U-Flotille "Saltzwedel".

Operaciones navales.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Hola a todos :D; este hilo es primordialmente para compartir información antes que dar una opinión personal, no obstante esta abierto a la discusión y cualquier aporte pertinente es siempre bienvenido. Ahora sigue un poco más.....................

La U-Flotille “Saltzwedel”.

El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia.

Primera sangre!

El 03 de Septiembre de 1939 a las 19:00 horas el U-30 detectó al buque de pasajeros británico Athenia (13.518 ton) navegando en zig-zag y con oscurecimiento. A las 19:40 horas el sumergible alemán lanzó dos torpedos, uno de los cuales impactó en el barco y provocó su hundimiento en posición 56 ° 44'N - 14 ° 05'W al sur de las Rockall; 112 pasajeros perdieron la vida (muchos de ellos norteamericanos) y se salvaron 1290.

Imagen
El U-30 (Tipo VIIA) de la 2º Flotilla, sumergible que abrió la cuenta para la U-bootwaffe junto al U-28 y al U-29………..

Aquí les dejo el titular de un diario británico de la época dando cuenta del hundimiento para comprender un poco más el error de Lemp; por lo que muestra el periodico el Athenia estaba bastante alejado de las rutas de navegación normales para viajar hacia América del Norte (al menos en aquella época). Por lo que se ve, el Capitán del buque de pasajeros británico adoptó medidas para evitar un ataque que a la postre terminaron perjudicándolo y sucedió justamente lo que buscaba evitar.........

Imagen
Titular de un diario británico de la época....................
http://ahoy.tk-jk.net/macslog/RhondaTho ... accou.html

¿Alguna idea ó se llegó a saber el porque de la decisión adoptada por el capitán del buque de pasajeros?. .........¿Fue temor a los submarinos, seguía órdenes?. Gracias. Raúl M :carapoker:.
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El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia.

El 04 de Septiembre de 1939 el Almirante Karl Dönitz dijo a sus colaboradores: ¡esta guerra es muy seria y deben tener en cuenta que será muy larga, quizás siete años y al final debemos estar agradecidos si al menos logramos un empate!...

El 05 de Septiembre de 1939 los sumergibles alemanes operando en el Atlántico Norte recibieron la orden de no atacar a ningún buque de pasajeros, aún navegando dentro de un convoy. El U-32 zarpó según la Orden de Operaciones Nº 5, un reporte de inteligencia mencionó minas en el Estrecho de Dover por primera vez por lo que el U-32 recibió ordenes de proseguir por el norte de Gran Bretaña y no a través del Canal.

Imagen
Sumergible tipo VII A donde se puede observar el tubo de lanzamiento de popa externo al casco presurizado (típico de este tipo).................
Grey Wolves Of The Sea.

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
Fotoalbum-U-Boot-Atlantikboot-Feindfahrten-FrontbootTop bei eBay_de 1918-1945 (endet 14_02_10 200556 MEZ)
http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm
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El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia.

El 06 de Septiembre de 1939 y como la situación de Francia no estaba clara aún, el BdU ordenó que los buques mercantes de ese pabellón no debían ser detenidos y las acciones contra dichos buques solo debían ser defensivas. Los sumergibles operando en el Atlántico Norte recibieron la directiva de no patrullar la zona del hundimiento del “Athenia”.

El 07 de Septiembre de 1939 según el mensaje radial transmitido a 19:02 horas se emitió la orden de regresar a sus puertos de origen a los sumergibles de las flotillas “Hundius” y “Wegener”. El U-33 hundió al buque mercante británico Olivegrove (4060 ton) cargado con 4500 ton de azúcar; el sumergible alemán requirió ayuda por radio al buque norteamericano “Washington” y permaneció nueve horas en cercanías de los botes salvavidas hasta que fueron rescatados por el mercante neutral. Mientras que el U-34 hundió al buque mercante británico Pukkastan (5809 ton) cargado con maíz.

Imagen
El sumergible tipo VIIA U-33 en una navegación previa al conflicto.......................

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
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El 08 de Septiembre de 1939 se produjeron varias acciones importantes. Primero el U-52 (Tipo VIIB) reportó que un torpedo con detonador magnético G7a explotó prematuramente al atacar a un buque mercante aliado en Cuadrícula BE 5218. Fue el primer caso informado al BdU.

Luego según mensaje radial transmitido a 14:45 horas los sumergibles de regreso a la patria debían seguir las siguientes rutas:

Entre Islandia y las Faroes: al norte U-45; al centro U-46 y al sur U-48, U-52.

Entre las Faroes y las Shetlands: al norte U-47, U-37; al centro U-38, U-41 y al sur U 39, U-40.

Entre las Shetlands y Noruega: al norte U-37, U-38, U-39, U-41; al centro U-40, U-45, U-46 y al sur U-47, U-48, U-52.

Por último en este día el U-29 atacó y hundió al buque cisterna británico MV REGENT TIGER (10176 ton) y el U-34 hizo lo propio con el mercante KENNEBEC (5548 ton) con ambos hundimientos los aliados perdieron 14000 y 7000 ton de combustible respectivamente. El Kennebec primero fue detenido con un torpedo y después de ser abandonado por su tripulación, entre los que no hubo pérdidas, fue atacado a cañonazos. El U-34, finalmente abandonó al barco hundiéndose el cual fue rematado más tarde por el buque de guerra británico HMS Verity (BF 1673/49 º 18 'N - 08 ° 13'W).

Imagen
El U-29 sumergible tipo VIIA de la U-Flotille "Saltzwedel".........................

