U-Flotille "Saltzwedel".

Operaciones navales.

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 16 de octubre de 1939 En el CG del Grupo Oeste la impresión general en el Atlántico es la siguiente:

La posición "GELB" fue una elección muy feliz. Ahora que se han recibido algunos informes más de hundimientos, el tonelaje total hundido en los últimos 3 días ha aumentado a casi 56.000. Luego, el enemigo cambió inmediatamente la ruta de los barcos mercantes y envió fuerzas anti-submarinas a esta área. Por lo tanto, no tiene sentido permanecer mucho tiempo en esta posición. Se ordenará a los sumergibles que se dirijan al área "SCHWARZ". Durante los últimos días, el servicio de noticias británico ha declarado varias veces que se han hundido varios submarinos alemanes, incluidos 2 del tipo más grande y nuevo.

El Almirante RAEDER recibe la noticia de que la Unión Soviética ha proporcionado a ALEMANIA una base bien situada al oeste de MURMANSK donde se estacionará un barco de reparación.

En una declaración al Departamento de Relaciones Exteriores, el Cdo de Guerra Naval aboga por tratar a los buques mercantes armados como buques de guerra en el futuro. Se pide a dicho departamento que examine la forma en que esto también puede transferirse a buques mercantes armados de países neutrales.

No hay sumergibles de la flotilla en el mar.

El 17 de octubre de 1939 El Comando de Guerra Naval Alemán liberó completamente el uso de armas contra todos los barcos mercantes enemigos. Los transatlánticos de pasajeros todavía no pueden ser atacados. El mismo comando emite una advertencia a los estados neutrales para que no permitan que sus barcos viajen en convoyes enemigos o que se hagan sospechosos de cualquier otra manera.

Reunión en el Ministerio de Asuntos Exteriores sobre la ZONA DE SEGURIDAD INTERAMERICANA prevista. El Cdo de Guerra Naval se opone a la creación de tal zona.

En el Cdo de Guerra Naval se lleva a cabo una reunión con el Agregado Naval alemán en MOSCÚ, FrKp. BAUMBACH. El contenido de la conversación es una base alemana en el Artico. Resulta que el deseo de ALEMANIA de tener una base de pleno derecho en MURMANSK o VLADIVOSTOK no se puede cumplir. La BAHÍA DE TERIBERKA ofrecida por la URSS como reemplazo debe considerarse inadecuada. También se está discutiendo una nueva oferta de la UNIÓN SOVIÉTICA, la Bahía de SAPADNAYA LIZA. Sin embargo, se estima que el beneficio práctico para la Marina es bajo.

El OKM remitió al BdU los nombres de las tripulaciones del U-27 y del U-39 internadas en GRAN BRETAÑA.

El U-34 zarpó hacia su área de operaciones.

U-34 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 13:00 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2da Patrulla. Marcha por la ruta II al Mar del Norte. PQ: AN 9814.

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
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http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
KTB U-Bootwaffe. 1923 - 1938. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe von Roland Berr.
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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 18 de octubre de 1939 Hitler emite la INSTRUCCIÓN No. 7 para la Kriegsmarine que establece: Ataques a vapores de pasajeros enemigos que están siendo escoltados o que están obscurecidos. El Führer decidirá sobre todas las demás medidas propuestas para intensificar la guerra comercial contra Inglaterra tan pronto como el OKW haya examinado sus efectos políticos y económicos.

Nota del Cdo de Guerra Naval sobre el anuncio del nombre del comandante del U-27, Kplt. FRANZ como prisionero de guerra en las noticias de la noche del canal regional de Londres en alemán.

El destructor británico HMS AFRIDI, un carguero y un ANSON del Escuadrón 269 atacan a un presunto submarino alemán en la posición 55°56'N - 02°03'W / AN 51. Según su propio relato, el sumergible probablemente sufrió daños leves. No existe una confirmación alemana.

El U-25 zarpó hacia su área de operaciones.

U-25 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 13:20 - zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 1ra Patrulla. 14:25 - Pasaron seis destructores y el U-19 entrando en Schillig-Reede. 16:29 - Pasaje por el buque faro "F" (AN 9596). 19:32 - Salida por ruta I, luego tras mensaje de radio, por ruta 2 para evitar fuerzas propias (AN 9573). Marcha hacia el área de operaciones. PQ: AN 9814 → AN 9596 → AN 9573

U-34 - Mar del Norte - En marcha hacia el área de operaciones. 16:30 - El vapor estonio LAKE LUCERNE fue detenido (AN 4950). 23:00 - El vapor danés VIOLA fue detenido (AN 4680). Ambos vapores no tienen contrabando a bordo, liberados. PQ: AN 4950 - AN 4680

Imagen
El U-25 zarpando hacia el área de operaciones asignada.....................................

