La U-Flotille "Hundius" 1936-40.

Operaciones navales.

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Hola a todos :D; algo más..................................

La U-Flotille "Hundius" y sus sumergibles oceánicos.

Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 22 de Octubre de 1939 En el Cdo de Guerra Naval (SKL) se discute un memorando con el título “Consideraciones preliminares del SKL sobre los problemas de la guerra económica y la creación de organismo de conducción centralizado”. Los enfoques desarrollados allí se presentarán al OKW más tarde el mismo día en una reunión adicional. El OKW solo acepta la creación de una forma debilitada de la posición de liderazgo propuesta por el SKL.

La embajada alemana en Riga informa que empresas noruegas están llevando a cabo un aumento de los transportes de alimentos desde los estados bálticos a través de la neutral Suecia al Reino Unido en nombre del gobierno británico, lo que conduce a una reducción notable en las entregas de alimentos a Alemania desde el área en cuestión.

U-37 - Atlántico Norte - Oeste del Estrecho de Gibraltar. 00:00 - Se pasa San Vicente (CG 8246). 04:00 - Posición de observación tomada frente al Estrecho de Gibraltar (CG 8286). 16:00 - En el norte solo pequeños vapores neutrales (CG 8621). Solo unos pocos vapores costeros pequeños en el sur. No más incidencias. PQ: CG 8246 → CG 8286 → CG 8374 → CG 8378 → CG 8621 → CG 8395

El 23 de octubre de 1939 en lo que respecta al suministro de combustible, la información recibida mientras tanto del Estado Mayor de Guerra Naval muestra que se han encontrado dificultades considerables y el suministro no está asegurado de ninguna manera. Por tanto, el primer experimento de abastecimiento se realizará con un sumergible que, en cualquier caso, esté estacionado cerca de los puntos de abastecimiento convenidos y no dependa del abastecimiento para su funcionamiento.

Sobre el tema de las pérdidas de submarinos: de las unidades del Atlántico y del Mar del Norte, el U-39 definitivamente se perdió, el U-42 probablemente, el U-40 posiblemente. No hay información sobre el U-39 desde que zarpó. No se ha sabido nada del U-42 desde que zarpó. No respondió a las órdenes de informar sobre su posición. Las transmisiones enemigas y la prensa enemiga indican que hubo una cacería anti-submarina el 13 de octubre durante la cual se hundieron 2 grandes sumergibles. Todavía no hay informes del U-40 sobre su paso por el Canal, pero un vapor ha sido torpedeado en la zona marítima al oeste del Canal y un submarino avistado dos veces. (Informes de inteligencia de radio). No puede haber ningún otro sumergible allí excepto el U-40. Por lo tanto, es posible que haya atravesado el Canal después de todo, pero que su transmisor esté fuera de servicio y no haya podido informar. Por tanto, no es seguro que esté perdido.

Después de evaluar las pérdidas de sumergibles anteriores, el BdU llegó a la conclusión de que la cuestión del Canal de la Mancha debería reevaluarse como área de operaciones y de tránsito. Además el BdU señala en su KTB: Es cierto que el empleo del torpedo es extremadamente limitado, existe un riesgo de control con espoleta de impacto y de explosión prematura con la espoleta magnética.

U-37 - Estrecho de Gibraltar - 06:10 - Sumergido. Tráfico controlado en Estrecho de Gibraltar. Solo pequeños vapores costeros y dos italianos. 12:26 - Inmersión de alarma frente a un vapor. 13:59 - Superficie. 14:37 - Sumergido frente a un vapor. 18:08 - Superficie. 22:16 - Barco obscurecido a la vista. Comenzó el ataque. PQ: CG 9421 → CG 9517 → CG 9545 → CG 9582 → CG 9585 → CG 9581

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
Bernard & Graefe Verlag - Vom Original Zum Modell - Uboot Typ IXC
http://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30250.htm
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El 24 de Octubre de 1939 el U-37 informa: 2 barcos hundidos hoy frente a Gibraltar, un barco Q alcanzado. Atacado con cargas de profundidad durante 9 horas. Se acaba el combustible. Comenzando el paso de regreso.

Presumiblemente, el sumergible se acercó a Gibraltar. Sus observaciones de esta área son importantes para el U-26, el U-25 y el U-53. Se le ha ordenado que informe de sus experiencias tan pronto como las circunstancias lo permitan.

El Cdo de Operaciones Navales está considerando extender la guerra comercial al Golfo de Finlandia para detener el número cada vez mayor de envíos de alimentos desde los Estados Bálticos a Suecia y de allí al Reino Unido. Esto sucederá después de un anuncio a los agregados militares alemanes y soviéticos.

U-37 - Estrecho de Gibraltar - 01:16 - El torpedo contra el vapor avistado el día anterior falla (CG 9467). subestimado 06:16 - Segundo torpedo. Impacto. El barco británico MENIN RIDGE (2474 BRT) fue hundido. 08:00 - Otro vapor a la vista (CG 9454). Dos torpedos cotra el barco fallan, el vapor giró. A superficie. El vapor emite por radio y quiere salvar a los sobrevivientes del primer barco. Disparo cruzado por la proa. Fuego efectivo. Hundido tras 34 tiros. El barco británico LEDBURY (3528 BRT) fue hundido. Alejamiento a alta velocidad. 10:30 - Buque cisterna avistado con cobertura aérea (CG 9449). Sumergible obligado bajo el agua. El petrolero se aleja. 10:30 - Vapor avistado de nuevo. 11:19 - torpedo contra el vapor. Impacto en el medio. Hundimiento no observado. El barco británico TAFNA fue hundido. A inmersión debido a dragaminas. 11:47 - 18:29 - cargas de profundidad a intervalos irregulares (CG 9449). 21:35 - A la superficie. No hay señales del enemigo. Alejamiento al suroeste. Sin más incidencias. PQ: CG 9581 → CG 9467 → CG 9454 → CG 9449.

El MENIN RIDGE, la primera víctima del U-37, fue hundido con un impacto de torpedo. El MENIN RIDGE llevó a casi toda su tripulación, 20 hombres, al fondo del mar, cinco hombres sobrevivieron al hundimiento (CG 9467 / 36°01'N - 07°22'W). El MENIN RIDGE estaba cargado con 4.200 toneladas de mineral de hierro. Tres horas más tarde, el U-37 ataca al vapor británico LEDBURY y lo hunde a través del fuego de artillería (CG 9454 /36°01'N - 07°22'W). En el LEDBURY, toda la tripulación, 31 hombres, sobrevivieron al hundimiento de su barco. Al igual que los cinco supervivientes del MENIN RIDGE, son rescatados por el vapor estadounidense CROWN CITY. El LEDBURY transportaba 5.800 t de bauxita. Dos horas más tarde el U-37 torpedea y hunde el vapor británico TAFNA en el que pierden la vida dos tripulantes, se rescataron 29 hombres (CG 9449 / 35°44'N - 07°23'W). Se hundieron 6.900 t de mineral de hierro con el barco.

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
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El 25 de Octubre de 1939 Después de evaluar los informes del B-Dienst, el Cdo de Opreraciones Navales determinó que FREETOWN se había establecido como una de las principales bases en el sistema de convoyes británico. Dicho Comando interpreta otras noticias sobre la compra de embarcaciones costeras neutrales y la toma de posesión de embarcaciones civiles más pequeñas por parte del gobierno británico como una generosa expansión de la guerra antisubmarina británica. Para los convoyes que vienen del OESTE, las evaluaciones posteriores dan como resultado un punto de aproximación con un ancho que corresponde a BREST. Los barcos importantes serían traídos por buques de guerra desde 30 ° Oeste y cobertura de submarinos.

Ampliación de la zona de guerra comercial por parte alemana. Ahora bien, esta área en el BÁLTICO ORIENTAL se extiende hacia el norte hasta los 56° y hasta la longitud de REVAL. Sin embargo, las zonas neutrales de las ISLAS AALAND deben seguir respetándose, y el área de operación no debe ser extendida más allá de MOONSUND e IRBENSTRASSE.

U-37 - Oeste del Estrecho de Gibraltar - 00:00 - Nivel de combustible reducido a 60 m³. Gran pérdida por rasgado del revestimiento del carenado (CG 8931). 07:00 - 09:20 - Trabajos en cañón y portillas de escape (CG 8589). 09:30 - Sumergido. Torpedos recargados. El sumergible vuelve a estar en pleno funcionamiento. Arma despejada, daños en la cubierta superior reparados, cuatro tubos cargados. 15:45 - Nubes de humo a la vista. 16:00 - Avistado un arrastrero en aproximación (CG 8559). Mensaje de radio recibido del U-46 1413/90/846: "Enemigo a la vista Qu. 5271 CG". Demasiado lejos. 17:24 - Sumergido frente a un vapor. Transatlántico americano de pasajeros. Sin más ocurrencias. PQ: CG 8931 → CG 8833 → CG 8589 → CG 8589 → CG 8528

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El 26 de Octubre de 1939 El Cdo de Guerra Naval (SKL) descubrió que había una red de radiogoniometría que funcionaba muy bien en la costa atlántica francesa, que localizaba los submarinos alemanes en función de los mensajes de radio y podía determinar su ubicación con bastante precisión. Después de la localización, todo el tráfico marítimo se desvía y se toman contramedidas.

Los siguientes sumergibles de la U-Flotille estarán disponibles para operar a continuación:

U-38 a partir del 08 de noviembre
U-43 a partir del 1° de noviembre
U-41 a partir del 02 de noviembre

Considero que las siguientes operaciones de sembrado de minas son de la siguiente importancia:

1) dentro del Canal de Bristol, al norte del Foreland
2) fuera de Swansea
3) frente a Milford Haven.

La información disponible sugiere que tendrían mucho éxito. Pero como se trata de entrar en un área que probablemente esté fuertemente patrullada, deben llevarse a cabo lo antes posible, antes de que las defensas anti-submarinas alcancen su máxima extensión. Los submarinos de la U-Flotilla "Saltzwedel" deben ser considerados para esto, debido a su alcance.