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
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El 09 de Septiembre de 1939 el U-31 (Kptlt.Johannes Habekost; IWO Oblt.Heinz-Otto Schulze), el U-35 (KpLt Werner Lott, IWO Oblt Hans-Bernhard Michalowski; WO Lt Hans-Joachim "Jonny" Roters) y el U-36 (Kplt Wilhelm Fröhlich; IWO Oblt z. S. Hans Joachim Bassinger; WO Oblt z. S. Wolfgang Trommershausen) zarparon desde Wilhelmshaven de acuerdo a la Orden de Operaciones Nº 6.

En la bahía de Heligoland el U-35 fue atacado sin éxito por el sumergible británico HMS URSULA.

En este día el U-27 detuvo mar afuera de las costas de Irlanda al carguero Wacosta, en navegación desde Glasgow, Escocia hacia Nueva York, el mismo prosiguió la navegación luego de tres horas.

Imagen
HMS Ursula que lanzó los primeros torpedos de la fuerza de submarinos británica al atacar al U-35…………..
http://www.derryjournal.com/lifestyle/e ... -1-3966392

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El 10 de Septiembre de 1939 el U-26 sembró una barrera de 18 minas delante del puerto de Portland. Comenzó a 05:23 horas y finalizó a las 06:05 horas.

El 11 de Septiembre de 1939 el HMS “Ark Royal” zarpó de Scapa Flow junto a los destructores HMS “Firedrake”, HMS “Foxhound”, HMS “Faulknor”, HMS “Eskimo” y otros dos de la clase tribal para realizar ejericios antisubmarinos al Oeste de las Islas Orkneys.

En este día el U-30 hundió mediante torpedos y fuego de cañón al carguero británico BLAIRLOGIE (4425 ton); era el segundo buque del sumergible.

Imagen
El U-30, sumergible Tipo VIIA visto aquí en ejercitaciones antes del conflicto...................

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El 12 de Septiembre de 1939 el U-35 reportó por radio que debido al fuerte dispositivo de defensa en el Canal de la Mancha debió cancelar el cruce a través del mismo.

Recién el 13 de Septiembre de 1939 se tuvieron noticias del primer éxito del U-27 cuando informó haber hundido con disparos de cañón al buque pesquero británico Davara (291 ton) al noroeste de la Isla Tory a las 14:55 horas; la tripulación fue rescatada tras 5 horas por el buque inglés Willowpool.

Mientras que el U-29 hundió al pesquero de arrastre británico “Neptunia” (798 ton) con fuego de cañón.

Imagen
El U-27 amarrado en andana al poco despues famoso, U-29...................

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El 14 de Septiembre de 1939 el despliegue de los sumergibles alemanes en este día era el siguiente: delante del Firth of Forth operaban el U-13, el U-21 y el U-23; al este del Firth of Moray el U-36; el U-3 operaba al suroeste de la zona de alerta y el U-20 en la zona marítima entre las islas Shetland y Noruega. En marcha en la salida oeste del SKAGERRAK el U-14, U-16 y U-24. Nueve sumergibles oceánicos en el camino de regreso entre las Shetland y el Kattegat.

El U-28 hundió al carguero británico “Vancouver City” (4955 ton) cargado con azúcar; el sumergible fue atacado con cargas de profundidad pero resultó ileso. El U-29 hundió al buque cisterna MV “British Influence” (8431 ton); los primeros torpedos magnéticos lanzados detonaron a corta distancia del sumergible y recién el tercer torpedo impactó al buque.

Imagen
El U-29, un sumergible tipo VIIA de la Flotilla "Saltzwedel"...........................

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
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También el 14 de Septiembre de 1939 el U-30 detuvo al carguero británico Fanad Head (5200 ton). El buque comenzó a transmitir su posición por lo que el U-30 hizo un disparo con el cañón de cubierta. La totalidad de la tripulación abandonó el barco que fue abordado por una dotación de presa con cargas explosivas (Oblt.z.S Hisch, Ob Masch Burgen, Masch.Mt Schmidt y Masch.Ob.Gefr Ohse). Mientras tanto el HMS "Ark Royal" había lanzado tres aviones SKUA pertenecientes al 803 Sqn. El Skua piloteado por el Lt R.P. Thurston detectó al buque mercante y se sorprendió al divisar al sumergible a su lado por lo que lanzó sus bombas a muy baja altura y las esquirlas perforaron el tanque de combustible y la aeronave se prendió fuego cayendo al mar (ambos tripulantes abandonaron el avión pero solo Thurston sobrevivió y fue capturado). El U-30 se sumergió dejando atrás al Ob .Btsmt Hinisch. El segundo Skua atacó poco después pero aparentemente lanzó sus bombas a los restos del avión inglés que se hundía y cuando emergió el U-30 solo pudo abrir fuego con sus ametralladoras y se alejó por falta de combustible.

Imagen
El Fanad Head visto desde el puente del U-30.....................
http://freespace.virgin.net/john.dell/fanad.htm

En este momento el tercer Skua piloteado por el Lt Guy Griffiths divisó al Fanad Head y también se sorprendió al encontrar un sumergible en cercanías, lanzando sus bombas a muy baja altura siendo derribado por las esquirlas ( el Lt Guy Griffiths sobrevivió y fue capturado). El U-30 emergió nuevamente rescató a su dotación de presa (el Masch.Mt Schmidt había sido gravemente herido en estos ataques) y a los pilotos y se sumergió justo al tiempo que llegaban a escena seis Swordfish enviados en ayuda. Finalmente el Fanad Head fue hundido con un torpedo G7a del tubo de popa. El U-30 fue atacado una vez más por los Swordfish pero el sumergible logró escapar.

Imagen
Un sumergible alemán rescata a la tripulación de un bombardero británico de las aguas del Atlántico Norte........

