fondo en aguas poco profundas y esperar el paso de los barcos a la entrada de los puertos. El disparo era provocado de forma remota por la perturbación del componente vertical del campo magnético de la Tierra, la explosión resultante era tanto más destructiva cuanto que la carga explosiva era muy potente (300 a 600 kg de TNT) y que se producía debajo del casco, en una zona muy sensible de los barcos que, en la mayoría de los casos, terminaban hundidos por la explosión.
Durante el mes de noviembre de 1939, las minas magnéticas comenzaron a causar estragos que en un principio parecían inexplicables a las autoridades británicas. De hecho, los primeros habían sido depositados por
U-Boot, pero también por destructores que operaban en la noche oscura y con gran osadía, cerca de las costas inglesas. Hasta el 15 de noviembre, 538 de estos dispositivos se habían depositado en los estuarios del Támesis y Humber y los equipos de dragado convencionales obviamente habían resultado ineficaces .....
Los servicios británicos, que temían sobre todo la amenaza submarina y que en ese momento sólo contaban con radares de vigilancia aérea, consideraron sobrevolar regiones costeras sospechosas en noches despejadas con avionetas «Tiger Moth» o «Hornet Moth». Pero no se registraron resultados hasta que se descubrió que las minas también eran lanzadas por aire.
Estas minas que eran del
tipo LMA, después LMB, debían haber sido construidas, en ese momento, en grandes series ya que 650 y 850 respectivamente se habían planeado en febrero de 1939 y se habría programado otra serie de 600 LMA y 300 LMB, que se producirían durante el verano siguiente. Pero, debido al desarrollo de otros programas prioritarios, estában lejos de la meta en el momento de la declaración de guerra. El stock total no superó las 143 minas de los dos modelos y se produjeron menos de 300 durante los últimos tres meses del año 1939 de las cuales solo 86 fueron lanzadas. Las operaciones de minado formaban parte del plan estratégico del jefe de la
Kriegsmarine, el
Gran Almirante Raeder, quien buscaba compensar con acciones ofensivas la debilidad de sus medios al inicio de la guerra. La propuesta se encargó al jefe de las Unidades Aéreas (
Seeluftstreitcrafte) General de División Coeler, uno de los artífices de la recuperación de la aviación naval y ferviente partidario del revolucionario medio de ataque que era el avión para el sembrado de minas magnéticas.
La fuerza aérea naval alemana era única en el sentido de que dependía en gran medida de la Luflwaffe, que estaba a cargo del equipo material, el entrenamiento y las operaciones a través de la intermediación del
General der Luflwaffe con el
Ob.d.M. (Alto Mando de la Armada). Esta organización, además del antagonismo entre el Gran Almirante Raeder y el Mariscal Goring, complicaría singularmente las relaciones entre las dos armas y tendría graves consecuencias en la estrategia aérea naval.
Así, las
unidades aéreas de la Kriegsmarine se habían formado para misiones de reconocimiento de la Flota alemana y de apoyo a operaciones que se limitaban a las zonas costeras, mientras que la Luflwaffe tenía un área de acción extendida a las Islas Británicas y al Estrecho de Dinamarca.
En cuanto a las operaciones de minado, habían sido objeto de una serie de pruebas antes de la guerra, pero estaban lejos de desarrollarse y también se necesitaba el acuerdo de la Luftwaffe para determinar las zonas de intervención. Lo mismo sucedió con los torpedos, que aún estaban en pañales al comienzo de la guerra.
Spitfires Mustangnizados dice mucho de las carencias de ese aparato hacia el final de la guerra, no tiene equivalencia con la evolución natural del mejor caza de todos los tiempos, por supuesto el Bf 109. Realmente el Fighter Command era incapaz de dominar los cielos europeos, gracias a la intervención de los P-38, P-47 y P-51 de la 8ª AAF estos Spitfire Mk.XIV tuvieron su oportunidad, pero ellos solitos serían incapaces de tal hazaña, sobretodo viendo los tres años largos que les costó a los norteamericanos y con 2/3 de la Jagdwaffe en el Frente del Este.
