España
En 1938 se destinaron siete aviones a la Aviazione Legionaria para servir en la guerra Civil Española. Estos aviones Tipo Spagna fueron reequipados con motores Fiat A.80 RC41, con una potencia nominal de 1000 CV.
Las tripulaciones del Ala 11 fueron enviadas a Taliedo (en las afueras de Milán) para llevar los primeros siete aviones, designados Ca.135S, a España. Uno resultó dañado en el despegue, los otros seis volaron a Ciampino, cerca de Roma, donde dos sufrieron daños al aterrizar. Tras reparaciones y algunas modificaciones, los siete aviones no estuvieron listos para partir hacia España hasta finales de 1938. Durante el vuelo, dos se vieron obligados a regresar a Italia por la formación de hielo y tres se estrellaron en el mar. Solo dos llegaron a Palma de Mallorca, donde permanecieron sin uso durante seis meses.
Italia
La producción del avión fue inicialmente de 32 aviones, de los cuales 8 eran Ca.135S, algunos se convirtieron en Ca.135Mod. Los primeros Ca.135Bis se construyeron en 1938. Estaban equipados con motores Piaggio P.XI RC.40 de 1000 CV, con hélices metálicas de tres palas Piaggio P.1001. La longitud era de 17,7 m , la envergadura de 18,8 m y la superficie alar de 60 m2. El armamento seguía siendo solo dos piezas de 12,7 mm y uno de 7,7 mm, pero el morro se rediseñó para ser más aerodinámica. Se ordenaron y construyeron otros 32 aviones entre 1939 y junio de 1940.
No fueron aviones exitosos, siendo muy criticados por los pilotos italianos. Al no poder usarse operativamente, se enviaron a escuelas de vuelo y luego se exportaron a Hungría. El primer lote de Ca.135 volados por el Ala 11 se eliminó gradualmente a fines de 1938. 25 todavía estaban disponibles en el aeródromo de Jesi, pero solo cuatro estaban en condiciones de volar. Los otros probablemente estaban en mantenimiento para reemplazar el motor. Había al menos 15 Ca.135Ss y Ca.135Mods en la escuela de vuelo de Malpensa en 1940, el mal estado de estos aviones hizo que fueran desguazados en noviembre de 1941. Con el desguace del primer lote y la venta del segundo, todos 64 Ca.135 dejaron el servicio de la Regia Aeronautica sin realizar una sola misión operativa.
Hungría
En la evaluación de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés de 1938, el Ca.135 P.XI había perdido ante el Fiat BR.20, pero la Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL; Real Fuerza Aérea Húngara), no obstante, lo ordenó. Fueron entregados en 1940 y 1942 en dos series de 36-31 fueron entregados en principio (originalmente 32, pero un avión se perdió en el vuelo de entrega) . También se consideró una licencia de producción de aeronaves y motores.
Los húngaros operaron un total de 67 Ca.135bis con cierto éxito contra la Unión Soviética en el frente oriental en 1941 y 1942, una vez que Hungría comprometió sus fuerzas en ese sector durante la Segunda Guerra Mundial.
Estos aviones constituían casi la totalidad de la fuerza de bombarderos pesados húngaros. Fueron ordenados después de que los húngaros devolvieran 33 de los 36 Caproni Ca.310 adquiridos entre mayo y septiembre de 1939. Debido a un crédito italiano de 300 millones de liras y la imposibilidad de adquirir aviones alemanes modernos, la fuerza aérea de Honvéd adquirió el nuevo Ca más potente. .el 135bis. Se ordenaron en diciembre de 1939. Después de ese "trato" se entregó el primero en mayo/junio de 1940, el segundo en mayo de 1942 (a partir de un segundo pedido presentado en julio de 1941). La Regia Aeronautica había rechazado los Ca.135 debido a sus deficiencias técnicas y el avión había dejado de fabricarse. Pero en el servicio húngaro este bombardero demostró ser bastante satisfactorio.
Ca-135 húngaro en 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.135
Cuando Hungría declaró la guerra a la URSS en junio de 1941 su fuerza aérea estaba equipada casi en su totalidad con aviones italianos. Los bombarderos tuvieron su bautismo de fuego el 27 de junio, el día de la declaración de guerra húngara. Ese día, el primer teniente Istvan Szakonyi, con su Ca.135 del 4/III Grupo de Bombarderos, logró destruir un importante puente con dos bombas. Los Ca.135 equiparon al 3./III Grupo del 3er Ala de Bombarderos, con base en Debrecen y mandada por el Teniente Coronel Béla Orosz, que tenía la tarea de brindar apoyo aéreo al Cuerpo Rápido Húngaro, subordinado al 17º ejército alemán.
El 11 de agosto, seis Capronis, comandados por el teniente Szakonyi, despegaron para bombardear un puente de 2 km sobre el río Bug, en la ciudad de Nikolayev, en el Mar Negro. Un Ca.135 tuvo que regresar debido a problemas en el motor, pero los otros cinco, escoltados por Fiat CR.42 y Reggiane Re.2000 húngaros, continuaron hacia el este. El Caproni de Szakonyi fue alcanzado por fuego AA y perdió su motor de babor, pero el comandante del escuadrón permaneció en acción. Uno de sus pilotos, el capitán Eszenyi, destruyó el puente y Szakonyi bombardeó la estación de tren de Nikolayev. En el camino de regreso, los Capronis fueron interceptados por cazas Polikarpov I-16. Los cazas húngaros de escolta derribaron cinco I-16, mientras que el Ca.135 de Szakonyi logró destruir a otros tres Polikarpov. Después de que el 11º ejército alemán capturara a Nikolayev, el 16 de agosto, el comandante de la Luftflotte 4, el coronel general Lohr, condecoró a las exitosas tripulaciones húngaras en Sutyska.
El Ca.135 en el frente oriental tenía fallos mecánicos frecuentes y su insuficiente capacidad de transporte de carga exigía mucho a los mecánicos que lo mantenían. Una preparación operativa del 50% del Capronis debía verse como un gran logro. La primera formación aérea húngara en el frente oriental se retiró en septiembre de 1941 para recuperación, reequipamiento y descanso. En junio de 1942, los húngaros enviaron la 2.ª Brigada Aérea para proporcionar apoyo táctico y salidas de reconocimiento al 2.º Ejército húngaro, desplegado en el Don. La única unidad de bombardeo, el escuadrón de bombarderos 4/1, estaba equipada con 17 Ca.135.
El 4° escuadrón operó estos aviones hasta finales de 1942, cuando los sobrevivientes, agotados, fueron utilizados como aviones de entrenamiento. A los húngaros no les gustaba el Ca.135Bis, pero era todo lo que tenían, así que tenían que sacarle el máximo partido. Uno de los escuadrones, el I/4, (originalmente equipado con ocho aviones), pronto perdió uno al aterrizar. Fue reemplazado por otros cuatro aviones. Este escuadrón, hasta octubre de 1941, llevó a cabo 265 ataques, realizó 1.040 incursiones y lanzó alrededor de 1.450 toneladas de bombas, evidentemente ayudado por el corto alcance (200-300 km/120-190 mi) que les permitió utilizar la carga máxima de bombas de la aeronave. Dos aviones fueron derribados, otros dos se perdieron en accidentes y 11 tripulantes murieron. El promedio diario, durante estos cuatro meses, fue de más de 8 misiones voladas y 13 toneladas de bombas lanzadas.
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"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
