Ivan Kozhedub

[Bruno Stachel]

Ivan Nikitovich Kozhedub (8 de junio de 1920 - 8 de agosto de 1991) nació en la aldea de Obrazhiyevka, en Ucrania. Era el menor de cinco hijos. Durante dos años asistió a una escuela para trabajadores jóvenes y, a principios de 1940, se graduó de la escuela técnica química de Shostka. Kozhedub aprendió a volar aviones en el aeroclub Shostkinsk y se unió al ejército soviético en 1940. Se graduó de la Escuela Aérea Militar de Chuguev en junio de 1941 al comienzo de la invasión alemana, pero fue retenido como instructor. Kozhedub permaneció en la escuela durante casi dos años, donde entrenó a muchos jóvenes pilotos soviéticos.

Sintiendo que su talento se utilizaría mejor en combate, Kozhedub solicitó un traslado a una unidad operativa y en marzo de 1943 fue destinado, como sargento mayor, al 240 Regimiento de Aviación de Combate, una de las primeras unidades en recibir el nuevo Lavochkin La- 5.

Su primera misión de combate fue el 26 de marzo de 1943. Operó en el Frente Voronezh y, en julio, en Kursk. Su primer derribo fue un Junkers Ju 87 Stuka, abatido durante la batalla de Kursk el 6 de julio. El 16 de agosto había obtenido ocho victorias aéreas. Fue ascendido a teniente. Luego, su unidad se movió hacia Kharkiv. En este momento solía volar como escolta de bombarderos bimotores Petlyakov Pe-2. Operó en varias áreas (Frente de la Estepa, 2° Frente Ucraniano, 1° Frente Bielorruso) llegando a convertirse en comandante adjunto de su regimiento aéreo. Reclamó sus victorias 61ª y 62ª, sus afirmaciones finales de la guerra, sobre Berlín el 16 de abril de 1945.

A Kozhedub se le atribuyó el mayor número de victorias en combate aéreo de cualquier piloto soviético durante la Segunda Guerra Mundial. Se le considera el mejor as soviético de la guerra y se le asocia al Lavochkin La-7. Tenía fama de tener un don natural para disparar con desvío, es decir, apuntar por delante de un objetivo en movimiento en el momento de disparar para que el proyectil y el objetivo coincidieran en el aire.

Kozhedub voló 330 misiones de combate, tomando parte en 120 enfrentamientos aéreos y derribando 62 aviones enemigos, incluido un caza a reacción Me 262 (posiblemente Uffz Kurt Lange de 1./KG(J)54.)

En 1949 Kozhedub se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea. En abril de 1951, ascendido a Polkovnik (coronel), mandando la 324a División Aérea de Cazas (IAD) y fue enviado al aeródromo de Antung en la frontera entre China y Corea del Norte para volar el MiG-15 durante la Guerra de Corea apoyando a Corea del Norte. efectivo. No se le dio permiso para participar en misiones de combate. Bajo su liderazgo, la 324a IAD reclamó 239 victorias, incluidos 12 B-29 Superfortress por la pérdida de 27 MiG-15 en combate y 9 pilotos.

En 1956 se graduó de la Academia del Alto Mando, tras lo cual fue ascendido a General. Desde 1971 estuvo destinado a la Oficina Central de la Fuerza Aérea Soviética y desde 1978 en el grupo de inspección general del Ministerio de Defensa de la URSS. Fue nombrado Mariscal de Aviación en 1985.

Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces (1944, 1944, 1945), siete Órdenes de la Bandera Roja, dos Órdenes de Alexander Nevsky, dos Órdenes de la Estrella Roja, Orden de la Guerra Patriótica de Primera Clase y numerosas medallas. Fue ascendido a mariscal poco antes de jubilarse.