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net
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El 15 de Septiembre de 1939 se hundió el mercante belga Alex van Opstal (5965 ton) tras chocar una mina sembrada por el U-26 el 10 de Septiembre de 1939 delante de Shambles; el buque transportaba 4410 ton de carga general. El U-30 recibió autorización para proseguir a Reykjavik. El U-36 hundió al buque de carga británico Truro (974 ton) con torpedo y salvas de cañón en 59°20‘N – 02°00‘O. El buque llevaba 150 ton de carga general. Los botes salvavidas fueron remolcados por el sumergible hacia la costa noruega.

El U-37 arribó a Wilhelmshaven tras navegar 28 días. Mientras tanto regresaron a Kiel tras permanecer 28 días en alta mar el U-45, U-46 y U-47.

Imagen

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net
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El 16 de Septiembre de 1939 a las 15:53 horas, se registró el segundo éxito del U-27 al hundir mediante cargas explosivas al pesquero británico Rudyard Kipling (333 ton) en cercanías de las islas Hebridas. Luego el sumergible alemán tomó a bordo a la tripulación y les brindó ropa seca y comida caliente, arrastrando sus botes en dirección a tierra firme. Luego de 8 horas los náufragos volvieron a sus botes salvavidas a unas cinco MN de la costa irlandesa.

Imagen
El pesquero Rudyard Kipling....................................
http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/25.html

El U-31 atacó y hundió al vapor británico Aviemore (4060 ton) 49°11‘N – 13°38‘W, 23 marineros perecieron y 11 sobrevivieron; el buque transportaba 5165 ton de chapa y acero. A pesar de estar sindicado como el primer barco hundido del convoy OB-4, en realidad el Aviemore cruzaba la estela del convoy pero no pertenecía al mismo. El U-31 fue atacado con cargas de profundidad y sufrió daños leves. El U-33 hundió al mercante británico Arkleside (1567 ton) que transportaba 2500 ton de coque y carbón en 48°00‘N – 09°30‘W. El U-41 apresó a los mercantes fineses Vega (1073 ton) y Suomen Poika (1099 ton) y los llevó como presas hacia Alemania.

Imagen
Vela del U-31 en una fotografía previa al conflicto.......................

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
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El 17 de Septiembre de 1939, el U-36 detuvo y controló cuatro buques que prosiguieron su navegación por tener los papeles en regla; poco más tarde el U-36 fue atacado por el sumergible británico HMS/S SEAHORSE que lanzó cuatro torpedos que no encontraron su blanco. También este día el Comandante del U-27 reportó al BdU acerca de la explosión prematura de un torpedo G7a; el artefacto detonó a unos 250 metros del sumergible causando ligeros daños en la proa. Este fue el tercer caso, contando el U-52 y el U-39, los cuales habían tenido el mismo problema.

Imagen
El U-36..............................................................

Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
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Mientras tanto el 17 de Septiembre de 1939 se produjo el más grande éxito de la campaña hasta el momento, cuando el U-29 hundió al portaaviones HMS “Courageous” (22.500 ton).

A las 15:00 horas el HMS “Courageous” recibió una llamada de ayuda del SS "Kafiristan", reportando que estaba bajo ataque de un sumergible alemán (U-53) por lo que despegaron varios aviones Swordfish. Alrededor de las 17:00 horas uno de los aviones reportó el contacto con el blanco (efectivamente el U-53 fue atacado sin sufrir daños por 4 Swordfish). Hacia las 18:00 horas regresaron los aviones con sus tanques casi vacíos y el portaaviones puso proa al viento para recibir a los mismos, pero al realizar esta maniobra facilitó la resolución del tiro del U-29 que lo había detectado.

Imagen

A las 19:50 horas el U-29 lanzó tres torpedos con espoletas de impacto. Las detonaciones que siguieron fueron tan poderosas que el comandante del submarino pensó que estaba siendo atacado con cargas de profundidad. El U-29 se sumergió a 80 metros y luego ascendió hasta los 50 metros

Imagen
HMS Courageous...........................................
HMS COURAGEOUS Aircraft Carrier U Boat Real Photo 1937. 26 Jun, 201122:38:22 BST

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Hola a todos :D; sigue un poco más..........................

El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El portaaviones HMS COURAGEOUS de 22.500 TPB con 48 aviones a bordo, fue impactado en la mitad del buque por dos torpedos que recorrieron una distancia de 3.000 metros y se hundió en 15 minutos en coordenadas 50° 10' N / 14° 45' W. De los 1.520 hombres que conformaban su dotación perecieron 518, entre ellos el comandante del buque, el Capitán de Navío W.T. Makeig-Jones. La escolta de destructores no localizó al submarino atacante por lo que este escapó indemne tras soportar cuatro horas de ataque con cargas de profundidad.

El desastre del “Courageous” fue presenciado por los pasajeros del buque holandés “Veendam”

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Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net/
Fotoalbum-U-Boot-Atlantikboot-Feindfahrten-FrontbootTop bei eBay_de 1918-1945 (endet 14_02_10 200556 MEZ)
http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm
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http://www.iwm.org.uk/history/convoys

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 18 de Septiembre de 1939 el U-27 avistó en cercanías del Firth of Forth a un portaaviones británico con escolta de destructores (el HMS Ark Royal) pero no tomó ninguna acción. El U-26 detuvo y controló al buque mercante norteamericano Eglantine. El U-35 detuvo al pesquero británico St. Albis pero lo dejo seguir pues la tripulación no podría alcanzar tierra firme; posteriormente hundio a los pesqueros Arlita (326 ton) y Lord Minto (295 Ton), pero las tripulaciones prosiguieron en el pesquero Nancy Magne.

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El U-35 en navegación...........................

