Pinturas y dibujos después de 1945
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
USS John F. Kennedy (CV-67), clase Kitty Hawk, cortesía de Trumpeter.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 2 de la Royal Navy. Egbert Friedl
Caza-bombardero naval derivado del De Havilland DH.110 Vampire.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 1 de la Royal Navy. Zdenek Machácek
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
En la imagen se pueden apreciar los F-14 Tomcat del escuadrón VF-103 Jolly Rogers en su última operación de combate, antes de ser retirados del servicio activo. Tras participar en la Operación Phantom Fury (la segunda Batalla de Faluya), los F-14 fueron reemplazados por F/A-18F Super Hornet.
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"El fuego puede ser nuestro mejor amigo; ya sea asando unas chuletas, ya sea atacando al VietCong". Sgt. Seymour Skinner US Army
Yo para ser feliz quiero un Garand. /// Semper Fi! /// Para que el mal triunfe, solo es necesario que los hombres buenos no hagan nada.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 1 (463) de la Royal Navy.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
F-22 Raptor «Spirit of America». T.Hoshino
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Mikoyan Gurevich MiG-21bis (Blanco 17) Fishbed L, caza de primera línea entrando en acción en Afganistán durante los años 80'. Adam Tooby
Mikoyan Gurevich MiG-21bis (Blanco 17), 115º GIAP, VVS soviéticas, base aérea de Bagram, Afganistán, 1980.
Los deberes de cobertura de cazas durante la invasión soviética de Afganistán fueron realizados por el 115º Regimiento de la Guardia a fines de 1979. La unidad estaba equipada con el MiG-21bis y tenía su base en Kokaity en Uzbekistán, un estado socialista soviético en ese momento. Tres días después del comienzo de la invasión, el 1. Escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Bagram, seguido por un segundo Escuadrón el 23 de enero de 1980. Debido a la falta de cazas enemigos, el 115º GIAP se involucró en tareas de apoyo a tierra junto con el 136º APIB. Los aviones MiG-21bis del 115º GIAP utilizados en Afganistán estaban pintados de verde y marrón en las superficies superiores al comienzo de la guerra, con las superficies inferiores en un tono gris azulado.
Mikoyan Gurevich MiG-21bis (Blanco 17), 115º GIAP, VVS soviéticas, base aérea de Bagram, Afganistán, 1980.
Los deberes de cobertura de cazas durante la invasión soviética de Afganistán fueron realizados por el 115º Regimiento de la Guardia a fines de 1979. La unidad estaba equipada con el MiG-21bis y tenía su base en Kokaity en Uzbekistán, un estado socialista soviético en ese momento. Tres días después del comienzo de la invasión, el 1. Escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Bagram, seguido por un segundo Escuadrón el 23 de enero de 1980. Debido a la falta de cazas enemigos, el 115º GIAP se involucró en tareas de apoyo a tierra junto con el 136º APIB. Los aviones MiG-21bis del 115º GIAP utilizados en Afganistán estaban pintados de verde y marrón en las superficies superiores al comienzo de la guerra, con las superficies inferiores en un tono gris azulado.
Última edición por vampicrazy el 21 Sep 2021, editado 1 vez en total.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
¿Son cohetes S-24 ó S-21?
“¿No es extraño?; los mismos que se ríen de los adivinos se toman en serio a los economistas”. Anónimo
“Los políticos son siempre lo mismo. Prometen construir un puente aunque no haya río”. Nikita Jruchev
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
M1A2 Abrams (F2) avanza por el desierto de Najaf, en Irak. Masami Onishi
«La génesis del Abrams»
A comienzos de la década de 1960, los tanquistas estadounidenses mostraban su preocupación por la inferioridad de sus M60 frente a los nuevos T-64 soviéticos, cuyas revolucionarias características, aún secretas, resultaban temibles. Para contrarrestarlo, la administración de Kennedy recurrió a una alianza germano-estadounidense para desarrollar el futuro carro denominado MTB-70. Pero los requerimientos y las expectativas del nuevo modelo eran tan elevados que el resultado fue una dilatación de los plazos y un incesante incremento de los costes, lo que supuso que jamás llegara a ver la luz. La cancelación del proyecto llevó a los alemanes a desarrollar el magnífico Leopard 2, mientras que los estadounidenses se inclinaron por otro concepto de carro que desembocaría en el M1. General Motors y Chrysler desarrollaron sendas versiones, que fueron probadas en 1976. El modelo de Chrysler acabó por imponerse; estaba propulsado por una novedosa turbina de vapor. El primer carro de serie se terminó en febrero de 1980 y fue bautizado «Abrams», en honor del general que había defendido el programa del carro, un héroe de la Segunda Guerra Mundial recientemente fallecido.
