Aviones de la Guerra Fría
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Aviones de la Guerra Fría
¡Saludos, amigos del Napalm!
He creado este hilo porque "cazas modernos" me parece insuficiente (o mejor dicho, incorrecto) para los aviones que estuvieron en servicio durante la Guerra Fría desde 1945 hasta 1991. Si bien muchos aviones de 4ª generación aún siguen en servicio activo, no creo que aviones como el Mig-15 o el F-4 Phantom II deban estar en el grupo de "modernos".
Y para estrenar el hilo, comparto con vosotros un vídeo de un AD-4N (A-1) Skyraider haciendo unas piruetas en un show de hace pocos años. Es para enamorarse de este avión.
https://www.youtube.com/watch?v=IvkW9u_PaWE
He creado este hilo porque "cazas modernos" me parece insuficiente (o mejor dicho, incorrecto) para los aviones que estuvieron en servicio durante la Guerra Fría desde 1945 hasta 1991. Si bien muchos aviones de 4ª generación aún siguen en servicio activo, no creo que aviones como el Mig-15 o el F-4 Phantom II deban estar en el grupo de "modernos".
Y para estrenar el hilo, comparto con vosotros un vídeo de un AD-4N (A-1) Skyraider haciendo unas piruetas en un show de hace pocos años. Es para enamorarse de este avión.
https://www.youtube.com/watch?v=IvkW9u_PaWE
"Paz a través de la fuerza." Ronald Reagan /// ¿Por qué el cielo es azul? Porque Dios ama a la infantería. /// Anytime, Baby...!
"El fuego puede ser nuestro mejor amigo; ya sea asando unas chuletas, ya sea atacando al VietCong". Sgt. Seymour Skinner US Army
Yo para ser feliz quiero un Garand. /// Semper Fi! /// Para que el mal triunfe, solo es necesario que los hombres buenos no hagan nada.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
algunos de esos aparatos que no debieron pasar de 1991 aún están activos en Sudamérica, alli es como si hubiera un museo histórico volador
como los Cessna A-37B Dragonfly de Uurugay
en Colombia la versión artillera del C47, AC-47T, conocida localmente como "el fantasma" con sus montajes de ametralladoras GAU
Argentina y sus Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk y Super Etentard (éste ya es más "moderno)
la Marina Brasileña también opera con vetustos Skyhawk
Mención especial para el Northrop F-5 que sigue operativo en muchos países como avión entrenamiento y en patrullas acrobáticas aunque su primer vuelo fue el 30 de julio de 1959, así que a fin de mes podemos decir que cumple 60 años en el aire
en helicópteros todavía tenemos volando a los Chinook, Mil Mi-2, HUGHES 500 ....
como los Cessna A-37B Dragonfly de Uurugay
en Colombia la versión artillera del C47, AC-47T, conocida localmente como "el fantasma" con sus montajes de ametralladoras GAU
Argentina y sus Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk y Super Etentard (éste ya es más "moderno)
la Marina Brasileña también opera con vetustos Skyhawk
Mención especial para el Northrop F-5 que sigue operativo en muchos países como avión entrenamiento y en patrullas acrobáticas aunque su primer vuelo fue el 30 de julio de 1959, así que a fin de mes podemos decir que cumple 60 años en el aire
en helicópteros todavía tenemos volando a los Chinook, Mil Mi-2, HUGHES 500 ....
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Ojo, que tampoco tenemos que irnos al otro lado del charco para ver antiguallas en servicio activo. El célebre F-4 Phantom II fue retirado del servicio activo en Alemania ¡hace 4 años!
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Y ya si hablamos de la fuerza aérea de Corea del Norte...
(estoy arreglando lo del servidor de fotos, lo aseguro)
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"Wellington esta acabado, Sire. Muy mal se nos tiene que dar".
Dicho por un ayudante de campo desconocido a Napoleón la mañana del 18 de junio de 1.815...
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Una rara instantánea sacada durante una exhibición aérea en Irán, un Boeing 747 transformado como cisterna acompañado por Tomcats y Phantoms, no deja ser irónico de lo que fue símbolos del poder aéreo estadounidenses lo tenga ahora uno de sus peores enemigo.