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El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 18 de Septiembre de 1939 el buque mercante británico SS Kensington Court (Captain J Schofield) de 4.863 tons que navegaba sin escolta proveniente desde el puerto argentino de Rosario hacia Birkenhead transportando 8.000 tons de cereales cuando a las 12:38 horas fue atacado a cañonazos sin advertencia previa por el U-32 (KpLt Paul Büchel, IWO Oblt Hans Jenisch), entre Fastnet y Bishops Rock. Tras disparar cinco veces el sumergible se acercó a la popa del buque y entonces el capitán decidió detener el mismo y comenzó a arriar los botes. Poco después de que la tripulación abandonó el barco por babor se produjo una fuerte explosión a estribor.

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El U-32……………….

El buque finalmente se hundió a las 14:00 horas pero la tripulación fue rescatada por dos hidroaviones Sunderland de la RAF, uno del Sqn 228 (F/Lt Thurston M.W. Smith) el cual rescató a 20 marineros y otro del Sqn 204 (F/Lt John Barrett) que rescató a otros 14; mientras un tercero sobrevoló la escena y arrojó un bote neumático salvavidas. Sin embargo el submarino ya se había alejado antes de la llegada de los aviones.

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Un bote salvavidas sobrecargado con la tripulación británica mientras rema hacia el hidroavión de la RAF, mientras detrás se observa al carguero británico que se hunde lentamente..............

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Un tripulante del hidroavión parado sobre el fuselaje al lado del localizador direccional de señales de radio……………………

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LIFE 09 Oct 1939.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 19 de Septiembre de 1939 el U-30 arribó a Reykjavik y desembarcó allí al tripulante herido y a los pilotos británicos capturados; embarcó en reemplazo del herido a un oficial mercante de un buque alemán surto en ese puerto.

Mientras tanto este mismo día, el U-27 había comenzado su travesía de regreso a la Patria; había permanecido en su área de patrulla mucho más de lo esperado (estaba previsto iniciar el regreso el día 15 Septiembre). Poco antes de medianoche la guardia en la vela del U-27 divisó unas sombras recortándose contra el horizonte y que parecían ser cruceros. El Comandante decidió atacar con tres torpedos armados con espoletas magnéticas y graduadas entre 12 y 15 pies de profundidad. En realidad atacaba a una fuerza de siete destructores. Al lanzar los torpedos, dos explotaron prematuramente unos 30 segundos después de haber dejado los tubos y el tercero erró el blanco.

En definitiva los destructores contraatacaron con cargas de profundidad; poco después de las 02:00 horas del 20 de Septiembre de 1939 el U-27 emergió con serias averías y trató de escapar en superficie amparado por la oscuridad, sin embargo fue detectado y atacado a cañonazos. La tripulación alemana abandonó el buque y una dotación de presa británica alcanzó a embarcar en el sumergible pero no logró penetrar al interior debido a los gases. El U-27 se hundió lentamente a las 03:50 horas en posición 58°35‘N – 09°02’W tras permanecer 26 días en alta mar. Los 38 integrantes de la dotación fueron rescatados.

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El U-27 en una fotografía de días más felices................

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http://users.fbihome.de/~mhofmann/uboot ... title=U_27 (offline).

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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El 24 de Septiembre de 1939 el U-31 hundió al vapor británico “Hazelside” (4646 ton) cargado con madera; perecieron 11 marineros. Mientras que el U-33 hundió al buque pesquero británico “Caldew” (287 ton) con fuego de cañón.

El 25 de Septiembre de 1939 el U-36 hundió de un torpedo al vapor danés “Silesia” (1839 ton) cargado con madera y otros artículos; la tripulación sobrevivió y fue rescatada.

El 26 de Septiembre de 1939 regresaron al puerto de Wilhelmshaven el U-26 (29 días en el mar); el U-29 (39 días en el mar); el U-34 (39 días en el mar).

El U-29 regresando a puerto después de hundir al HMS Courageous.

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Der Sieg in Polen.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Hola a todos :D; última parte..........................

El primer round - Guerra con Gran Bretaña y Francia!.

El 27 de Septiembre de 1939 regresó al puerto de Wilhelmshaven el U-30 (37 días en el mar). Al momento quedaban operando en el Atlántico Norte el U-28; U-31; U-32; U-35 y el U-36.

El 28 de Septiembre de 1939 regresó al puerto de Wilhelmshaven el U-33 (41 días en el mar).

29 de Septiembre de 1939 pasaron diez días desde que el U-27 reportó acerca de su regreso el 19 de Septiembre de 1939 a 07:00 horas. Regresó a Wilhelmshaven el U-28 (42 días en el mar), tras su arribo permanecería en puerto para recorrida y modernización.

30 de Septiembre de 1939, el U-27 no se ha reportado; la radio inglesa propaló noticias acerca de la captura de la tripulación de un submarino alemán, la misma fue internada en el norte de Inglaterra. Regresó a Wilhelmshaven por problemas en sus motores el U-32 (26 días en el mar). También atracó en Kiel el U-36 (22 días en el mar), al igual que el U-53 (33 días en el mar).

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El U-34 sumergible perteneciente a la flotilla.......................

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Hola a todos :D; un pequeño complemento......................

Hitler vista al U-29.

Según tengo entendido el día 28 de Septiembre de 1939 el Führer estuvo en Wilhelmshaven para felicitar a la tripulación del sumergible por su impresionante éxito.................

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El kplt Schuhart también tuvo su momento de gloria.............Como nota interesante detrás del kaleun esta el Gran Almirante y no el Führer.