U-37 - Atlántico Norte - Costa Oeste de Portugal. 00:00 - A 30 mn de la costa, sin tráfico (CG 8287). Acercándonos a la costa. 15:07 - 18:13 - En estación frente a Cap Espichel. Solo un arrastrero avistado (CG 5839). 20:00 - Costa afuera de Lisboa y Cap Roca sólo vapores neutrales (CG 5813). Sin más incidencias. PQ: CG 8287 → CG 8246 → CG 8215 → CG 5859 → CG 5831

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El 27 de Octubre de 1939 y con el fin de disminuir nuestras pérdidas y en base a las reflexiones establecidas en el Registro de Guerra del 23 de octubre, he decidido (Dönitz - BdU) emitir las siguientes órdenes:

1) Los sumergibles no deben abordar barcos que hayan sido detenidos para ser examinados.

2) Los barcos deben ser hundidos solo con torpedos, incluso cuando solo son atacados después de un examen (que ahora solo puede consistir en observar los documentos) o después de que la resistencia haya sido sofocada con disparos.

El Almirante RAEDER ordena la publicación de los éxitos y pérdidas de submarinos alemanes. En opinión del Cdo de Operaciones Navales, es inaceptable ocultar las propias pérdidas, especialmente si la guerra dura más, ya que son algo natural. El ocultamiento solo resultaría en una pérdida de confianza en el liderazgo entre la gente. Sin embargo, las propias pérdidas solo deben anunciarse si la pérdida se ha establecido claramente y el oponente también es consciente de ello con certeza. En cualquier caso, el porcentaje de las propias pérdidas debería parecer pequeño. Se libera para su publicación la pérdida de los sumergibles U-12, U-27 y U-39.

Después de que la radio británica informara que un submarino alemán había varado en GOODWIN SANDS (U-16), la Luftwaffe recibió la orden de interrumpir el trabajo de salvamento y buceo iniciado por los británicos.

U-37 - Atlántico Norte - Costa Oeste de Portugal. 00:00 - Posicionado a la altura de Berlanga durante el día, a partir del mediodía más abajo. Muy pocos barcos avistados (CG 5557). Marcha lenta de regreso por falta de combustible. Sin más incidencias. PQ: CG 5557 → CG 5521 → CG 5246 → CG 2879 → CG 2846 → CG 2821

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El 28 de Octubre de 1939 el Boletín de la Wehrmacht anunció el siguiente comunicado:... La guerra comercial en los mares del Norte y el Báltico, así como en el Atlántico, continuó siendo exitosa. En el período comprendido entre el 12 y el 25 de octubre de 1939, se hundieron: según los informes confirmados y realizados por las propias fuerzas armadas, 22 barcos con 109.370 TRB, según informes de la prensa extranjera, tres barcos más con 12.606 TRB, un total de 25 barcos con 121.976 TRB. Con eso las pérdidas totales desde el comienzo de la guerra aumentan a un total de 115 barcos con 475.321 TRB. Dado que todos los informes no confirmados no se tienen en cuenta en esta compilación, se debe suponer que los números reales de hundimiento son significativamente más altos. A pesar de estos éxitos de nuestras fuerzas navales en la guerra comercial, nuestras propias pérdidas se mantienen dentro de límites muy pequeños. Hasta el momento, se debe esperar la pérdida de tres submarinos debido a su larga ausencia.

El Cdo de Operaciones Navales autoriza la guerra comercial con submarinos en el Mar del Norte. Las restricciones actuales permanecen vigentes solo en el área marítima al sur de 61°N y al este de 5°W. Esto es para contrarrestar el número cada vez mayor de transportes de madera y minerales de Noruega a Gran Bretaña.

El U 37 informó de un convoy cerca de la costa frente a Finisterre, con rumbo noreste. Contacto perdido después de una hora. El Almirantazgo francés anunció el hundimiento de un submarino alemán en el Atlántico. Se decía que los cadáveres habían sido rescatados.

U-37 - Atlántico Norte - Esquina noroeste de España. 00:00 - Poco tráfico en la costa por la noche (CG 2555). 09:30 - Varias columnas de humo a la vista. Solo se mantuvo en contacto brevemente debido al combustible. Mensaje de radio saliente 1109/28/71: "Varias columnas de humo a la vista. Q. 7891 BF, velocidad media, rumbo NE". Las bocanadas de humo están fuera de la vista. 13:00 - Marcha de regreso iniciada. La situación del combustible ya es precaria. Sin más incidencias. PQ: CG 2555 → CG 2286 → CG 2228 → BF 7882 → BF 7824 → BF 7549

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El 29 de Octubre de 1939 el Cdo de Guerra Naval ha ordenado que los barcos de pasajeros en convoy enemigo sean atacados. Después de volver a abordar la cuestión de mantener bajas las pérdidas, el BdU decidió solo ordenar a los sumergibles que mantengan una distancia suficiente en las acciones con artillería, y no empeñarse a fondo. No creyó necesario ni justificable restringir aún más el uso de los cañones.

a) ordenar a los sumergibles que eviten todas las acciones de artillería, es decir, que rehuyan el combate tan pronto como encuentren oposición, o
b) renunciar por completo al uso de artillería.

Se debe exigir a los oficiales al mando que no se empeñen decididamente con el enemigo, sino que se mantengan a una distancia que haga imposible que el enemigo use sus armas de manera efectiva, o puedan interrumpir la acción si se enfrentan con armas superiores.

Fue recibido el informe de experiencias del U-37 frente a Gibraltar:

1) Patrullaje por barcos Q, motonaves y aeronaves. Cooperación entre estos.
2) Patrulla aérea en la zona de Cabo Spartel, Trafalgar, St. Vincent Larache. Caza aparentemente solo con hidrófonos, sin ubicación.
3) Tráfico: los barcos que hacen 9 nudos o más tienen rutas independientes, más de 10 millas al sur de las rutas habituales de los vapores.

Este informe aporta información valiosa para la operación de los sumergibles que atravesarán el Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo (U-25, U-26 y U-53).

Se llevó a cabo una conferencia entre el BdU y el Estado Mayor General de la Luftwaffe sobre el problema de conseguir más información en el Canal. La Luftwaffe acordó realizar un extenso reconocimiento fotográfico de toda el área de Dover-Calais. Queda por ver si las imágenes tomadas de la superficie del mar desde tal altura pueden proporcionar pistas prácticas sobre minas y barreras de red y otros detalles de importancia para la navegación. Las únicas experiencias son de áreas marinas mucho más pequeñas. Sin embargo, el BdU era de opinión de que deben utilizarse todos los medios de reconocimiento. Incluso si los resultados no pueden analizarse con precisión desde el punto de vista de la navegación, seguirán siendo de gran valor.

U-37 - Atlántico Norte - Vizcaya. 00:00 - 24:00 - Sin observaciones. No hay barcos avistados. PQ: BF 7278 → BF 7139 → BF 4759 → BF 4728 → BF 4457 → BF 4416

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El 30 de Octubre de 1939 Se reciben informes de situación del U-25 y el U 34, por lo que el reclamo del Almirantazgo francés solo puede referirse al U-40, cuya radio aparentemente está fuera de servicio. Sin embargo, no es del todo imposible que los informes estén relacionados con la pérdida del U-16 frente a Dover (ver FO U / B West's War Log).

DÖNITZ y el F.d.WEST reciben las instrucciones del Cdo de Guerra Naval sobre cómo comportarse en caso de guerra en el oeste, que dicho comando había elaborado el día anterior.

El Cdo de Guerra Naval está presionando para que se revise el uso de trabajadores calificados en operaciones que son menos importantes para la guerra a fin de poder proporcionar más trabajadores para los astilleros. Además, se está considerando la externalización de pedidos no asignados a empresas externas.

U-37 - Atlántico Norte - Sudoeste de Irlanda. 11:15 - Barco de vapor avistado. Aproximación. 11:30 - Señal dada para parar, el vapor se detiene. Trae sus papeles. Vapor con contrabando a bordo. La tripulación entra en los botes. 12:12 - torpedo contra el vapor (BF 1711). Impacto. El vapor se hunde por popa. El barco griego THRASYVOULOS fue hundido. Llamadas de SOS para el vapor. El vapor griego, hundido al sur-suroeste de FASTNET, se lleva consigo a toda su tripulación, 23 hombres (BF 1711 / 49°25'N - 11°18'W). El THRASYVOULOS navegaba cargado con 5701 t de carbón. 20:00 - El tiempo vuelve a empeorar. Nave hace sólo 6 MN. Sin más incidencias. PQ: BF 4148 → BF 1778 → BF 1742 → BF 1711 → BF 1447 → BE 3633

El 31 de Octubre de 1939 El convoy británico con madera y mineral, proveniente de Narvik ingresó a Methil Roads sin pérdidas. Los 12 buques de carga llegaron a su destino.

Desafortunadamente, el problema de las fallas de los torpedos aún está lejos de resolverse. Se observaron las instrucciones de la Inspección de Torpedos. Por lo tanto, ya no hay duda de que la propia Inspección de Torpedos no entiende el asunto. En la actualidad, los torpedos no se pueden disparar con unidades de disparo sin contacto, ya que esto ha provocado una detonación prematura. Su ajuste de profundidad tiene que ser 2 metros menos que el calado de su objetivo. Su profundidad no puede ser inferior a 3 metros, ya que de lo contrario pueden existir corridas de superficie en los que especialmente los motores del G7a pueden resultar dañados. Se dan instrucciones exactas para establecer el rango de seguridad y se cumplen. Sin embargo, al menos el 30% de los torpedos son fallidos. O no detonan en absoluto o lo hacen en el lugar equivocado. No parece tener ningún sentido dar nuevas instrucciones a los sumergibles, ya que nunca conducen a los resultados deseados. Los oficiales al mando deben estar perdiendo la confianza en sus torpedos. Al final, su espíritu de lucha sufrirá. El problema de la falla del torpedo es actualmente el más urgente de todos los problemas de la guerra de submarinos.