Kozhedub presuntamente derribó a dos cazas P-51 Mustang de la USAAF en un incidente de fuego amigo el 17 de abril de 1945. Se encontró con un grupo de Fortalezas Voladoras B-17 estadounidenses que estaban siendo atacadas por aviones de la Luftwaffe. Aparentemente, los cazas de escolta estadounidenses confundieron su avión con el enemigo y lo atacaron. Kozhedub, al no tener otra opción, se defendió derribando dos de los P-51. Hasta el momento, esta historia no está confirmada.


https://en.wikipedia.org/wiki/Ivan_Kozhedub[/quote]

[Buscaglia]

Saludos.

¿Kozhedub es el piloto al que se atribuía haber tomado tierra tras obligar a un aterrizaje forzoso a un caza alemán y estrangularle personalmente?

[cv-6]

Kozhedub presuntamente derribó a dos cazas P-51 Mustang de la USAAF en un incidente de fuego amigo el 17 de abril de 1945. Se encontró con un grupo de Fortalezas Voladoras B-17 estadounidenses que estaban siendo atacadas por aviones de la Luftwaffe. Aparentemente, los cazas de escolta estadounidenses confundieron su avión con el enemigo y lo atacaron. Kozhedub, al no tener otra opción, se defendió derribando dos de los P-51. Hasta el momento, esta historia no está confirmada.

Curiosamente, su lista de derribos oficiales incluye dos cazas alemanes el mismo día en que presuntamente derribó dos cazas nortamericanos.

[lonesomeluigi]

Saludos.

¿Kozhedub es el piloto al que se atribuía haber tomado tierra tras obligar a un aterrizaje forzoso a un caza alemán y estrangularle personalmente?

La primera vez que tengo noticias sobre este asunto, donde has encontrado eso amigo Buscaglia ???

[Buscaglia]

Saludos.

¿Kozhedub es el piloto al que se atribuía haber tomado tierra tras obligar a un aterrizaje forzoso a un caza alemán y estrangularle personalmente?

La primera vez que tengo noticias sobre este asunto, donde has encontrado eso amigo Buscaglia ???

Saludos.

No sé exactamente si fue Kozhedub, el hecho se le atribuye a uno de los principales ases soviéticos, el apellido me suena que era ese. Creo que lo leí hace años en la entrada del as en Ases de la Aviación de la editorial Delta. Pero ya digo que no estoy seguro que fuese Kozhedub o, de atribuírsele, que se tratase de una invención propagandística soviética para galvanizar con el ejemplo a los demás pilotos.

[Bruno Stachel]

Quizás fue el incidente del 17 de abril de 1945 que comento.

[Buscaglia]

Saludos.

Lo de los derribos de los Mustang era la comidilla dentro de las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Se comentaba mucho como muestra de que los pilotos soviéticos no eran inferiores a los occidentales. Por ejemplo, Luis Lavín, que estuvo de piloto hasta el 48 o así, contaba esa anécdota y la daba por cierta.

[cv-6]

Saludos.

¿Kozhedub es el piloto al que se atribuía haber tomado tierra tras obligar a un aterrizaje forzoso a un caza alemán y estrangularle personalmente?

La primera vez que tengo noticias sobre este asunto, donde has encontrado eso amigo Buscaglia ???

Saludos.

No sé exactamente si fue Kozhedub, el hecho se le atribuye a uno de los principales ases soviéticos, el apellido me suena que era ese. Creo que lo leí hace años en la entrada del as en Ases de la Aviación de la editorial Delta. Pero ya digo que no estoy seguro que fuese Kozhedub o, de atribuírsele, que se tratase de una invención propagandística soviética para galvanizar con el ejemplo a los demás pilotos.

Yo también recuerdo haber leído esta historia hace años, aunque tampoco recuerdo quien era el protagonista. Eso sí, creo que si un piloto de verdad hiciera eso, la bronca que le esperaba al volver a la base iba a ser cosa fina.

[Buscaglia]

Saludos.

Bronca seguro. Pero los pilotos soviéticos hacían todo tipo de barrabasadas: abandonar la misión de escolta para ametrallar un aeropuerto enemigo, beberse el anticongelante, irse unos días a combatir como infantería... Esa imagen de autómatas coartados por los comisarios políticos no concuerda con la realidad. Los podían fusilar por razones arbitrarias pero se saltaban las reglas habituales tanto o más que cualquier piloto militar de la época.