Saludos
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Re: Aviones de la Guerra Fría
No me pongas estas cosas... Que uno es muy sensibleMadera escribió:Una rara instantánea sacada durante una exhibición aérea en Irán, un Boeing 747 transformado como cisterna acompañado por Tomcats y Phantoms, no deja ser irónico de lo que fue símbolos del poder aéreo estadounidenses lo tenga ahora uno de sus peores enemigo.
Saludos
Venga, para subir el ánimo, un poquito de Top-Gun (o como castigo, según se mire )
https://www.youtube.com/watch?v=yAmMZ9Kz3hA
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Re: Aviones de la Guerra Fría
No muy lejos todavía vuelan un puñado de cazas MiG-25 argelinos, los últimos en todo mundo me parece.
https://www.youtube.com/watch?v=Gonvaj427DY
Saludos
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Re: Aviones de la Guerra Fría
en Japón los han retirado hace pocos mesesJackHicks236 escribió:Ojo, que tampoco tenemos que irnos al otro lado del charco para ver antiguallas en servicio activo. El célebre F-4 Phantom II fue retirado del servicio activo en Alemania ¡hace 4 años!
los griegos todavía usan como aparato de entrenamiento al vetusto North American T-2 Buckeye, que realizó su primer vuelo en 1959
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Inevitable no mencionar los B-52 Stratofortress, que ya llevan 67 años. Haces poco fue recuperado un B-52 apodado "Wise Guy" después de pasar plácidamente 10 años al Sol en el cementerio de aviones de Tucson y puesto en vuelo meses más tardes para devolver al servicio activo, foto del susodicho avión.
Saludos.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Ya podían hacer lo mismo con los Tomcats
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Re: Aviones de la Guerra Fría
los Tomcats seguirán volando en Irán mientras duren sus repuestos y arreglos mecánicos
creo que croatas y rumanos por falta de dinero siguen teniendo en servicio vetustos MIG 21
los norcoreanos tendrían aún unos 200 Shenyang F-5 y J-6, las versiones fabricadas en China del mig 17 y mig 19!
creo que croatas y rumanos por falta de dinero siguen teniendo en servicio vetustos MIG 21
los norcoreanos tendrían aún unos 200 Shenyang F-5 y J-6, las versiones fabricadas en China del mig 17 y mig 19!
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Madre mía... piezas de museo.
Acerca del Tomcat, casi preferiría que no estuviera volando, a que esté volando con la República Islámica de Irán. Si fuera un piloto de la U.S. Navy y tuviera que derribar a uno de esos preciosos Tomcat... me lo pensaría antes de darle al botón.
Más Tomcat, que nunca son suficientes
Acerca del Tomcat, casi preferiría que no estuviera volando, a que esté volando con la República Islámica de Irán. Si fuera un piloto de la U.S. Navy y tuviera que derribar a uno de esos preciosos Tomcat... me lo pensaría antes de darle al botón.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Actualmente Pakistán es la única usuaria del Mirage III, procedente de varios países, entre de primera y segunda mano, como los 13 Mirage IIIEE de la Fuerza Aérea Española para obtener piezas de repuesto canibalizada.
Saludos.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Increíble. Una cosa es cierta; es posiblemente uno de los mejores aviones jamás creados. Que se lo pregunten a los egipcios, o a los sirios, o a los jordanos...
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Un Xian H-6 con seis misiles crucero, a pesar de que ya tiene 67 años el diseño ruso los chinos lo siguen fabricando.
Saludos.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Y falta "otro"...JackHicks236 escribió: ↑18 Mar 2020 La familia MiG reunida. Desde el MiG-9 hasta el MiG 31. Faltan el MiG-27 y el 29.
El MiG-28
1Saludo
Más vale pájaro en mano... que patada en los cojones.
Cuando un tonto coje la linde... la linde se acaba pero el tonto sigue...
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Re: Aviones de la Guerra Fría
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Re: Aviones de la Guerra Fría
No puede serJackHicks236 escribió: ↑26 Jul 2020 Un F-4J Phantom F.3 de la Royal Navy despegando de un portaaviones.