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El Comandante del submarino relata (Kplt Schuhart)…………..
http://www.militaria321.com/auktion/597 ... mandant---

Fuente: GERMAN WW2 U BOAT SUBMARINE KRIEGSMARINE NAVY GERMAN PHOTO Photograph album WWII.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 01 de octubre de 1939 Los siguientes sumergibles de la U-Flotille estarán listos para operar durante la primera quincena de octubre:

U-25 el 15 de octubre;
U-34 el 11 de octubre;

Tengo la intención de operar con ellos contra la navegación mercante en el Atlántico.

a) El sistema de convoyes se ha introducido ampliamente. Los puertos para los convoyes entrantes son: Weymouth para el área del canal, Barry para el Canal de Bristol - Mar de Irlanda. Los puertos para los convoyes con destino al exterior son:
Plymouth para el área del Canal
Milford Haven para el Canal de Bristol - Mar de Irlanda
Gibraltar es utilizado por convoyes con destino en todas direcciones y como puerto de control para barcos con destino al norte de Europa.
Ramsgate o los Downs son puertos de control para el tráfico en dirección este procedente del Canal.
b) La fuerza de los convoyes varía entre 4 y 20 barcos, su velocidad entre 7 y 18 nudos.

El BdU recibe la orden de implementar la Directiva del Führer Nº 5, que libera el pleno uso de las armas contra barcos oscurecidos frente a las costas inglesa y francesa. Sin embargo, el área de ataque se limita a un área marítima entre 44 ° norte y 62 ° norte, así como 7 ° oeste y 3 ° este.

U-31 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN.

U-35 - Salida oeste del Canal de la Mancha / Atlántico Norte - 07:45 - Nube de humo a la vista. Sumergido. 08:40 - emergido junto al vapor griego GEORGE M. EMBIRICOS. Los griegos se detuvieron y fue registrado. 09:23 - Avistamiento de vapor británico. No fue detenido porque el comando de presa todavía estaba en el barco griego. Nave griega liberada. 09:50 - A superficie y fue reembarcado el comando de presa. Navegación en dirección Quessant. 11:20 - vapor a la vista. Era el barco portugués ALFERRAREDE se detuvo y fue regstrado. Liberado. 12:45 - Sumergido frente a un avión. 18:45 - Otro vapor a la vista. Es el vapor belga SUZON. A superficie poco después y se ordenó que se detuviera. El vapor intenta escapar y envía SOS. Tiro a la proa. La tripulación entra en los botes. 19:00 - Aproximación a los botes salvavidas. Los mismos están bien equipados. El capitán dio el curso. Torpedo sobre el vapor. Impacto. El vapor se parte y se hunde en cinco minutos. El belga SUZON hundido. 19:40 - Curso al oeste. No más incidencias. PQ: BF.

Imagen
El vapor belga Suzonvisto desde el U-35...................................................
https://www.u-35.com/war/

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
Vom Original zum Modell. U-Boot Typ VII.
Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros.Rössler, Eberhard
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
KTB U-Bootwaffe. 1923 - 1938. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe von Roland Berr.
http://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30248.htm

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 02 de octubre de 1939 El Estado Mayor de Guerra Naval ha autorizado un área alrededor de Inglaterra en la que los barcos oscurecidos pueden hundirse sin previo aviso. Será un gran alivio para los submarinos. Sin embargo, el área es muy estrecha, por lo que los resultados prácticos probablemente serán pocos. En Alemania se ha sabido que los buques mercantes ingleses han atacado repetidamente los submarinos que los habían detenido de acuerdo con la ley de presas. Se anunció que si tales casos se repetían, los submarinos alemanes tendrían que tomar las medidas correspondientes. En respuesta, el Almirantazgo anunció una instrucción a todos los buques mercantes ingleses de embestir a cualquier submarino alemán avistado.

En Mensaje Muy Secreto 9212 del 30.9, el Alto Mando Naval ordenó que se detuviera la guerra submarina contra el tráfico marítimo en el Mar del Norte y el Báltico. Una orden adicional del Cdo de Guerra Naval establece: los buques que, en opinión del comandante, están equipados para transportar más de 120 pasajeros, deben considerarse como barcos de pasajeros.

El U-31 entró a puerto. Este sumergible ha hundido al SS "Hazelside" 4.646 toneladas. También atacó a 2 barcos en el convoy que informó en ese momento y hundió uno con certeza. Esta unidad da la impresión de ser particularmente inteligente y alegre.

U-31 - Mar del Norte / Wilhelmshaven - 08:45 - Arribo a a Wilhelmshaven (AN 9814). Finalización de la 2ª Patrulla. El sumergible estuvo en el mar durante 24 días y hundió dos buques mercantes británicos con un total de 8706 TRBPQ: AN 9814

U-35 - Atlántico Norte - 07:12 - sumergido frente a velero. 07:25 - Superficie. 07:55 - Alarma de inmersión frente a aeronave. 08:20 - Superficie. Aproximación a velero. 08:29 - Sumergido frente a un avión. 08:40 - Superficie. Velero avistado, navegación al Área de Operaciones. 15:00 - velero a la vista nuevamente. Inmersión y aproximación al mismo. Mensaje de radio recibido: "Los barcos con oscurecimiento pueden hundirse en ciertas áreas. B.d.U." Dos días demasiado tarde. El sumergible tuvo al AQUITANIA un barco con 45.700 TRB delante de los tubos. Velero es un pequeño blanco. No fue atacado. 17:30 - Superficie. Noroeste de Quessant movido y duro. No más incidencias. PQ: BF

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
Vom Original zum Modell. U-Boot Typ VII.
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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 03 de octubre de 1939 Varios informes de inteligencia de radio indican que el barco griego SS "Diamantis" ha sido hundido en la entrada occidental del Canal. Son confirmados por un mensaje de radio del U-35, informando que toda la tripulación del barco hundido se encuentra a bordo ilesa. Presumiblemente el Comandante emitió la señal porque pensó que debía contradecir los informes contrarios. Con el DIAMANTIS, 7.700 toneladas de mineral de hierro fueron a parar al fondo del mar.

En una reunión en el Cdo de Guerra Naval, el BdU presenta sus planes operativos para las próximas operaciones en el ATLÁNTICO.