El Agregado Naval alemán en MADRID informa que el gobierno español no está dispuesto por el momento a permitir el suministro de unidades navales alemanas dentro de sus aguas soberanas. El BdU será informado de esto.

Discusión del BdU en el Grupo OESTE en presencia del B.S.W. (Befehlshaber Sicherung West). Se discuten varias cuestiones de la guerra submarina, incluido el sistema de ley de presas.

U-37 - Atlántico Norte - Oeste de Irlanda. 00:00 - 20:00 - El tanque exterior tiene una fuga (BE 3369). Esto hace que la situación del combustible sea aún más precaria. Permaneciendo cerca de la orilla. No se ve tráfico. Sin más incidencias. PQ: SER 3369 → SER 3332 → SER 7964 → SER 7694 → SER 7637 → SER 7292

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El 1° de noviembre de 1939 El B-Dienst informó sobre una gran actividad de reconocimiento aéreo francés sobre el Golfo de Vizcaya, durante el cual se informan varios avistamientos de submarinos. El Cdo de Operaciones Navales dio a conocer una compilación de las pérdidas de barcos de los países enemigos y neutrales acumulados hasta el día de hoy. Se supone que 93 barcos con un total de 383.569 TRB se han hundido, probablemente hayan sido hundidos otros 33 barcos con un total de 130.070 TRB. Juntos hacen 126 barcos con un total de 513.639 TRB. De estos, 56 barcos están asignados al arma submarina con un total de 238.810 TRB y cuatro presas con 6.766 TRB.

El Estado Mayor de Guerra Naval informó al BdU que el U-25 no podía ser abastecido en la costa española, ya que España había tenido dificultades políticas recientemente. El abastecimiento sólo podía arreglarse en El Ferrol en caso de extrema necesidad. Dönitz decidió no enviar el sumergible allí, para tener esta posibilidad a mano para casos realmente urgentes y expresó: No me sorprende este desarrollo; Siempre consideré este asunto como muy incierto.

El U-37 detiene y registra al vapor noruego HAVMÖY. Después de la inspección, el barco puede continuar su viaje (AM 5443).

El U-43 recibe el estatus de apto para el frente (nave operativa) en la U-FLOTTILLE HUNDIUS.

Imagen
El U-43, reciente incorporación de la flotilla............................................

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Re: La U-Flotille "Hundius" 1936-40.

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La U-Flotille "Hundius" y sus sumergibles oceánicos.

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El 02 de noviembre de 1939 El BdU opina que se puede elegir entre dejar que los sumergibles naveguen solos a largos intervalos o retener los primeros hasta que todos puedan operar juntos. Me he decidido por este último curso, porque me gustaría por una vez tener varios sumergibles en navegación y operando fuera de Gibraltar. Hasta ahora se ha planeado una operación de este tipo, pero nunca se ha llevado a cabo, ya que los acontecimientos tomaron un rumbo diferente. Pero el ataque al convoy por parte de los U-37, 46 y 48 abrió posibilidades que quiero ver aprovechadas al máximo. Si esto tiene éxito, se habrá justificado retener a los submarinos.

U-37 - Atlántico Norte - Cerca de St Kilda. 12:17 - Sumergido frente a un vapor. Arrastrero/Guardia. 16:10 - A superficie. Navegación sobre el agua. Sin más ocurrencias. PQ: AM 2998 → AM 0241 → AM 2849 → AM 2822 → AM 2689 → AM 3547

El 03 de noviembre de 1939 El Cdo de Guerra Naval solicitó al BdU que abordara la cuestión de atacar las importaciones de madera de Inglaterra desde los puertos del norte de Rusia. Estas importaciones se consideran de gran importancia. Con respecto a los transportes de madera desde los puertos del norte de Rusia a GRAN BRETAÑA, DÖNITZ opina que el problema se resolverá a nivel político. El Cdo de Guerra Naval también informó al BdU al mismo tiempo que había una posibilidad de establecer una "Base Norte". Dönitz pensaba que se debía hacer todo lo posible para aclarar este asunto. La base también tendría que tener una comunicación por radio confiable con los sumergibles y con la Patria. Como una operación a gran escala no podía mantenerse en secreto por mucho tiempo, tendría que haber protección militar desde el principio para evitar golpes sorpresa por parte del enemigo.

En el Cdo de Guerra Naval, el empleo de la Marina como medida de apoyo en caso de una campaña occidental se discute como parte de una conferencia. Dependiendo de las condiciones climáticas, los submarinos se utilizarán como transportes de minas y torpedos. Para el despliegue de submarinos, se requiere un anuncio anticipado con palabras clave de al menos cinco días.

El agregado de la Armada alemana en WASHINGTON anuncia el establecimiento de convoyes británicos regulares en el Caribe. Kingston en Jamaica es nombrado como el punto de reunión de carga general, y Trinidad como el punto de partida para el transporte de petróleo. El nombre del convoy se da con las letras KJ y números.

El servicio de escucha, el B-Service intercepta un informe de un avión británico que atacó un submarino al norte de las HÉBRIDAS a las 10:50 horas. El sumergible escapó yendo a inmersión. El ataque estaba dirigido al U-37.

U-37 - Atlántico Norte - Noroeste de las Orcadas. 09:07 - Sumergido frente a un arrastrero. 10:22 - A superficie. 10:40 - Inmersión en alarma por una aeronave. Dos bombas aéreas. daño de vidrios. A superficie para navegación sobre el agua. Sin más ocurrencias. PQ: AM 3525 → AM 3393 → AM 3442 → AM 3427 → AM 3426 → AM 3296

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
Bernard & Graefe Verlag - Vom Original Zum Modell - Uboot Typ IXC
http://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30250.htm
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
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El 04 de noviembre de 1939 El Cdo de Guerra Naval informó al BdU que 10 vapores alemanes estarían listos para zarpar de Vigo a mediados de noviembre y solicitó que se les diera protección de submarinos en su camino a casa en la medida de lo posible. Esta es una tarea para la cual el sumergible está imperfectamente preparado. Si se ve obligada a sumergirse, lo que siempre sucede si aparecen aeronaves, no puede mantener la velocidad de los vapores. Tendrán que parar, o de lo contrario se perderá el contacto. El submarino no es muy eficaz contra los destructores tal como es. También en servicio de escolta, partir de Vigo significa que después el o los sumergibles no pueden ser utilizados en otro lugar ya que sus reservas de combustible se agotarán. Si bien el valor de la escolta es dudoso, la desventaja para la guerra submarina en su conjunto sería considerable. Por lo tanto, debo desaconsejar una escolta cercana. La protección remota estará disponible si los vapores navegan en momentos en que hay submarinos en las cercanías (posición "ROT") de acuerdo con el Plan de operaciones No. 11. Estos tiempos se comunicarán al Cdo de Guerra Naval para su posterior transmisión a los vapores.

El BdU recibe la directiva del Cdo de Guerra Naval de desplegar al U-61 y, si es posible, otros sumergibles para recapturar al buque estadounidense CITY OF FLINT, que ahora está en el puerto de BERGEN y llevarlo nuevamente a ALEMANIA según el reglamento de presa.

U-37 - Atlántico Norte/Mar del Norte - 04:00 - reserva de combustible 20 m3. Navegación diesel-eléctrico por otros cuatro días (AN 1212). 11:00 - Inmersión de alarma frente por aeronave. 17:05 - A superficie. Mensaje de radio recibido: A U-34, U-37, U-46, U-61 y U-63: "1.) Presa alemana "City of Flint" liberado por Noruega en Haugesund. Comandante internado. Recaptura deseada, si esto no es posible: Instrucciones de curso y acompañamiento. Prohibido hundirlo. 2.) Posición de espera del U-61 frente a Sletta. 3.) U-34, U-37, U-46, de acuerdo con la situación del combustible, evitar Utvär en la marcha de regreso". 16:00: la situación del combustible no permite un desvío, no es posible el uso de armas debido a las condiciones climáticas. Varios barcos desprevenidos en la costa noruega por la noche. Sin más incidencias. PQ: AN 1152 → AN 1212 → AF 7792 → AF 7873 → AF 7881

U-44 - Puesta en servicio en la U-FLOTTILLE HUNDIUS en WILHELMSHAVEN al mando del Kplt. LUDWIG MATHES

Imagen
El recientemente comisionado U-44............................................
https://uboot-recherche.de/en/u44-5725

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
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El 05 de noviembre de 1939 El barco "City of Flint", una vez capturado como presa por el acorazado de bolsillo "Deutschland", ha sido detenido en Bergen. Se dice que la tripulación de presa alemana fue internada allí y que el barco fue liberado. Dado que el Cdo de Guerra Naval concede gran importancia a su recuperación, se ha ordenado a los U-34, U-37 y U-46 que, en su viaje de regreso, tomen las medidas para recapturarlo que permitan sus existencias de combustible.

El BdU informa al OKM sobre las medidas previstas contra las importaciones británicas de madera de los puertos del norte de Rusia en la zona marítima al este de Cabo Norte (Cabo Norte es un cabo en la costa norte de la isla de Magerøya en el norte de Noruega).