[Pablorojo]

Curiosa historia. Quizas los Mustang atacaron al Lavockin 7 tomandolo por un Focke Wulf 190 a causa de tambien tener motor radial.

Saludos.

[lonesomeluigi]

En esta pag de FB he encontrado el siguiente texto al respecto, pero no cita la fuente... https://www.facebook.com/DefenseNowBook ... 106479152/

El 17 de abril, Ivan consigue sus victorias número 61 y 62, contra dos Fw190, convirtiéndose en el mayor as aliado de la Segunda Guerra Mundial.
El 22 de abril, no obstante, Kozhedub obtiene otros dos derribos que nunca le serán atribuidos y por motivos bastante obvios. Aquél día, Ivan efectúa una misión de escolta para bombarderos B-17 americanos. De repente, es atacado por dos aviones desconocidos que pasan zumbando por encima de él. Un fuerte giro de 180º, y Kozhedub se sitúa en la cola de uno de sus atacantes, abriendo fuego. El motor del adversario se incendia de inmediato, y su piloto salta sobre las líneas rusas. Prosiguiendo con su persecución, esta vez contra el líder atacante, Kozhedub acribilla sus depósitos de combustible, y en medio de la enorme explosión que se produce, la cámara de su foto ametralladora capta un trozo de ala girando, marcada con una estrella blanca en un círculo azul. ¡Se trataba de aviones P-51 Mustang americanos!
Kozhedub completamente consternado, regresa cabizbajo a su base. La situación es terrible, incluso para un doble Héroe de la Unión Soviética como él. Afortunadamente, el piloto americano que saltó escribiría en su informe que él y su compañero fueron derribados por "varios Fw190 con el morro pintado de rojo". Decidido a proteger a su mejor piloto, el comandante Chupikov entregará más tarde a Kozhedub la película de su foto ametralladora, aconsejándole que la guarde discretamente, lo que Ivan Kozhedub se apresuró en hacer, sin pensarlo dos veces.

Salud.

[lonesomeluigi]

Parece ser una traducción de esta página... https://en.topwar.ru/27942-kak-ivan-koz ... -sbil.html

Como habreis apreciado hay dos films de unas fotoametralladoras [supuestamente de Kozhedub] derribando sendos P-51...



Se lleva hablando de este asunto en los foros que al menos yo recuerde en la fecha en que me registré en el Gran Capitán, no se sabe si se intentó dar veracidad a tales derribos ya que se observa que la filmación es de una cámara Zeiss Ikon, vamos la utilizada por la Luftwaffe.
Me temo que a día de hoy será ya complicado dar más luz al enigma y que deberíamos creer en las palabras de Kozhedub ya que bien podría haber omitido tal acción. Se entiende que por no crear fricciones aun durante la guerra con sus aliados se censurase tal acción, claro que más tarde y a puertas de la guerra fría intentasen reflotar el tema mostrando que los pilotos soviéticos bien podían derribar estadounidenses.

Salud.

[Buscaglia]

Saludos.

En su momento, a los pilotos soviéticos se les prohibió cruzar el Oder para evitar combatir por equivocación con aviones ingleses o norteamericanos. Pero, como señalo, dentro del Ejército lo de los derribos de Kozhedub se divulgó mucho mediante "radio mochila" y, pese a ser aliados, el sentir no era "¡qué desgraciado accidente!" sino orgullo profesional.

[cv-6]

Los podían fusilar por razones arbitrarias pero se saltaban las reglas habituales tanto o más que cualquier piloto militar de la época.

Tal vez ese fuera precisamente el motivo por el que se las saltaban tanto. Si cumpliéndolas te pueden fusilar igualmente...

[Buscaglia]

Los podían fusilar por razones arbitrarias pero se saltaban las reglas habituales tanto o más que cualquier piloto militar de la época.