U-35 - Atlántico Norte / Salida Oeste del Canal de la Mancha - 00:00 - Navegación hacia el oeste. 12:45 - Avistado vapor griego. 13:15 - A superficie junto al vapor avistado y se ordenó que se detuviera. El barco se detuvo. Se hizo señal para seguir. Sin reacción. Cañón en alerta. La tripulación del vapor irrumpe en los botes. Estos zozobran. 13:45 - Los que flotan en el agua son rescatados por el submarino en las circunstancias más difíciles y llevados a bordo. 15:03 - Sumergido frente a un avión. 15:40 - Falla el torpedo contra el vapor. El segundo torpedo también falla. Solo el tercero logra impactar. El barco se hundió lentamente. El griego DIAMANTIS se hundió. 19:10 - A superficie y en marcha. Ahora se está intentando llevar a tierra a la tripulación griega rescatada. Debido a los torpedos fallidos anteriormente, quedaron dos torpedos a bordo. Comenzó la marcha de regreso. PQ: BF

El 04 de octubre de 1939 se recibieron del Estado Mayor de Guerra Naval las siguientes órdenes sobre la conducción de la guerra contra el transporte marítimo:

1) El área dentro de la cual los barcos con oscurecimiento pueden ser atacados sin restricciones se extiende hacia el oeste hasta 15° Long. W.
2) Los submarinos pueden atacar inmediatamente y sin restricciones a los buques mercantes enemigos que se vean inequívocamente armados o que el Estado Mayor de Guerra Naval anuncie como armados, sobre la base de pruebas inconfundibles de que dispongan. Se deben tomar medidas para salvar a la tripulación si las circunstancias lo permiten, sin poner en peligro al submarino. Los barcos de pasajeros todavía no deben ser atacados siempre que no sean transportes de tropas, incluso si están armados.

Ambas órdenes significan un buen paso adelante para la conducción de la guerra. Se adaptan mejor a la naturaleza de un ataque submarino y aumentan las posibilidades de éxito.

U-35 informó que estaba comenzando su travesía de regreso. El mensaje de radio también mencionó que:
1) Nuevamente hubo 2 explosiones espontáneas de espolelas G7a.
2) Tuvo que desembarcar a la tripulación del barco griego en la costa irlandesa.

U-35 - Atlántico Norte - 00:00 - Todavía se encuentran a bordo 28 hombres del vapor griego hundido el día anterior. Todo sin novedad. En el sumergible huele como en el jardín zoológico. Ni un barco de vapor ni un pesquero a la vista para liberar a los griegos. Así que el submarino tiene que llevarlos a tierra el mismo. 15:00 - En marcha a Dingle Bay. En Ventry Harbour se acercó a 10 m de las rocas y desembarcó a los griegos en siete botes. 40 irlandeses se unen y toman a los griegos. 18:00 - Salida de Dingle Bay. Sin más incidencias. PQ: AM

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 05 de octubre de 1939 durante una reunión con el Jefe del Estado Mayor del Ejército, RAEDER esboza su pronóstico para la futura guerra contra Gran Bretaña y asume que solo la Marina y la Fuerza Aérea pueden lograr un efecto decisivo y duradero contra los británicos. Sin embargo, esto requeriría un programa completo y generoso de construcción de submarinos. Sólo cabe esperar un pequeño aumento de submarinos en 1939, y 1940 también se considera insuficiente a este respecto. No es hasta 1941 que se espera un aumento notable de las fuerzas, que deben apuntar a tener al menos 300 submarinos disponibles. En esta reunión, también se discutirá la cuestión de si el ejército podría proporcionar a la armada una base de submarinos más amplia a través de operaciones en el oeste. Esto se responde con un claro NO. Los requisitos materiales actuales no permitirían una campaña occidental. Esto solo sería posible después de una nueva actualización.

El carguero británico MARWARRI (8063 TRB) choca contra una mina colocada por el U-32 y resulta dañado. En el vapor cargado con bienes del gobierno, dos hombres de la tripulación pierden la vida debido a la explosión de la mina. Las tres turbinas del barco deben reemplazarse durante una estadía prolongada en el astillero en SWANSEA (AM 9865).

U-35 - Atlántico Norte - 10:00 - Sumergido. El giróscopo falló. Averías en el cilindro I del diesel de babor. trabajo de reparación. 19:00 - A superficie. Diésel nuevamente en servicio. 22:30 - Giróscopo en servicio. Navegación en superficie hacia el norte. Sin más incidentes. PQ:AM

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 06 de octubre de 1939 se recibió una orden del Cdo de Guerra Naval, según la cual los submarinos en el futuro informarán:

1) Casos de buques culpables de comportamiento incorrecto, contrario a la neutralidad y al derecho internacional, cuando se lo detiene.
2) Casos de buques mercantes armados.
3) Incidentes con aeronaves neutrales y buques de guerra.
4) Violación propia de aguas territoriales neutrales.
5) Acción ilegal por parte de los neutrales.

Las declaraciones de los testigos deben obtenerse por escrito y deben ser firmadas por ellos. De ser posible, los testigos deberán ser traídos en persona. Los informes deben hacerse lo antes posible, de modo que puedan ser explotados con fines políticos y propagandísticos a su debido tiempo. Sin embargo, no deben realizarse si esto implica una desventaja operativa para el sumergible.

El barco inglés SS "Lockgoil", de 9.462 toneladas, chocó contra el campo de minas colocado por el U-32 en el Canal de Bristol. Hundimiento no seguro.

U-35 - Atlántico Norte - 12:30 - En alrededores de St. Kilda, vapor a la vista. 12:55 - Inmersión y aproximación. A superficie junto al vapor. El barco noruego HIRD detenido e investigado. Sin contrabando. Liberado. 19:00 - tormenta, oleaje alto, Mar 7. Navegación en superficie. Sin más ocurrencias. PQ: AM.