U-37 - Mar del Norte - 08:00 - recepción del mensaje de radio 1235/76: "1.) U-34, U-37, U-61: 1.) Recuperación urgente del barco City of Flint. El barco probablemente todavía esté en Bergen . 2.) U-34 y U-37 permanecen en Utvär hasta el límite de combustible. 3.) U-61 esperando frente a Korsfjord". 16:00 - No se puede ejecutar la orden por falta de combustible (AN 2826). 20:00 - Mensaje de radio saliente 1330/78: "En espera en Cuadrícula 2392 AN Stock de combustible 14 cbm Solo se puede llegar a casa con la navegación más económica". Sin más incidencias. PQ: AN 2211 → AN 2227 → AN 2265 → AN 2373 → AN 2826 → AN 2866

El 06 de noviembre de 1939 Todavía no se sabe qué bases está utilizando la flota británica en la actualidad. La prohibición de fondear dentro de ciertos límites en el Firth of Clyde hace probable que se pretenda hacer base en estos puertos. Lough Swilly sería un buen muelle bien protegido. Según la información de que dispone el B.d.U. es una base utilizada por la flota británica. Sin embargo, las operaciones planeadas aquí hace algún tiempo fueron vetadas por el Cdo de Guerra Naval con el argumento de que se extendía en partes del territorio irlandés y que la neutralidad irlandesa no debía violarse a ningún costo.

Después de una renovada presión, el Cdo de Guerra Naval ha prometido obtener información sobre el aspecto político de esta zona a través de nuestro Embajador en Irlanda. El U-43 zarpó hacia su área de operaciones (Plan de Operaciones No. 12).

U-37 - Mar del Norte - 00:00 - 20:00 - Toma de las primeras estimas de la tarde. Solo se avistaron vapores en dirección este en el Skagerrak. Sin más incidencias. PQ: AN 2979 → AN 3152 → AN 3186 → AN 3453 → AN 3494 → AN 3737

U-43 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 13:30 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 1ª Patrulla al mando del Kapitänleutnant Wilhelm Ambrosius. Marcha hacia el Mar del Norte por la Ruta II PQ: AN 9814 → AN 9581

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El 07 de noviembre de 1939 El presidente estadounidense ROOSEVELT anuncia la creación de la ZONA DE COMBATE EN AGUAS EUROPEAS, que ya no podrá ser navegada por barcos estadounidenses.

El Comando de Guerra Naval da la bienvenida a la creación y anuncio de la ZONA DE BATALLA estadounidense ya que ve la posibilidad de una intensificación de la guerra comercial.

El U-41 zarpó hacia su área de operaciones.

U-37 - Mar del Norte - 00:00 - Marcha por zona de alerta en ruta "Blau 12" (AN 6313). 08:45 ES - Intercambio con buque patrulla (Vorpostenboot) 206. 10:00 - ES - Intercambio con Vorpostenboote 208/207. 12:00 - Encallado (AN 6663). Sin más incidencias. PQ: AN 6313 → AN 6329 → AN 6398 → AN 6663 → AN 9378

U-41 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 15:00 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2ª Patrulla. Marcha por la ruta II c hacia el Mar del Norte. PQ: AN 9814

U-43 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN 6698 → AN 6644 → AN 6518 → AN 6192 → AN 4972

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El 08 de noviembre de 1939 El Almirante Raeder, ordena la mayor confidencialidad con respecto al número de submarinos alemanes. Los números de los sumergibles botados deben establecerse de tal manera que no se puedan sacar conclusiones del número total.

En el futuro, todos los sumergibles que naveguen hacia el Atlántico deberán alcanzar dicha zona a través del espacio marino entre las Orkneys y las Hebridas. La posible demora en llegar al área de operaciones se compensa con la posibilidad de encontrar unidades navales británicas en el área marítima en cuestión.

El U-37 entró en puerto. el sumergible hundió:
1) SS Vistula 1.018 toneladas sueco
2) SS Asis 4.810 toneladas griegas
3) SS Vermont 5.186 toneladas francesas
4) S.S. Yorkshire 10.183 toneladas Inglés
5) SS Menin Ridge 2.474 toneladas Inglés
6) SS Ledbury 3.528 toneladas Inglés
7) S.S. Tafna 4.413 toneladas Inglés
8 ) SS Thrasyroulos 3.693 toneladas griegas
Total 35.305 toneladas.

Muy buen trabajo. Al salir, la nave se encontró con un acorazado de la clase Royal Sovereign y un crucero de la clase "C" o "D" entre las Orcadas y las Hébridas. No pudo atacar, ya que las condiciones climáticas no permitieron mantenerse a la profundidad de ataque. Esto confirma la impresión de que la Home Fleet utiliza a menudo esta zona marítima. Hasta ahora, la información se ha obtenido de la observación del U-56 (ver el registro de guerra de F.O. U/B West), de la inteligencia de radio y de los informes de agentes inusuales. Por tanto, se ha ordenado a todos los sumergibles del Atlántico que alteren el rumbo para pasar por esta zona, aunque ello suponga un retraso.

El Cdo de Guerra Naval envía al BdU las cartas del WO Lt. JAHR (Prisionero de Guerra) del U-39 de para su evaluación

U-37 - Mar del Norte/Wilhelmshaven - 02:30 - Baliza de Norderney a la vista. 03:34 - Cambio de ES con buque atenuado. 09:13 - Wilhelmshaven/III. Acceso coordinado. BdU sube a bordo para saludar. Esclusa contigua desechada. 09:58 - Llegada a la base Wilhelmshaven/U (AN 9814). Finalización de la 2ª Patrulla. PQ: AN 9543 → AN 9588 → AN 9677 → AN 9814

U-41 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ:AN

U-43 - Mar del Norte - 06:10 - Inmersión de alarma frente a un vapor que se dirigía directamente al sumergible (AN 4594). 08:33 - A superficie (AN 4552). 09:13 - Inmersión frente a buques patrulla (AN 4525). 13:17 - A superficie. 15:05 - Inmersión frente a escoltas nuevamente (AN 4254). 17:52 - A superficie. PQ: AN 4594 → AN 4552 → AN 4525 → AN 4254

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El 09 de noviembre de 1939 El Ministerio de Asuntos Exteriores está instando al Cdo de Guerra Naval a respetar a los barcos estadounidenses en este momento para evitar cualquier tensión adicional con los EE. UU.

El U-42, hundido el 13 de octubre de 1939, es finalmente declarado desaparecido tras la llegada a ALEMANIA de las primeras cartas de los tripulantes prisioneros de guerra.

Memorándum del Cdo de Guerra Naval sobre BASIS NORD. Un recorrido por la zona el 1° de noviembre de 1939 sirvió de base para las consideraciones.

El Cdo de Guerra Naval recibe un breve informe del BdU sobre el empleo del U-37 en el periodo del 05 de octubre al 08 de noviembre de 1939.

U-41 - Mar del Norte - Si poder determinar la posición, mar gruesa (AN 2690). PQ: AN 2690

U-43 - Mar del Norte - 04:50 - Faro de Sumburgh Head a la vista (AN 2619). 07:35 - Inmersión frente a arrastreros (AN 1429). Marcha por el Pasaje Norte de Faire Isle. Sin guardias. PQ: AN 2619 → AN 1429

El 10 de noviembre de 1939 Conferencia de RAEDER a Hitler. Además estuvieron presentes el Generaloberst KEITEL y el KoKp. von PUTTKAMER. RAEDER da un nuevo informe de situación sobre la guerra submarina. También aborda la tasa de pérdida de seis submarinos, que ya alcanzó la tasa de aumento esperada para 1939. Para minimizar más pérdidas, RAEDER propone una mayor intensificación de la guerra submarina.

E Cdo de Guerra Naval vuelve a señalar enfáticamente la necesidad de detener los transportes de madera a GRAN BRETAÑA frente a la costa norte de Noruega. Se instruye al BdU a utilizar todas las posibilidades a este respecto.

El U-38 también se retrasará varios días. Las tarifas de flete y las primas de riesgo en el Mediterráneo se han reducido, por lo tanto, presumiblemente, se cree que hay menos peligro de submarinos allí. La aparición de uno en esa zona debería causar gran alarma. Eso se verá en los próximos días.

U-41 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: FA

U-43 - Atlántico Norte - 02:33 - Vapor avistado (AM 3437). Aproximación. 03:27 - El primer torpedo sobre el vapor falla. 03:43 - El segundo torpedo falla. 03:55 - El tercer torpedo falla. Abandonado. PQ: AM 3437

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El 11 de noviembre de 1939, un análisis de la información sobre el paradero de la flota de batalla británica muestra que probablemente se distribuye en varios lugares fuera del Mar del Norte. Por lo tanto, se deben considerar las posibilidades de minar estos lugares con TMB. Las principales dificultades probablemente serán de navegación. La información recibida hasta ahora sobre los efectos de los campos minados establecidos por los sumergibles muestra que no todos los barcos que navegaron hacia los campos fueron hundidos. Por lo tanto, se debe tratar de colocar las minas en aguas poco profundas y reducir su sensibilidad para que solo sean detonadas por barcos grandes. La primera área a considerar es la Bahía de Oban. El acorazado Rodney yacía allí hace algún tiempo.

Dönitz realizó una exposición en el Alto Mando Naval sobre el envío de una nueva ola de submarinos al Atlántico y el empleo de otros sumergibles contra el suministro de madera británico desde Noruega y la Unión Soviética. Está previsto que el U-38, U-41 y U-43 continúen la guerra contra el tráfico marítimo entre IRLANDA y GIBRALTAR.

El Cdo de Guerra Naval recibe instrucciones del OKW para el empleo de la Marina en caso de una campaña occidental. En consecuencia, todas las operaciones de combate de la Marina solo pueden comenzar con la entrada de la Wehrmacht. Las operaciones de submarinos contra puertos belgas solo pueden llevarse a cabo la noche anterior a las operaciones del ejército.

U-41 - Mar del Norte/Atlántico Norte - De camino al teatro de operaciones. 15:10 - Se esquivaron muchos arrastreros avistados (AM 3630). PQ: AN 13 → AN 3630

U-43 - Atlántico Norte - 13:30 - Vapor avistado. Diesel de babor falla, no hay persecución. PQ: AM 2477 → AM 2705 → AM 2722 → AM 2749 → AM 2912 → AM 0193

El 12 de noviembre de 1939, El U-36 no estará listo por otra semana y las operaciones contra los transportes de madera se volverán más difíciles a medida que oscurezca (avance del invierno), por lo tanto, Dönitz decidió enviar al U-38 allí. Este sumergible debía haber operado junto con el U-41, U-43 y U-49, pero su navegación se ha retrasado tanto que ahora solo sería posible una cooperación parcial.