En sus inicios iba armado con el cañón de 105 mm, de origen británico, como sus predecesores, pero pronto comenzó a armarse con el nuevo cañón de 120 mm del Leopard 2. Con el nuevo armamento nació el M1A1, que se convertiría en la espina dorsal del ejército acorazado estadounidense durante varios lustros. El M1A1 pesa 57 toneladas y tiene una dotación de cuatro hombres. Uno de sus puntos fuertes es la protección, hasta tal punto que su arco frontal se considera virtualmente invulnerable.
Inicialmente desplegado en el frente central de la OTAN, en Europa, la Guerra del Golfo le dio la oportunidad de medirse con sus enemigos naturales, de fabricación soviética. Casi dos millares de carros tomaron parte en las operaciones llevadas a cabo para la reconquista de Kuwait en 1991, encuadrados tannto en unidades del Ejercito como de los Marines.
«La génesis del Abrams»
A comienzos de la década de 1960, los tanquistas estadounidenses mostraban su preocupación por la inferioridad de sus M60 frente a los nuevos T-64 soviéticos, cuyas revolucionarias características, aún secretas, resultaban temibles. Para contrarrestarlo, la administración de Kennedy recurrió a una alianza germano-estadounidense para desarrollar el futuro carro denominado MTB-70. Pero los requerimientos y las expectativas del nuevo modelo eran tan elevados que el resultado fue una dilatación de los plazos y un incesante incremento de los costes, lo que supuso que jamás llegara a ver la luz. La cancelación del proyecto llevó a los alemanes a desarrollar el magnífico Leopard 2, mientras que los estadounidenses se inclinaron por otro concepto de carro que desembocaría en el M1. General Motors y Chrysler desarrollaron sendas versiones, que fueron probadas en 1976. El modelo de Chrysler acabó por imponerse; estaba propulsado por una novedosa turbina de vapor. El primer carro de serie se terminó en febrero de 1980 y fue bautizado «Abrams», en honor del general que había defendido el programa del carro, un héroe de la Segunda Guerra Mundial recientemente fallecido.
En sus inicios iba armado con el cañón de 105 mm, de origen británico, como sus predecesores, pero pronto comenzó a armarse con el nuevo cañón de 120 mm del Leopard 2. Con el nuevo armamento nació el M1A1, que se convertiría en la espina dorsal del ejército acorazado estadounidense durante varios lustros. El M1A1 pesa 57 toneladas y tiene una dotación de cuatro hombres. Uno de sus puntos fuertes es la protección, hasta tal punto que su arco frontal se considera virtualmente invulnerable.
Inicialmente desplegado en el frente central de la OTAN, en Europa, la Guerra del Golfo le dio la oportunidad de medirse con sus enemigos naturales, de fabricación soviética. Casi dos millares de carros tomaron parte en las operaciones llevadas a cabo para la reconquista de Kuwait en 1991, encuadrados tannto en unidades del Ejercito como de los Marines.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Los aviones del Jolly Rogers ¿No deberían tener la cola negra con el dibujo (la calavera ylos huesos) en blanco? Así los he visto yo toda la vida.JackHicks236 escribió: ↑20 Sep 2021En la imagen se pueden apreciar los F-14 Tomcat del escuadrón VF-103 Jolly Rogers en su última operación de combate, antes de ser retirados del servicio activo. Tras participar en la Operación Phantom Fury (la segunda Batalla de Faluya), los F-14 fueron reemplazados por F/A-18F Super Hornet.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Sólo una cosa vampi, el motor del Abrams es una turbina de gas, no de vapor.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Bueno eso es lo que decia el texto, pero estás en lo cierto es de gas, dizque estubiesemos en la época de hacer andar estos cacharros con carbón. Buena observación.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
No siempre. Desde finales de los 80 a la US Navy le dio por ahorrar en pintura y los emblemas de los escuadrones en la cola son de baja visibilidad. No obstante, me ha costado horrores encontrar una buena foto de un F-14 con las calaveras sin "colorear".
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Marines USA combatiendo en Hue, con el apoyo de un M-50 Ontos, cortesía de Ramiro Bujeiro.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Francotiradores británicos toman como objetivo a la tripulación de un T-72 durante la Operación Tormenta del Desierto, cortesía de Johnny Shumate.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Lo raro es que todas las fotos que yo he visto del VF-103 (que tomó la insignia Jolly Rogers tras la desactivación del VF-84 en 1995) tienen también el esquema clasico de fondo negro y dibujo en blanco.JackHicks236 escribió: ↑21 Sep 2021No siempre. Desde finales de los 80 a la US Navy le dio por ahorrar en pintura y los emblemas de los escuadrones en la cola son de baja visibilidad. No obstante, me ha costado horrores encontrar una buena foto de un F-14 con las calaveras sin "colorear".