El 07 de octubre de 1939 en una reunión sobre la construcción de buques de guerra y el programa ampliado de construcción de submarinos, se prevé una producción de 20 sumergibles por mes después del inicio del programa. Sin embargo, la solución a la cuestión laboral debe ser aclarada para ello. Con una mayor asignación de acero para la Marina, sería posible construir entre 28 y 30 unidades como parte de un gran programa de construcción de submarinos a partir de 1942.

El enviado alemán en Moscú informa que el liderazgo soviético cree que Murmansk no está lo suficientemente aislado para ser utilizado por las fuerzas de superficie alemanas y los submarinos como instalación de reparación. Los soviéticos proponen Teriberka como alternativa.

U-35 - Atlántico Norte - 00:30 - Día negro para la máquina. Fallas permanentes, a veces ambas máquinas fallaban al mismo tiempo por largos períodos. 13:00 - Sumergido para reparaciones. 19:00 - 23:00 - Navegación entre barcos pesqueros/guardias iluminados. Sin más incidencias. PQ: AM.

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
Vom Original zum Modell. U-Boot Typ VII.
Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros.Rössler, Eberhard
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 08 de octubre de 1939 el U-15, ingresó a puerto desde el Canal y trajo valiosos resultados de reconocimiento. Lo siguiente es de importancia para los sumergibles del Atlántico:

1) Patrullado del canal, incluida la línea Dover-Calais, débil, con un clima malo en promedio. El equipo de escucha de las patrulleras fue poco efectivo e inexacto.

2) La orientación de navegación precisa fue posible en todas partes.

3) No se observaron bloqueos, pero varias boyas parecían estar relacionadas con obstáculos defensivos.

Está claro que, al menos por el momento, es posible desplazarse a través del canal. Esto significa un acortamiento considerable de la ruta de aproximación para los sumergibles del Atlántico. Queda por decidir si el riesgo adicional se justifica por el éxito esperado al utilizar la ruta del Canal y, por lo tanto, pueden permanecer más tiempo en su área de operaciones.

La siguiente orden fue recibida desde el Cdo de Operaciones Navales: como hasta ahora los ingleses no han confiscado las exportaciones alemanas en barcos neutrales, tampoco debemos confiscar las exportaciones enemigas en barcos neutrales con destino a puertos neutrales.

U-35 - Atlántico Norte/Mar del Norte - 01:00 - Barcos pesqueros esquivados. 04:00 - mejora del tiempo. 10:30 - Inmersión frente a una aeronave. Navegación en inmersión utilizada para reparaciones de máquinas. 19:00 - A superficie. Se alcanzó el extremo norte de las Shetland. Navegación en superficie. Aparte de los pesqueros, no hay otras incidencias. PQ: FA.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 09 de octubre de 1939 se espera que las siguientes unidades de la flotilla estén listas, como la próxima ola de sumergibles Atlánticos: U-25 17.10; U-31 19.10; U-32 19.10; U-26 20 o 22.10 y el U-53 21.10 (de la Flotilla Wegener). Tres con gran y dos con pequeño radio de acción. Tengo la intención (Dönitz) de utilizar los sumergibles grandes en el Mediterráneo, aproximadamente entre Gibraltar y Orán.

Hay tantos informes de convoyes allí que debería valer la pena enviarlos a pesar de la larga ruta de aproximación y el consiguiente corto período en el área de operaciones. Creo que habrá muy pocas oportunidades para la guerra de acuerdo con la ley de presas, pero las posibilidades de atacar sin previo aviso deberían ser muchas. Además, las áreas marítimas largas y estrechas hacen posible cierta cooperación entre los sumergibles, incluso con tan pocos.

Los sumergibles de la 2ª U-Flotilla (Saltzwedel Flotilla) solo se pueden utilizar en la zona marítima alrededor de Inglaterra. Hay varias operaciones de colocación de minas que se ha demostrado que valen la pena.

U-35 - Mar del Norte - 06:45 - Sumergido ante escoltas. Trabajo en los torpedos. 09:30 - A superficie. Constantemente a inmersión frente a los aviones. 15:00 - A superficie. Avistamiento de cinco aviones. Sumergido. 15:00 - 18:15 - 66 bombas de aviación y cargas de profundidad cerca y más allá. 18:15 - Emerger para navegación en superficie. Sin más incidencias. PQ: AN

El 10 de octubre de 1939 comenzó la VERSUCHSFALL A, la primera operación de la fuerza de submarinos alemana utilizando la táctica de manada de lobos. Hasta el momento no se sabe con certeza que el Canal de la Mancha sea intransitable. Solo hay advertencias, que se ven contrarrestadas por el hecho de que el U-31 y e U-15 pasaron casi sin obstáculos. Realmente no habría sido necesario que el U-35 diera la vuelta. El comandante estaba demasiado influenciado por algunas observaciones, como él mismo ahora está de acuerdo.

Hitler y RAEDER acuerdan un recrudecimiento de la guerra comercial por el esperado rechazo a la oferta de paz alemana por parte de INGLATERRA. RAEDER también le dio a Hitler una conferencia sobre el plan de construcción de submarinos. Sin embargo, Hitler solo pidió que se presentaran más documentos. RAEDER también analiza la posibilidad de nuevas bases submarinas. Los situadas en BÉLGICA no son utilizables, las bases a lo largo de la costa noruega serían más prometedoras.