El Cdo de Guerra Naval recibe la aprobación general de Hitler sobre el hundimiento sin advertencia previa de todos los petroleros que navegan a Gran Bretaña o que vienen de allí.

U-41 - Atlántico Norte - 07:00 - Cuter avistado (AM 3572). detenido con artillería. tripulación enviada a los botes. La sospecha de que podría ser una trampa para submarinos no está confirmada. Cuter hundido con artillería. Ocho supervivientes rescatados (entregados a otro cuter el mismo día), uno fallecido. El barco británico CRESSWELL (275 BRT) fue hundido. Seis de los tripulantes perdieron la vida. 07:05 - Cisterna con rumbo en zigzag a la vista. Sumergido para atacar. 09:55 - torpedo sobre el petrolero (AM 3570). Impacto. Hundido el cisterna noruego ARNE KJÖDE (11019 BRT), cinco tripulantes del petrolero perdieron la vida. 16:42 - El arrastrero FD 144 detenido. Los siete supervivientes del CRESSWELL subieron a bordo. PQ: AM 3572 → AM 3570

U-43 - Atlántico Norte - 03:00 informe meteorológico enviado. 13:00 - 13:23 - Inmersión de prueba. PQ: AM 4319 → AM 4377 → AM 4568 → AM 4837 → AM 4867 → AM 4897

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El 13 de noviembre de 1939, el U-40 declarado desaparecido hoy. Hay noticias definitivas de que un miembro de la tripulación es prisionero de guerra. Después de todo, ahora se debe suponer que se perdió en el Canal. De lo contrario, habría informado que había pasado. Mientras tanto, se ha recibido más información de las otras embarcaciones desaparecidas, que dan una visión diferente de las circunstancias de su pérdida.

Las cartas de los prisioneros, cuyos nombres se han dado a conocer gradualmente por la radio inglesa, muestran:

U-27: Comandante y dotación, todos prisioneros. El sumergible fue perseguido por destructores y finalmente no pudo hacer más.
U-39: Comandante y tripulantes prisioneros de guerra. Este sumergible también fue cazado con cargas de profundidad. Se dice que sufrió el mismo destino que el U-27.

Por lo tanto, la suposición original de que estos sumergibles fueron sorprendidos en la superficie es incorrecta. Se debe prestar mucha atención al problema de la estanqueidad a la presión. Por lo tanto, los tubos de popa se volverán a reempaquetar después de cada patrulla. Las válvulas de escape se han equipado con empaquetaduras nuevas.

Como hay tan pocos sumergibles disponibles para operar al mismo tiempo, es particularmente importante que puedan permanecer mucho tiempo a grandes profundidades. El enemigo puede utilizar una gran proporción de sus fuerzas anti-submarinas contra cada nave detectada y así cubrir un área amplia, de la que los submarinos tienen que escapar. Las largas noches les facilitarán escapar de las formaciones que los persiguen, pero el verano traerá más problemas. Con respecto a la pérdida del U-42, ahora se sabe con certeza que el Comandante y aproximadamente la mitad de la tripulación (al menos 16) son prisioneros de guerra. Por lo tanto, debe haber enfrentado otra dificultad que los U-27 y U-39.

El Agregado Naval alemán en WASHINGTON informa que un gran convoy partirá hacia el este desde BOSTON vía HALIFAX en los próximos días. Además de material bélico de todo tipo, su carga también incluiría 350 aviones y petróleo.

Reunión en el Cdo de Guerra Naval sobre el suministro de submarinos alemanes en ESPAÑA

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-43 - Atlántico Norte - 00:00 - Trabajos de mantenimiento en diesel completados. Se alcanzó a la esquina suroeste del área de operaciones. PQ: AM 7237 → AM 7267 → AM 7534 → AM 7592 → AM 7839 → AM 7893 → BE 3311

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El 14 de noviembre de 1939, el profesor Cornelius visitó al BdU. Fue nominado "Dictador de torpedos" hace unos días, con amplios poderes, lo que le da un amplio margen para reorganizar y desarrollar torpedos. Sus deberes son de gran importancia para el arma submarina. Es de esperar que sea completamente exitoso. Sus deberes cubren 3 campos principales:

1) eliminar las fallas en las espoletas
2) asegurar que los torpedos mantendrán una profundidad perfecta
3) garantizar una producción adecuada.

Si bien en la actualidad el torpedo no puede considerarse de ninguna manera como un arma de primera línea útil, la mina TMB ha demostrado ser un arma muy efectiva para los submarinos. Sin embargo, se ha encontrado:

1) que los barcos grandes no se hunden con seguridad a profundidades de unos 30 metros
2) que las minas son disparadas por barcos más pequeños de lo previsto.

Las conclusiones prácticas a extraer son:

1) Las TMB solo se pueden colocar a profundidades que no excedan los 25 metros.
2) Se debe apuntar a profundidades aún más bajas. Para aguas poco profundas, las minas deben establecerse de acuerdo con el tipo de barco contra el cual están destinadas principalmente a reaccionar.

La Conducción Superior Naval elabora un memorando sobre la situación del suministro de sumergibles alemanes en puertos españoles.

El U-38 zarpó hacia su áreas de operaciones. Ataques al tráfico maderero inglés. (Órdenes de Operaciones No. 10).

U-38 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 12:30 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2da Patrulla. El sumergible debe navegar a MURMANSK y realizar trabajos de reconocimiento allí. PQ: AN 9814

U-41 - Atlántico Norte - 05:35 - El barco noruego SIRENES detenido (AM 4330). Sin contrabando. Liberado. Tormenta, Mar 6. Soporte de periscopio roto. Todos los flaps de la vela se abrieron. Flaps desprendidos y arrojados por la borda. Un hombre al agua. Traído a bordo con una línea, un suboficial herido en un ojo. PQ: AM 4330

U-43 - Atlántico Norte - Tormenta, Mar 6. No se pueden usar armas. 12:50 - 13:36 - Inmersión de prueba. PQ: BE 3315 - BE 3354 → BF 1416 → BF 1177 → BF 1171

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
Bernard & Graefe Verlag - Vom Original Zum Modell - Uboot Typ IXC
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La U-Flotille "Hundius" y sus sumergibles oceánicos.

Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 15 de noviembre de 1939, el U-43 informó desde el área suroeste de Irlanda que el clima era tan malo que no podía emprender ninguna acción ofensiva. Según las observaciones metrológicas, no es probable que mejore en un futuro próximo y las condiciones son mucho más tranquilas en la costa portuguesa; Por lo tanto, se ha ordenado a los U-41, 43 y 49 que se dirijan a la posición "ROT".

El U-53 informó acerca de un convoy al oeste de Gibraltar. Durante los últimos días, el Servicio de Inteligencia de Radio ha proporcionado algunos informes muy útiles sobre convoyes, no se pudieron tomar medidas, ya que no había sumergibles en las áreas en cuestión.

Los informes de inteligencia de radio han proporcionado la siguiente información sobre el paradero de la flota de batalla británica:
1) los acorazados y cruceros de batalla y varios portaaviones no están en aguas territoriales, sino en operaciones especiales.
2) La mayor parte de los acorazados restantes aparentemente usan principalmente el Firth of Clyde como fondeadero.

Los submarinos no pueden atacar los fondeaderos por sí mismos, pero sería muy posible que los submarinos penetraran en la parte más ancha del Firth, hasta el boom. Esta operación debe llevarse a cabo lo antes posible. Hay una buena posibilidad de atrapar grandes buques de guerra. Sin embargo, será necesario usar minas de mayor efecto explosivo que las TMB, ya que no se puede garantizar que se hundan si se colocan a esta profundidad.

La operación de muchos submarinos contra la Home Fleet en el Firth of Clyde, por lo tanto, solo promete valer la pena si se lleva a cabo en cooperación con propias fuerzas de superficie.

Inicio de la segunda operación de manada de lobos (Rudeltaktik). Participan tres sumergibles, U-41, U-43 y U-49.

U-38 - Mar del Norte - Encuentro con el U-29 (AN 6529). Problemas con el radiogoniómetro. PQ: AN 6529

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ:AM

U-43 - Atlántico Norte - 10:55 - Vapor avistado (BF 1471). maniobra de ataque. Un convoy aparece a la vista (probablemente el KS-27). Tormenta, los puestos de los vigías son arrancados de sus pedestales. Todavía ataque. 15:09 - Torpedo contra un vapor falla (BE 3699). Aproximación sobre otro vapor abortado. PQ: BF 1471 → BE 3699

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El 16 de noviembre de 1939, el B-Dienst informa del convoy aliado HX-9 en marcha desde HALIFAX a GRAN BRETAÑA. Según estos informes, el convoy será tomado por unidades británicas de WESTERN APPROACHES en la posición 48° norte – 29° oeste. De hecho, el convoy reportado como HX-9 debe ser el convoy rápido HX-8F.

El Cdo de Guerra Naval redacta un memorándum sobre el uso de submarinos alemanes en el MEDITERRÁNEO. El contenido central es el comportamiento de TURQUÍA en caso de tal operación en el MEDITERRÁNEO ORIENTAL. Las perspectivas de éxito se califican como buenas, asumiendo el elemento sorpresa.