Los modelos británicos eran los FG.Mk.1 (F-4K variante naval), FGR.Mk.2 (F-4M, variante para la RAF) y años mas tarde adquirieron una quincena (de segunda mano a la US Navy) de F-4J que si fueron denominados Phantom F.3 (F-4J(UK)), pero que fueron a la RAF (de hecho en esa época Reino Unido ya no tenía portaaviones convencionales)
1Saludo
Más vale pájaro en mano... que patada en los cojones.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Efectívamente, es un FG.1. Los modelos británicos no son mi especialidad.roberto_yeager escribió: ↑28 Jul 2020No puede ser
Los modelos británicos eran los FG.Mk.1 (F-4K variante naval), FGR.Mk.2 (F-4M, variante para la RAF) y años mas tarde adquirieron una quincena (de segunda mano a la US Navy) de F-4J que si fueron denominados Phantom F.3 (F-4J(UK)), pero que fueron a la RAF (de hecho en esa época Reino Unido ya no tenía portaaviones convencionales)
1Saludo
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Re: Aviones de la Guerra Fría
A mí me ha parecido ver 2 Mig 29 en la foto (un tanto escondidos, eso sí). Y el Mig 27 es la versión fea del Mig 23, así que ¿qué más da?JackHicks236 escribió: ↑18 Mar 2020 La familia MiG reunida. Desde el MiG-9 hasta el MiG 31. Faltan el MiG-27 y el 29.
- Es inútil
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Un poco de ciencia aleja de Dios, pero mucha ciencia devuelve a Él (Louis Pasteur)
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Al menos uno, seguro, al fondo, allí a tomar por saco.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
De hecho, los dos que me ha parecido ver están al fondo. Justo antes que el "Concordosky"
- Es inútil
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Re: Aviones de la Guerra Fría
El Vought F7U-1 Cutlass despega por primera vez desde el portaaviones USS Midway, el 25 de julio de 1951.
El Vought F7U Cutlass fue un cazabombardero a reacción embarcado de la Armada de los Estados Unidos de principios de la Guerra Fría. Era un diseño muy inusual sin cola pero con estabilizadores verticales, supuestamente basado en los planos y en los documentos sobre aerodinámica capturados por Estados Unidos a la compañía alemana Arado al finalizar la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores de Vought negaron cualquier relación con la investigación alemana en aquel entonces. El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, que fue el responsable del primer caza diseñado específicamente para la Armada de los Estados Unidos, el Curtiss TS-1 de 1922.
Considerado un cambio radical en el diseño de aviones tradicional, el Cutlass sufrió numerosos problemas técnicos y de manejo durante su corto periodo de servicio. Ese modelo de avión fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de pruebas y otros 21 pilotos de la Armada estadounidense. Más de la cuarta parte de todos los Cutlass fabricados acabaron destruidos en accidentes. La alta siniestralidad del avión era en gran parte el resultado de un diseño avanzado que aplicaba nuevas teorías aerodinámicas propulsadas por motores sin suficiente potencia y poco fiables.
Lo mejor del Call Of Duty, es que ni te duelen los tiros ni pagas la munición.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
No sé en qué estaban pensando en la U.S. Navy cuando aprobaron ese avión para el servicio activo. Aparte de ser feo de narices, era una trampa mortal.Beltranejo escribió: ↑06 Sep 2020El Vought F7U-1 Cutlass despega por primera vez desde el portaaviones USS Midway, el 25 de julio de 1951.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
En el USS Hancock tuvieron dos accidentes mortales con meses de diferencia, no es raro que a elos quisieran quitar de encima.
Aterrizajes y accidentes (4:45 uno mortal): https://www.youtube.com/watch?v=iLVFse5Dyto
Eran los 50, si ves la serie Century se diseñaban cosas raras en esa época porque aún no entendían bien los reactores.
Aterrizajes y accidentes (4:45 uno mortal): https://www.youtube.com/watch?v=iLVFse5Dyto
Eran los 50, si ves la serie Century se diseñaban cosas raras en esa época porque aún no entendían bien los reactores.
Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; y en cien batallas no estarás jamás en peligro Sun Tzu.
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Si os sirve de consuelo, sé que el tipo que pasa corriendo por la pista justo antes del accidente se salvó. El piloto no.
"Paz a través de la fuerza." Ronald Reagan /// ¿Por qué el cielo es azul? Porque Dios ama a la infantería. /// Anytime, Baby...!