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Sí, alguna hay pero es muy raro de ver; es cierto.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Ahí van varias:
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"Todo está perdido cuando los malos sirven de ejemplo y los buenos de burla" (Demócrito)
"Cuando adviertas que para producir necesitas la autorización de quienes no producen nada; cuando compruebes que el dinero fluye hacia quienes trafican no con bienes sino con favores; cuando percibas que muchos se hacen ricos por el soborno y las influencias más que por el trabajo, y que las leyes no te protegen contra ellos, sino que, por el contrario, son ellos los que están protegidos contra ti; cuando repares que la corrupción es recompensada y la honradez se convierte en un sacrificio personal, entonces podrás afirmar sin temor a equivocarte que tu sociedad está condenada." (Alissa Zinovievna Rosenbaum)
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Grande, betiquer. Te has lucido.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Muy buena serie betiquer.
Ahora hay que buscar imágenes del aún más hermoso MiG-31. Por fastidiar a jack
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“¿No es extraño?; los mismos que se ríen de los adivinos se toman en serio a los economistas”. Anónimo
“Los políticos son siempre lo mismo. Prometen construir un puente aunque no haya río”. Nikita Jruchev
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Mientra llegan esos MIG, disfrutemos del "gatito"
Imagen de la oferta de calcamonías que oferta Hobby Search.
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Lo mejor del Call Of Duty, es que ni te duelen los tiros ni pagas la munición.
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Más a mi favor. A la de la izquierda sólo con mirar el hacha se hace pupita. Con el de la derecha hay que tener la piedra de amolar al lado porque el filo desaparece...
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Avión Harrier atacando Goose Green, 28-29 de mayo de 1982, por Michael Turner.
Tres Harriers británicos atacaron las posiciones de los cañones de 35 mm argentinos; los cañones guiados por radar del ejército no pudieron responder eficazmente porque un fragmento de metralla de mortero había alcanzado antes el generador de las armas de fuego y el radar de control de fuego. Este ataque levantó considerablemente la moral entre los paras británicos. Aunque no se supo en ese momento, los Harriers estuvieron a punto de ser derribados durante su aproximación después de ser identificados erróneamente como aviones enemigos por el teniente comandante Nigel Ward y el teniente de vuelo Ian Mortimer del 801 Squadron. Según el informe del teniente Braghini, y al menos un relato británico, el ataque del Harrier falló su objetivo previsto, pero los cañones antiaéreos argentinos ya estaban fuera de acción de todos modos.
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Para Prinz, un MiG-31BM w/KH-47M2, cortesía de Hobby Boss.
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Ab insomne non custita dracone
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Ab insomne non custita dracone
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Y disparando el hipersónico Kinzhal
“¿No es extraño?; los mismos que se ríen de los adivinos se toman en serio a los economistas”. Anónimo
“Los políticos son siempre lo mismo. Prometen construir un puente aunque no haya río”. Nikita Jruchev
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Me meto donde no debo pero el F 14 es notablemente mas bonito que ese Mig 31
Saludos
Mario
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"Cuando la cobardía crece, se convierte en una catástrofe. Cuando a las personas les falta el coraje de admitir sus errores, de disculparse, de adaptarse a la realidad, de aprender, se convierten en monstruos. Y cuando el mundo los ignora, los monstruos deciden que es el mundo que tiene que adaptarse a ellos"
Volodímir Zelenski
Presidente de Ucrania
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
"Paz a través de la fuerza." Ronald Reagan /// ¿Por qué el cielo es azul? Porque Dios ama a la infantería. /// Anytime, Baby...!
"El fuego puede ser nuestro mejor amigo; ya sea asando unas chuletas, ya sea atacando al VietCong". Sgt. Seymour Skinner US Army
Yo para ser feliz quiero un Garand. /// Semper Fi! /// Para que el mal triunfe, solo es necesario que los hombres buenos no hagan nada.
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"El fuego puede ser nuestro mejor amigo; ya sea asando unas chuletas, ya sea atacando al VietCong". Sgt. Seymour Skinner US Army
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Re: Pinturas y dibujos después de 1945
Con eso de cervezas y mujerzuelas no solo me has convencido Jack, soy tu mas devoto seguidor!!!
Mario
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"Cuando la cobardía crece, se convierte en una catástrofe. Cuando a las personas les falta el coraje de admitir sus errores, de disculparse, de adaptarse a la realidad, de aprender, se convierten en monstruos. Y cuando el mundo los ignora, los monstruos deciden que es el mundo que tiene que adaptarse a ellos"
Volodímir Zelenski
Presidente de Ucrania
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