U-38 - Mar del Norte - Pasaron nueve vapores por la noche. Mal tiempo. PQ: AN

U-41 - Atlántico Norte - 11:31 - Vapor avistado (BF 1890). Sumergido para atacar. Torpedo contra el vapor falla. 13:17 - El segundo torpedo falla. Vapor dispara al periscopio. 16:32 - El tercer torpedo falla. Nueva aproximación. 17:45 - El cuarto torpedo falla. ataque abortado. El vapor británico HOPESTAR escapó. Q: BF 1890

U-43 - Atlántico Norte - Nuevo ataque al convoy SL-7 avistado el día anterior. 10:20 - Vapor avistado (BF 4171). Aproximación. 14:07 - torpedo contra el vapor (BF 4177). Impacto. El vapor se detiene, no se hunde. 14:55 - Disparo de gracia. Impacto. El barco británico ARLINGTON COURT (4915 BRT) fue hundido, era un rezagado del convoy SL-7, en el que perdieron la vida siete marineros y se salvaron 28 tripulantes. (BF 4175 /48°14N – 11°42'O). Con el ARLINGTON COURT se fueron al fondo 7340 toneladas de maíz. PQ: BE 3992 - BE 6338 - BE 6631 → BF 4171 → BF 4177

El 17 de noviembre de 1939, fue recibida la orden del Cdo de Guerra Naval en el sentido de que se pueden tomar medidas sin restricciones contra los barcos de pasajeros que se vean armados. Como la mayoría de los barcos de pasajeros ya están armados, esto significará un gran paso adelante.

El U-53 informó de otro convoy frente a Lisboa, 18 barcos en 4 columnas, 5 destructores escoltando. Velocidad 7-8 nudos, rumbo principal norte. Es claramente el mismo convoy que el Servicio de Inteligencia de Radio recogió el 16 de noviembre y fijó varias veces. Es valioso tener el informe de inteligencia de radio confirmado por un submarino. Si los informes continúan siendo tan precisos y llegan en tan buen tiempo, serán de gran utilidad en la conducción de la guerra. El U-41 y el U-43 todavía están muy al norte. Se sabe por experiencia que aún es demasiado pronto para ordenarles que operen contra este convoy; pero están avanzando hacia el sur y deberían estar al mismo nivel dentro de 2 días.

La Home Fleet se encuentra en la zona norte y noroeste de Escocia.

U-38 - Mar del Norte - Mal tiempo. Se abren las escotillas de popa. Defensas de carga de popa cortadas y al agua (AN 2870). PQ: AN 2870

U-41 - Atlántico Norte - 04:04 - Inspeccionado el vapor italiano SANTA GERO (BF 4293). 16:45 - El vapor griego SALMINIA fue detenido (BF 4865). Sin contrabando. Dado que los huevos se han echado a perder a bordo. Se pidieron algunos huevos del vapor. El bote trae mucho más: pan, mantequilla, cigarrillos y puros. Submarino entregó recibo firmado. Embarcados. 20:30 - El vapor italiano COR JESU fue detenido (BF 4868). Sin revisar. Liberado. PQ: BF 4293 → BF 4865 → BF 4868

U-43 - Atlántico Norte - 11:00 - Búsqueda del convoy informado por el U-53. 12:00 - Primera situación luego de tres días (BF 7115). 23:00 - Faro avistado en la costa española. PQ: BF 4441 → BF 4477 → BF 4744 → BF 7165 → BF 7189 → BF 7544

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El 18 de noviembre de 1939, El B-Dienst vuelve a localizar el convoy aliado HX-8F, denominado aquí como HX-9. Según estos hallazgos de reconocimiento, el convoy se encuentra a 350 millas náuticas al oeste de LA ROCHELLE a las 10:00 horas y está siendo cubierto por el acorazado HMS RESOLUTION con una escolta de cruceros y destructores. El convoy se espera el 19 de noviembre en el Canal BRISTOL.

El U-53 continuó persiguiendo al convoy. Si se mantiene el contacto, es posible aproximar al U-41 y al U-43. Las últimas 24 horas demuestran que se puede mantener. Se ha ordenado al U-41 y al U-43 que operen contra el convoy.

U-38 - Mar del Norte - El clima se ha calmado. Frío, buena vista. PQ: AF 8430

U-41 - Atlántico Norte - 17:06 - Vapor avistado (BF 7538). Aproximación en superficie. 19:02 - torpedo sobre el vapor falla. Sumergido. Después de dos minutos, dos detonaciones empujaron el sumergible a 123 m. 20:42 - A superficie. Persecución y seguimiento al vapor. PQ: BF 7538

U-43 - Atlántico Norte - 02:00 - Transferencia de torpedos desde la cubierta superior (BF 4667). Un torpedo es levantado, el segundo aletea de un lado a otro y se daña en el timón y se arroja por la borda. 07:50 - Sumergido para descansar. Barco solitario avistado (BF 7670). Sin ataque, demasiado oscuro. Se comienza a operar sobre el convoy informado por el U-53. PQ: BF 4667 → BF 7670

El 19 de noviembre de 1939, El contacto con el convoy se perdió después de que cambiara de rumbo, poco antes del amanecer, justo en el momento crítico. Por la tarde los otros sumergibles podrían haber estado allí. Sin embargo, a las 13:30, el U-53 había hecho contacto nuevamente. Los otros deberían haber estado en los alrededores. Hay que tener en cuenta que llevan varios días en zonas de operaciones del norte con mal tiempo. Errores considerables en E.P. eran de esperar. Por lo tanto, se ordenó al U-53 que hiciera señales de baliza.

A las 18:20 se volvió a perder el contacto, pero sólo una hora después el U-41 avistó el convoy. Había ocurrido; un segundo sumergible había sido llevado hasta el convoy. No se supo nada del U-43, pero esto no significa necesariamente que no estuviera allí. No tenía motivos para informar, ya que el enemigo estaba bajo observación constante.

U-38 - Mar del Norte - 19:10 - Vapor con luces atenuadas avistado cerca de tierra (AF 6129). Torpedo contra el mismo falla. Es solo un arrastrero, pero vio el sumergible. El segundo torpedo falla. Barco huye y presenta la popa. El tercer disparo también falla, vapor gira hacia proa. Abandonado. El vapor debe haber estado armado. PQ: AF 6129

U-41 - Atlántico Norte - Ataque al vapor avistado el día anterior. 00:43 - El segundo torpedo al vapor falla (BF 7454). 01:15 - El tercer torpedo falla. El vapor se alejó. 01:50 - Cuarto torpedo. Impacto. El barco británico DARINO (1351 toneladas de registro bruto) fue hundido. 11 sobrevivientes llevados a bordo. 07:45 - Encuentro con el U-43 (BF 7455). Acuerdo de Área Operativa. 13:38 - Un vapor italiano fue detenido y se le entregaron los 11 sobrevivientes del DARINO (BF 7538). PQ: BF 7554 → BF 7455 → BF 7538

U-43 - Atlántico Norte - 07:43 - Sumergible avistado (BF 7455). Señal de detección submarina con U-41. 17:05 - Convoy avistado (BF 7288). Aproximación. 22:50 - Inmersión y escape a un lado por un destructor (BF 7234). PQ: BF 7455 → BF 7234

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El 20 de noviembre de 1939, el U-53 perdió el convoy cuando cambió de rumbo. Sin embargo, el U-41 todavía estaba allí e hizo señales de baliza. Es extraño que aún no haya noticias de hundimientos después de una persecución tan larga. El U-53 atacó y escuchó 2 explosiones. Cabe suponer que el U-41 también atacó. No se han reportado fallas. Probablemente los sumergibles no hayan podido observar resultados tras lanzar.

Hasta ahora no se sabe nada del U-43 y del U-49. Según un informe francés, se dice que un submarino alemán fue hundido. Se ha ordenado a ambos sumergibles que informen de sus posiciones e intenciones. Posteriormente el U-43 emitió un mensaje de radio. Iba por delante del convoy, pero aún no lo veía y esperaba que amaneciera para atacar.

U-38 - Mar del Norte - Ingresó al Westfjord. Nada que reportar, tampoco barcos patrulla. Determinar si los barcos que vienen de Narvik pueden entrar en los canales interiores. 18:40 - 03:30 - Sumergible detenido. observación del tráfico. Cuatro barcos salen de Narvik y llegan cinco. Cuatro naves cruzan el fiordo. Por lo tanto, se utiliza un canal interior. 08:25 - Avistamiento de un vapor noruego. Demasiado lejos 20:00 - Tormenta, sin tráfico. PQ: AF 3823 → AF 3614

U-41 - Vizcaya - 19:45 - Convoy KS-27, obligado a sumergirse por un destructor, avistado por el destructor francés SIROCCO (BF 8312). 24 cargas de profundidad a 60 m. Daños menores 23:45 - Falla el intento de transferir torpedos desde la cubierta superior. Mar gruesa (BF 5876). PQ: BF 8312 → BF 5876

U-43 - Atlántico Norte - 02:06 - A superficie. Se perdió el convoy avistado el día anterior. 02:16 - Tras un informe del U-41, se reanudó la búsqueda de un convoy. Sin embargo, no se lo pudo encontrar. PQ: BF 4947 → BF 4929 → BF 5751 → BF 5847 → BF 5886

El 21 de noviembre de 1939, se dio por finalizada la segunda operación táctica de manada de lobos de los submarinos alemanes. En la denominada VERSUCHSFALL B participaron el U-41, U-43 y U-53. Aunque los sumergibles hundieron a varios barcos navegando solitarios de manera independiente entre sí, no se concretó una acción conjunta.

Después de finalizar su misión contra el convoy aliado KS-27, al U-41 y al U-43 se les asignó el área marítima entre 48 ° y 50 ° norte y este de 12 ° oeste.