U-35 - Mar del Norte - 00:00 - Fuego avistado desde Utsire. Navegación hacia el sur a cierta distancia de la costa. 12:05 - Sumergido frente a aeronave. 12:51 - A superficie. 14:30 - Marcha a la brecha de la barrera. 14:51 - Sumergido frente a una aeronave. 15:29 - Emerger para navegación en superficie. Sin más incidencias. PQ: AN

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 11 de octubre de 1939 La cuestión de crear bases viene a la mente una y otra vez al considerar las largas rutas de aproximación de los sumergibles a sus áreas de operaciones durante las cuales están en peligro constante, pero tienen pocas oportunidades de tomar medidas por sí mismos. Hay dos posibilidades:

1) Bases fijas en países amigos neutrales.
2) Bases flotantes.

Para 1. El suministro hasta cierto punto se ha acordado en bahías remotas del noroeste de España. Se han arreglado varios encuentros con naves de suministros. La viabilidad real del esquema solo se puede probar en la práctica.

Para 2. El S.S. Ammerland se está convirtiendo en un barco de suministros. Está destinado a ser estacionado en una bahía adecuada en Islandia, camuflada como un barco con problemas de máquinas.

Se informa al BdU que debe observarse estrictamente la neutralidad irlandesa. Si esto no se observa, habría temor de que los británicos tampoco la respeten.

El Comando de Operaciones Navales elaboró un memorándum cuyo contenido se basa en una intensificación de la guerra naval. Por lo tanto, la guerra submarina debe tener como objetivo principal acciones sin advertencia previa contra los convoyes, los transportes de tropas y todos los barcos mercantes enemigos, así como los barcos no iluminados. Proceder de acuerdo con las reglas de presa se considerará solo secundariamente y requiere la operación segura del submarino en cuestión. Además, se recomienda un mayor sembrado de minas en los puertos de suministro y puntos de acceso enemigos por parte de submarinos y unidades de superficie. El objetivo debe ser el completo aislamiento de Gran Bretaña.

U-35 - Mar del Norte - 3:00 - Fue alcanzada la entrada norte a la brecha en la barrera (Sperrlücke). 15:55 - Inmersión de alarma frente a una aeronave. A superficie. 22:00 - rumbo al buque faro Norderney. Sin más incidencias. PQ: AN

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 12 de octubre de 1939 El Alto Mando Naval está considerando primero cómo se puede contener el tráfico de mercancías desde los Estados bálticos a través de Suecia y Noruega hacia el Reino Unido. El convoy aliado SL-4F zarpó de FREETOWN. El convoy consta de 2 barcos mercantes. El convoy aliado OB-17 se disolvió, sus barcos mercantes continuaron la marcha a sus puertos de destino asignados en solitario.

El U-35 entró a puerto, el sumergible hundió:
1) Arrastrero inglés "Arlita" 325 t.
2) Arrastrero inglés "Lord Minto" 285 t.
3) Un carguero de un convoy 9.000 t.
4) El barco belga SS "Suzen" 2.239 t.
5) El barco griego SS "Diamantis" 4990 t.
En total 16.839 t.

También alcanzó a un buque cisterna de 17.000 toneladas, cuyo hundimiento no se observó al tener que sumergirse. También se encontró con el "Aquitania", oscurecido en el Canal. No lo atacó, ya que el permiso para atacar barcos oscurecidos no llegó hasta 48 horas después. Esta ha sido una patrulla particularmente exitosa. La tripulación dio una muy buena impresión al regreso.

U-35 - Mar del Norte/Wilhelmshaven - 05:30 - Frente a Jade. Registro con el buque faro a través del piloto del vapor. 10:30 - Llegada a Wilhelmshaven (AN 9814). Finalización de la 1ra Patrulla. PQ: AN 9814. El U-35 estuvo en el mar durante 34 días, hundiendo cuatro barcos por un total de 7.850 TRB y dañando un petrolero de 6.014 TRB.

El 13 de octubre de 1939 El servicio xB registró un aumento en los informes aliados de avistamientos y acciones de combate contra submarinos alemanes en el ATLÁNTICO. Esto se ve como el primer signo de la actividad de la nueva ola de sumergibles alemanes en el área del mar en dicho lugar.

El Cdo de Guerra Naval continúa sus reflexiones sobre la guerra comercial en el BÁLTICO ORIENTAL. Según informes suecos, el comercio de bienes del país con los países bálticos ha alcanzado un pico. El mencionado mando ordena la investigación de todos los barcos que van desde los Estados Bálticos a SUECIA. Además, se ejercerá una presión diplomática y económica masiva sobre los países de origen y SUECIA.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 14 de octubre de 1939 Los informes de inteligencia de radio acerca de los submarinos alemanes continúan aumentando. Dan la impresión de una sorpresa muy prometedora en el área prevista para la operación.

El 15 de octubre de 1939 El ministerio de Asuntos Exteriores informa al Cdo de Guerra Naval que está prevista la creación de un DEPARTAMENTO ECONÓMICO. En esto deben resumirse todos los asuntos de la GUERRA ECONÓMICA. Inicialmente, sin embargo, el departamento solo debe limitarse a tareas civiles que estén dentro del área de responsabilidad Asuntos Exteriores. Las actividades de este departamento deben incluir la política comercial general, la guerra económica contra potencias enemigas y la defensa contra la guerra económica de potencias enemigas, bloqueos, bienes prohibidos, listas negras, relaciones económicas con estados neutrales, así como preguntas sobre propiedad alemana en el extranjero y propiedad extranjera. en Alemania. El Cdo de Guerra Naval comienza con consideraciones preliminares para crear un DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA DE GUERRA.

El servicio xB continúa interceptando mensajes de radio que indican una extensa actividad aliada en el ATLÁNTICO. Al oeste de GRAN BRETAÑA se observa un aumento de la actividad antisubmarina británica por parte de la 3ª y la 12ª Flotillas de Destructores. Esto se enfoca en el Área de Operación GELB (AMARILLA), donde los submarinos alemanes han estado realizando el VERSUCHSFALL A desde el 10 de octubre de 1939.

No hay sumergibles de la flotilla en el mar.

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