Tal vez ese fuera precisamente el motivo por el que se las saltaban tanto. Si cumpliéndolas te pueden fusilar igualmente...

Saludos.

Sería eso, los 100 gr. de vodka tras cada misión, pavonearse ante las mujeres, el alma eslava... Tenemos una idea de la jerarquía y la obediencia soviética como si se tratase de Prusia, pero es otra cosa. Es lo que se veía en la serie Chernobil, cuando los mineros, a los que obligan a cubrir la central radioactiva, se acercan por turno al ministro y lo embadurnan de hollín.

Esta es la historia que conozco que explica mejor qué era ser piloto en la URSS. La protagoniza el hermano de un hombre al que grabé bastante, Andrés Prieto, veterano de la Guerra Civil -creo que es el que se encargó del papeleo del juicio a Nannetti- y del Batallón Gernika en la II Guerra Mundial. Me la relató también Andrés, pero pongo la versión que me dio Luis Lavín porque es la que tengo mecanografiada:

"En noviembre de 1943, tras la batalla de Kursk, cerca de Kiev, la misma andanada de la antiaérea derribó a Eugenio Prieto y a Antonio Uribe (hermano del ministro de la República). Antonio tuvo la mala suerte de que explotó el depósito de gasolina bajo el asiento y desapareció en el aire. Pero el avión de Prieto estaba tocado en el motor y lo llevó planeando, queriendo cruzar el Dnieper. El lado este estaba en manos de los rusos y la orilla oeste, en manos alemanas. Con la mala suerte de que se quedó enganchado en un árbol del lado alemán del río. Con el golpe perdió el sentido y lo despertaron a patadas. Los alemanes le habían quitado la pistola, las botas y la chaqueta de cuero y se lo llevaron preso. Pero Eugenio era un artista. Les dijo que no era ruso, que era un piloto español y eso los desorientó, así que lo encerraron en una casa en la aldea de Putoviti. Fingiendo tener colitis, comenzó a ir al servicio de la casa, una caseta que estaba fuera. El alemán que le vigilaba, cansado de tantas vueltas, acabó por no acompañarle y le vigilaba a distancia. Y Eugenio en cada viaje iba rompiendo una tabla de la caseta. Cuando las hubo roto, escapó corriendo y se escondió al final del pueblo. Pidió ayuda a un abuelo, que al oír su acento le tomó por alemán y le dijo que no. Con la suerte de que entonces llegó el nieto que sabía que se había fugado un preso. El abuelo lo llevó a un almacén donde, debajo de un montón del estiércol, había un búnker con dos pilotos más.

La unidad alemana se marchó y fue reemplazada por otra. Los dos pilotos rusos se fueron con la guerrilla pero Eugenio prefirió quedarse, porque con su forma de hablar ruso era sospechoso. El alcalde del pueblo, que era el jefe de la Resistencia, lo hizo pasar por el marido mudo de su nieta. Le dio un certificado donde ponía que era mudo y sordo.

A los días el Ejército ruso cruza el río y reconquista la zona. Cuando Eugenio se les presentó diciendo que era un piloto derribado no le creyeron. Pese a todas sus explicaciones, lo tomaron por alemán y no pudo convencerlos porque los rusos son muy difíciles de convencer, por sistema no se creen nada. Unos soldados lo sacaron del pueblo para darle el paseo. Y en eso cruzaba una columna de tanques y oye: “¡Senia, dónde vas!”. ¡Resultó que en una torreta pasaba un conocido de la época de Moscú, con el que iba a los bailes al salir del Aeroclub! Los soldados se disculparon diciendo que no lo iban a matar, que era para darle un susto y que confesase. El del tanque llamó al aeródromo y mandaron un avión para rescatar al Eugenio. Se reincorporó a la Aviación, pero en 1945 lo expulsaron del Ejército por haber sido hecho prisionero".

[Bruno Stachel]

Un video del gran Truffault sobre este as soviético

https://www.youtube.com/watch?v=9e20t-KknWI