U-38 - Mar del Norte - Finalización de tarea especial, vigilancia de Westfjords y Asvafjords (AF 3614). Vapor noruego avistado (AF 3822). Demasiado lejos para atacar. PQ: AF 3614 → AF 3822

U-41 - Vizcaya - 10:50 - Detenidos dos arrastreros españoles. 12:50 - Arrastrero francés detenido (BF 6778). La tripulación lo abandonó. Hundido con seis proyectiles de artillería. Hundido el barco francés LES BARGES II (296 TRB) (BF 6778 / 45°35'N – 03°22'W). Los 15 miembros de la tripulación sobreviven al hundimiento. Entre las 10:50 y las 16:00 se detuvieron 17 arrastreros. Todos españoles excepto uno. El giroscopio está temporalmente fuera de servicio debido a las cargas de profundidad. PQ: BF 6778

U-43 - Atlántico Norte - Todavía en búsqueda del convoy KS-27. Sin embargo, no se pudo encontrarlo. 20:14 - Cinco destructores avistados (BF 6788). Esquivados en inmersión. 23:30 - Nueva área operativa asignada. marcha hacia allí. PQ: BF 6777 → BF 6788 → BF 9222 → BF 9229 → BF 9226 → BF 6798

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El 22 de noviembre de 1939, El B-Dienst anuncia varios movimientos de convoyes. En consecuencia, un convoy con 20 barcos el 21 de noviembre y otro con 30 vapores en dirección oeste pasó GIBRALTAR el 22 de noviembre. Se reporta otro convoy a 100 mn al sur de las ISLAS CANARIAS.

El U-38 estacionado afuera de Westfjord durante unos días. El clima era muy malo y el sumergible no observó tráfico. De acuerdo con las órdenes, informó que se dirigía hacia el norte.

U-38 - Mar del Norte - Tormenta, marejada. El puente sobrepasado por las olas (AF 3760). Guardia del puente replegada. Las escotillas están golpeando, contenedores de torpedos se han soltado de la montura y están golpeando, dos contenedores de la cubierta superior caen por la borda. Alto consumo de combustible, apenas se mantiene el rumbo. PQ: AF3760

U-41 - Vizcaya - Sin incidencias especiales. PQ: FB

U-43 - Atlántico Norte - 13:45 - Convoy 14-BS a la vista (BF 5881). Seguimiento. 15:48 - Torpedo contra barco líder falla. Nuevo intento. 16:05 - Torpedo en el último barco (BF 5887). Impacto. El barco francés ARIJON (4374 TRB) fue hundido. El barco integraba el convoy francés 14-BS. Toda la tripulación del ARIJON, cargado con arrabio y carga general, sobrevivió al hundimiento. (BF 5887 / 45°40'N – 04°50'O). Inmersión de alarma frente destructor. A 60 m y 80 m 23 cargas de profundidad. Sin daños. 20:00 - A superficie (BF 5848). Persecución. PQ: BF 5887 → BF 5848

El 23 de noviembre de 1939, Los submarinos alemanes tienen la orden de no llevar a bordo tripulaciones de buques mercantes, excepto aquellos que puedan ser llevados a Alemania como prisioneros de guerra.

Segundo día de operación de las unidades de superficie alemanas, para apoyarlas varios submarinos han tomado posiciones de espera al oeste y al este de las Orkneys.

El U-43 hizo contacto con un convoy a 60 millas al norte de Cabo Ortegal. Desafortunadamente no hay otros sumergibles en los alrededores. Por la tarde, el U-43 fue rechazado y se perdió el contacto.

El BdU recibe la autorización de la Conducción de Guerra Naval para el uso completo inmediato de armas contra petroleros en las áreas marítimas al oeste de 2° Long. Este, que EE. UU. ha designado como zona de guerra. Está prohibido atacar a los petroleros de los EE. UU., URSS, JAPÓN, ITALIA y ESPAÑA. DÖNITZ transmite inmediatamente esta orden a los submarinos.

U-38 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: FA

U-41 - Vizcaya - Sin incidencias especiales. PQ: FB

U-43 - Atlántico Norte - Se alcanzó al convoy aliado 14-BS nuevamente temprano en la mañana (BF 8157). A primera hora de la tarde, el sumergible llega a una posición de tiro y ataca al convoy 14-BS con un único lanzamiento. Este nuevamente pierde su objetivo (BF 7533). El sumergible luego pierde contacto con el convoy. PQ: FB

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El 24 de noviembre de 1939, Tercer día de operaciones de la flota de superficie alemana en el norte del Mar del Norte, que se ejecuta con apoyo submarino. Debido a la confusión actual de la situación, Dönitz decidió dejar los submarinos en el área de las Orkneys y Shetlands en sus posiciones. El empeoramiento del clima, sin embargo, limita significativamente el uso de armas por parte de los sumergibles.

El Comunicado de la Wehrmacht anuncia el siguiente reporte: ... El New York Times informó acerca de los graves daños sufridos por el crucero británico BELFAST confirmada por el informe de un submarino de que un crucero de la clase SOUTHAMPTON ha sido torpedeado en el FIRTH OF FORTH.

El B-Dienst recoge el informe de un vapor de vigilancia francés que reportó el hundimiento de un submarino alemán en el CANAL DE LA MANCHA. En este momento, sin embargo, no hay submarinos alemanes allí.

U-38 - Mar del Norte/Mar de Barents - Pasó el Cabo Norte (AC 72). Ingreso al área de operaciones. 13:00 - Intenso tráfico costero, nueve vapores avistados (AC 7390). Se planearon ataques para cinco de ellos, todos los cuales eran demasiado pequeños. El estado del mar 5 obstruye severamente la vigilancia, no hay formación de hielo. PQ: AC72 → AC7390

U-41 - Vizcaya - Sin incidencias especiales. PQ: FB

U-43 - Atlántico Norte - 12:00 - Error de posición 26 mn en 249°. Tormenta, viento 7, mar muy agitado. Vigías asegurados. 12:00 - Sumergido. PQ: BF 7573 → BF 7816 → BF 7849 → BF 7889 → BF 7888 → CG 2214

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El 25 de noviembre de 1939, Todavía no hay indicios de qué pasos está tomando el Alto Mando británico. Las condiciones meteorológicas impiden el reconocimiento aéreo. Sin embargo, como ya no se puede suponer que la flota británica está en el Clyde, se ordenó a los 2 sumergibles occidentales, el U-47 y el U-35, que se desplazaran más hacia el noreste, frente al Pentland Firth y Fair Island Passage. Aquí también estarán en una mejor posición para cortar la flota al este de las Shetland si esto fuera necesario.

Los informes del Abwehr desde España informan que un gran convoy con escolta llegó a GIBRALTAR el día anterior. El convoy constaba de 25 barcos, incluidos 20 con armamento. Otros informes reportan que los británicos ya no reunieron sus convoyes en MALTA, sino solo en GIBRALTAR. De allí a LE HAVRE, los convoyes serían escoltados por unidades navales francesas y luego tomados por británicos.

El U-38 recibe información precisa del BdU sobre el área de alerta soviética frente a KOLA BAY. El U-38 debe permanecer oculto dentro de esta área de advertencia y no llevar a cabo ningún ataque allí.

El BdU recibe la carta de un prisionero de guerra tripulante del U-40 y se le pide que tome más medidas al respecto.

U-38 - Mar de Barents - 18:30 - Vapor avistado (AC 8828). Sobrepasado. 23:55 - Torpedo contra este vapor falla. 23:42 - El segundo lanzamiento de torpedo también falla el objetivo. PQ: AC8828

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: FB

U-43 - Atlántico Norte - 07:55 - Vapor avistado. Debido al mal tiempo, no hay ataque. 21:30 - Otro vapor a la vista (BF 7754). Maniobra de avance. 22:38 - torpedo contra el vapor falla. 22:45 - A superficie. El segundo torpedo sobre el vapor falla. Vapor emite SSS. 22:56 - Abrió fuego con el cañón (BF 7760). El vapor se incendia. Mal funcionamiento del cañón. 23:11 - Salva de torpedos falla. El vapor se detiene. Cañón listo de nuevo. Fuego en el vapor. Se quema toda la cubierta y el barco británico USKMOUTH se hunde lentamente tras 149 disparos. PQ: CG 2138 - CG 2155 - CG 2128 → BF 7754 → BF 7760

El 26 de noviembre de 1939, es el Quinto día de la operación naval alemana en el norte del MAR DEL NORTE, que se lleva a cabo con el apoyo de submarinos. Debido al mal tiempo persistente, los cuatro submarinos desplegados en apoyo se están trasladando al lado este de las SHETLANDS y las ORKNEYS. Los sumergibles están allí para cazar unidades de buques ligeros que buscan refugio bajo la costa o corren a sus bases para reponer combustible. La formación Alemana de Acorazados inicia su marcha de regreso.

U-38 - Mar de Barents - 01:55 - El tercer torpedo contra el vapor del día anterior falla (AC 8828). Blanco abandonado. PQ: AC8828

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: FB 13

U-43 - Atlántico Norte - 00:12 - Tras el bombardeo de artillería, el vapor del día anterior se hunde (BF 7727). El barco británico USKMOUTH (2483 BRT), cargado con 3.900 toneladas de carbón, fue hundido; de su tripulación mueren dos hombres (BF 7761 / 43°22'N – 11°27'W) 00:17 - Inmersión de alarma frente a escolta. 26 cargas de profundidad en parte muy cerca. Sin daños importantes. PQ: BF 7727 → BF 7718 → BF 7715 - BE 9696 → BF 7416 → BF 7164

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
Bernard & Graefe Verlag - Vom Original Zum Modell - Uboot Typ IXC
https://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30251.htm
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
http://ktb.ubootwaffe.net/ (off-line)

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La U-Flotille "Hundius" y sus sumergibles oceánicos.

Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 27 de noviembre de 1939, El reconocimiento aéreo identificó varios grupos de fuerzas navales ligeras y pesadas al mediodía en el estrecho de Shetland-Noruega, con diferentes cursos. El contacto se perdió después de 2 horas, debido a la falta de combustible de las aeronaves en seguimiento. Sin embargo, es evidente que el enemigo tiene la intención de tomar una posición de corte aquí. La búsqueda a lo largo de la costa de sotavento aparentemente no tuvo éxito. Se prevé una leve mejora temporal del tiempo. Decidí dejar que los 3 sumergibles de la costa de las Shetlands hicieran un reconocimiento hacia el este hasta la costa noruega.