"El fuego puede ser nuestro mejor amigo; ya sea asando unas chuletas, ya sea atacando al VietCong". Sgt. Seymour Skinner US Army
Yo para ser feliz quiero un Garand. /// Semper Fi! /// Para que el mal triunfe, solo es necesario que los hombres buenos no hagan nada.
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Ab insomne non custita dracone
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Re: Aviones de la Guerra Fría
No deja de ser un avión curioso, y los timones de cola le dan un aire moderno.
Pero era un avión con graves problemas: sus motores Westinghouse J34 no tenían suficiente potencia, su sistema hidráulico de alta presión perdía fluido, las estructuras de soporte del largo tren de aterrizaje del morro no resistían bien (la muerte del teniente Millard cuando se le metió en la cabina haciendo saltar el asiento eyector),...
Por todo ello lo apodaron “Gutless Cutlass”, “Ensign Eliminator” y “Praying Mantis.”
Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; y en cien batallas no estarás jamás en peligro Sun Tzu.
- Beltranejo
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Re: Aviones de la Guerra Fría
El Convair F-106 Delta Dart fue un avión interceptor todo tiempo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), el principal desde la década de 1970 hasta los 1980. Diseñado a partir del F-102 Delta Dagger, bajo el apodo de «Interceptor Definitivo», realmente se convirtió en el último modelo dedicado para misiones de interceptación en la USAF, debido a que en las siguientes décadas, las aeronaves multimisión reemplazaron a este tipo de aeronaves especializadas en un único tipo de misión. Fue retirado gradualmente durante los años ochenta, a pesar de que la aeronave, en su versión QF-106 teledirigida, siguió utilizándose como blanco de entrenamiento hasta 1998.
Este ejemplar en concreto ganó cierta notoriedad al convertirse en el "Bombardero del campo de maíz" en 1970.
Fue fabricado por Convair en 1958 y recibió el número de cola 58-0787. Sirvió con el 71º Escuadrón de Cazas-Interceptores con base en la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom adyacente a Great Falls, Montana. Durante un vuelo de entrenamiento de rutina que realizaba maniobras de combate aéreo el 2 de febrero de 1970, el avión entró en un giro plano. El piloto, el Capitán Gary Faust, intentó recuperar, desplegando el paracaídas de arrastre de la aeronave como último recurso; la recuperación resultó imposible. Faust activó su asiento eyectable y escapó de la aeronave afectada a una altitud de 15.000 pies (4.600 m).
La reducción de peso y el cambio en el centro de gravedad causado por la falta del piloto, junto con la fuerza explosiva de su asiento saliendo disparada del avión empujaron el morro del avión hacia abajo, y al haber sido programado por Faust para el aterrizaje y dejado el motor al ralentí, hizo que la aeronave se recuperara del giro. Se informó que uno de los otros pilotos de la misión le comunicó por radio a Faust durante su descenso en paracaídas que "¡será mejor que regreses!". Desde su paracaídas, Faust observó con incredulidad cómo la aeronave, ahora sin piloto, descendía y se detenía en un campo de labor cerca de Big Sandy, Montana, Faust aterrizó en las montañas cercanas. Más tarde fue rescatado por los residentes locales en motos de nieve.
Poco después, el alguacil local y los residentes locales llegaron al lugar del accidente. El empuje del motor a reacción aún al ralentí permitió que la aeronave se desplazara lentamente sobre su vientre a lo largo de un campo. El sheriff, habiendo contactado con la base aérea, fue informado de que simplemente debería permitir que el avión se quedara sin combustible, lo que ocurrió una hora y cuarenta y cinco minutos más tarde sin más incidentes. Un equipo de recuperación de la Base de la Fuerza Aérea McClellan llegó al lugar y comenzó a desmantelar la aeronave, quitando sus alas para su transporte a bordo de un vagón de ferrocarril. El daño a la aeronave fue mínimo; de hecho, se informa que un oficial del equipo de recuperación declaró que si hubiera habido algo menos de daños, simplemente habría sacado el avión despegando desde el campo.
Lo mejor del Call Of Duty, es que ni te duelen los tiros ni pagas la munición.
El Maestro Zebra.
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- JackHicks236
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Re: Aviones de la Guerra Fría
Un avión precioso y una historia de lo más llamativa: un caza que aterriza sin piloto.
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