Razones:
1) Buscar en la costa no condujo a nada; aparentemente no hay nada allí.
2) El enemigo estaba en el estrecho de Shetlands-Noruega. Como la situación en su conjunto no ha cambiado, se puede esperar que todavía esté allí mañana (nuestros propios acorazados aún no han regresado).
3) La mejora en el pronóstico del tiempo debería significar que los barcos podrán atacar.

Nuestros propios acorazados han regresado de la operación; su pasaje de regreso aparentemente pasó desapercibido.

El BdU recibe instrucciones para reubicar el U-38 que opera en MURMANSK para combatir los transportes de mineral británicos en NARVIK. Según informes del Agregado alemán en MOSCÚ, ya no se esperan más exportaciones de madera de MURMANSK. El U-36 también se desplegará allí después de zarpar de puerto. Todavía está previsto un nuevo suministro del U-36 en BASIS NORD.

U-38 - Mar de Barents - Patrullando en la bahía de Teribka/estrecho de Kildin. 13:30 - Morse procedente de un barco. Sumergido. Área de advertencia bien vigilada. Los grandes faros están apagados. Dentro de la bahía faros funcionan normalmente. Muy luminosa Visibilidad 1000 m. PQ: AC

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. Marcha de regreso. Combustible todavía 40 t (BF 1267). PQ: BF 1267

U-43 - Atlántico Norte - 16:34 - Vapor avistado. Rastreado. Cancelado por mal tiempo. PQ: BF 4799 → BF 4851 → BF 4597 → BF 4644 → BF 4621 → BF 4393

Fuentes: Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros. Rössler, Eberhard.
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Re: La U-Flotille "Hundius" 1936-40.

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 28 de noviembre de 1939, DÖNITZ decide mantener la franja de reconocimiento entre las ORKNEYS y la costa noruega en esta zona marítima después de que aviones de reconocimiento alemanes avistaran nuevamente partes de la flota británica allí.

El Cdo de Guerra Naval envió al BdU listas de nombres de tripulantes del U-40 y U-42 ​​que habían sido hechos prisioneros o fallecidos.

U-38 - Mar de Barents - 22:30 - vapor a la vista (AC 8825). Ataque. El barco ve el periscopio y navega hacia él. Se detiene 100 m al lado del sumergible. Retirada bajo el agua. PQ: AC8825

U-41 - Atlántico Norte - sin incidentes especiales. PQ:AM

U-43 - Atlántico Norte - 01:59 - Vapor avistado (BF 2785). Ataque cancelado demasiado cerca de tierra. PQ: BF 2785

El 29 de noviembre de 1939 Nuevamente, el reconocimiento aéreo identificó fuerzas navales ligeras y un convoy al noreste de estas en la misma zona. El tiempo sigue muy tormentoso. Al parecer, los submarinos no han podido atacar. Como ahora debe tomarse que el regreso de la Flota de Superficie alemana no puede permanecer desconocido para el enemigo por mucho más tiempo, no tiene sentido que los sumergibles permanezcan en el Estrecho Shetland-Noruega por un día más, especialmente porque se cree que hay muchos destructores en las proximidades.

Como ahora se debe considerar que el regreso de la Flota no puede permanecer desconocido para el enemigo por mucho más tiempo, no tiene sentido que los sumergibles permanezcan en el Estrecho Shetland-Noruega por un día más, especialmente porque se cree que hay muchos destructores en los alrededores.

Mensaje de radio del U-38: No se avista tráfico frente a Lola Bay. Sin éxitos. Este sumergible fue enviado allí por orden del Cdo de Guerra Naval, en la creencia de que había un tráfico considerable en la zona. Información posterior recibida por dicho Comando indicó que estas esperanzas no estaban justificadas. Ahora el propio sumergible lo ha confirmado. Dadas las circunstancias, no tiene sentido mantenerlo allí por más tiempo. Se le ha ordenado que regrese.

U-38 - Mar de Barents - nada especial que reportar. PQ: CA

U-41 - Atlántico Norte - sin incidentes especiales. PQ:AM

U-43 - Atlántico Norte - sin incidentes especiales. 10:04 - Inmersión por mal tiempo. Navegación submarina. 14:40 - A superficie. PQ: BF 2742 → BF 1933 → BF 1692 → BF 1656 → BF 1653 → BF 1659

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El 30 de noviembre de 1939, Conferencia del BdU en el Cdo de Guerra Naval sobre el estado actual de la guerra submarina y futuras intenciones. DÖNITZ brinda un informe detallado sobre los éxitos anteriores en la guerra comercial, el uso de minas y las dificultades con las fallas de torpedos. También proporciona información sobre las observaciones de las tripulaciones de los submarinos y proporciona una evaluación de la acción enemiga. Para el próximo período, uno de los focos de las operaciones submarinas será el minado de las instalaciones portuarias británicas, específicamente FIRTH OF FORTH, FIRTH OF CLYDE, CANAL DE BRISTOL y el área marítima frente a LIVERPOOL. Al mismo tiempo, se llevarán a cabo operaciones menores contra los puertos de NEWCASTLE y LOWESTOFT en la costa este. Para asignaciones posteriores, DÖNITZ designa FALMOUTH, PLYMOUTH, ST. ALBANS HEAD, ST. CATHERINES DEEP, ROYAL SOVEREIGN y DUNGENESS. Señala que además de las operaciones de minado, se debe mantener el uso de torpedos. El BdU no considera muy prometedor el uso de submarinos frente a las costas noruegas. También está impulsando la construcción de buques cisterna submarinos, preferiblemente barcos pequeños o medianos en lugar de grandes. El Cdo de Guerra Naval decide construir al menos dos barcos de este tipo, lo que se llevará a cabo de manera acelerada. A DÖNITZ se le sigue encomendando la tarea de prepararse para el sembrado de minas en HALIFAX y BLYTH.

Tras la reunión entre el Cdo de Guerra Naval (SKL) y el BdU, el SKL escribió un memorando titulado: "Estado de la guerra de submarinos a fines de noviembre de 1939 y otras intenciones".

U-38 - Mar de Barents - 12:41 - Mensaje de radio recibido: "Orden de retirada". Navegación hacia Vardö (AC 8850). PQ: AC8850

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-43 - Atlántico Norte - Inmersión de alarma debido a un buque (BF 1659). 16:20 - Nubes de humo avistadas. barco pesquero. PQ: BF 1659 → BF 1933 → BF 2717 → BF 2745 → BF 2784 → BF 2794

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El 1° de diciembre de 1939, El barco de observación meteorológica SACHSENWALD y el barco alojamiento CORDILLERA llegan a la Bahía SAPADNAJA-LIZA. Refuerzan la denominada BASIS NORD.

U-38 - Mar de Barents - Sin incidencias especiales. Marcha de regreso. PQ: CA

U-41 - Atlántico Norte/Mar del Norte - Marchando de regreso. 15:50 - Torpedo contra el vapor británico avistado MARI II falla (AN 1519). PQ: AN 1519

U-43 - Atlántico Norte - 08:00 - Avistamiento de vapor (BF 2738). Ataque. Es identificado como griego 14:56 - Dos destructores avistados (BF 2764). Sin ataque Corriente demasiado fuerte. PQ: BF 2738 → BF 2764

El 02 de diciembre de 1939, Relaciones Exteriores está considerando emitir una advertencia a los países neutrales NORUEGA y GRECIA amenazando con revocar su estado de neutralidad si ambas naciones no acuerdan dejar de fletar espacio al Reino Unido. El plan recibe el apoyo del Cdo de Guerra Naval.

U-38 - Mar de Barents - 08:00 - El vapor danés LEISE MAERSK es detenido (AC 7340). Sin contrabando. Liberado. PQ: AC7340

U-41 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AN 13

U-43 - Atlántico Norte - 08:35 - Sumergido debido a un hidroavión (BF 2714). 10:20 - Gran vapor a la vista (BF 2711). Es demasiado rápido, no es posible acercarse. PQ: BF 2714 → BF 2711

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El 03 de diciembre de 1939, Según informes recibidos aún se podría operar al sur de Finisterre durante unos días. No se puede llegar a una decisión hasta que veamos qué tiempo hará cuando salgan del canal, no antes del 05 del 12. En sí, sería mejor tenerlos fuera del canal, ya que podrían operar allí por más tiempo.

El U-38 recibe la orden del BdU de combatir los transportes de mineral británicos en el VESTFJORD, ya que estos han alcanzado una extensión considerable según los informes disponibles. Después de eso, los barcos de mineral en LÖDING se combinan en convoyes. Dado que existe incertidumbre sobre la hora de su salida, DÖNITZ decide enviar el barco al FIORDO, ya que el área de mar frente al VESTFJORD es demasiado grande para que un solo sumergible pueda controlarlo, pero no hay otros disponibles para este propósito. Además, el BdU determina las áreas operativas para los sumergibles que están listos para hacerse a la mar en un futuro próximo.

U-38 - Mar del Norte - Ingresó a la bahía de Knivskär (AC 7374). Tres torpedos transferidos desde la cubierta superior. PQ: AC7374

U-41 - Mar del Norte - En el camino de regreso, no pasó nada especial (AF 75). PQ: FA

U-43 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. Reporte de la situación y el clima. PQ: BF 1612 → BF 1375 → BF 1346 → BF 1344 → BF 1262

El 04 de diciembre de 1939, Después de evaluar cartas de prisioneros de guerra alemanes de la tripulación del U-40, DÖNITZ decide que
la pérdida del sumergible se debió chocar con minas, no más sumergibles serán destacados al Atlántico a través del Canal de la Mancha.

El U-43 informó que estaba comenzando su viaje de regreso y agregó que un vendaval del suroeste estaba azotando el Mar de Irlanda.

U-38 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: CA

U-41 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN

U-43 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. Combustible todavía 48 m³. Marcha de regreso iniciada (BF 1241). PQ: BF 1241.

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