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 19 de octubre de 1939 Las pérdidas de sumergibles hasta ahora han sido 2 en el Atlántico o el Mar del Norte (U-27, U-39), 2 probablemente en el Atlántico (U-42, U-45), 2 quizás en el Canal (U-12, U-40). Estas pérdidas no impiden el paso del Canal. El peligro de un ataque aéreo por sorpresa no es mayor en el Canal que en el área de mar abierto, ya que los sumergibles deben continuar sumergidos de día de todos modos. Yo (BdU), por lo tanto, en este momento soy reacio a renunciar a la enorme ventaja de la ruta de aproximación corta a través del Canal. Pero la cuestión tendrá que ser considerada constantemente.

RAEDER vuelve a señalar la necesidad de una enérgica ofensiva con minas contra GRAN BRETAÑA con fuerzas ligeras de superficie y submarinos.

El Cdo de Guerra Naval amplía el área marítima en la que se permite el uso sin restricciones de armas contra barcos protegidos hasta los 20° Oeste.

Se informó al BdU por télex que el nombre del comandante del U-27 había sido anunciado en la radio británica el día anterior.

El Cdo de Guerra Naval recibe un memorando del agregado naval alemán en ESPAÑA que trata sobre el suministro de submarinos alemanes en puertos españoles. Resume los resultados anteriores.

Fin de la primera operación de tácticas en manada de lobos de los submarinos alemanes.

U-25 - Mar del Norte - 11:50 - Vapor avistado. Es el vapor finlandés HILDEGAARD. 12:00 - El barco finlandés y un vapor danés quedan liberados (AN 6435). En la navegación avistados muchos pequeños vapores comerciales con banderas y farolillos. PQ: AN 6435

U-34 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN.

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 20 de octubre de 1939 la TI alemana (¿inspección de torpedos?) admite en el Comando de la Fuerza de Submarinos otro defecto de los torpedos alemanes que se conoce desde hace mucho tiempo. De hecho, correrían dos metros más abajo de lo establecido. DÖNITZ aún no ha sido informado de esto, ya que se asumió que esto no sería un factor en el uso de ESPOLETAS MAGNÉTICAS. El mismo día, todos los comandantes de submarinos son informados de esto por el BdU.

En el Cdo de Guerra Naval se está discutiendo la Directiva del Führer No. 7 del 18 de octubre de 1939. En el caso de que el conflicto actual se extienda a BÉLGICA, este comando ordena el minado inmediato y enérgico de los puertos belgas por submarinos. Se rechaza la solicitud del BdU de que se permita a los submarinos actualmente estacionados en el MAR DEL NORTE realizar la guerra de acuerdo con la Ley de Presa. Las principales tareas de estos sumergibles siguen siendo inicialmente el minado de los puertos británicos y la vigilancia de los puertos escoceses.

Del Cdo de Guerra Naval se solicita al BdU por télex que presente la evaluación de los informes de radio británicos sobre las tripulaciones de submarinos capturados, así como una nueva lista de los comandantes de submarinos actuales.

Los motores del U-32 están tan dañados que habrá que cambiarlos. El sumergible debía haber zarpado en los próximos días. Ahora estará fuera de acción por varias semanas. Estaba a punto de cargar las minas. Esto tendrá consecuencias de largo alcance.

El U-31 tendrá que hacerse cargo de su operación y, por lo tanto, no podrá navegar hasta 3 días después. La operación originalmente asignada a este sumergible deberá posponerse. Este es un excelente ejemplo de lo que sucede casi todo el tiempo. Una y otra vez los planes se invierten porque se posponen las fechas de finalización de las naves. Una cosa es segura: Los motores M.A.N. no han demostrado su valía porque su carcasa es demasiado ligera. Presumiblemente, las cosas no mejorarán hasta que todos los sumergibles hayan sido equipados con las nuevas cubiertas.

U-25 - Mar del Norte - 00:00 - Para no ser detenido por aviones enemigos demasiado cerca de la costa inglesa, 3 1/2 horas de navegación en inmrsión (AN 4668). 08:30 - Avistamiento de varios arrastreros pequeños. 12:30 - Marcha hacia el paso norte del Pasaje Fair Isle (AN 4564). 13:45 - Inmersión de alarma frente a aviones. 14:58 - A superficie. 15:35 - Tercer ataque aéreo (AN 4525). Otro barco a la vista al mismo tiempo. sumergido. De siete a ocho bombas aéreas en las inmediaciones. Barco posado en el fondo y se apagó todo. 16:50 - A superficie. Arrastreros esquivados sobre el agua. Sin más incidencias. PQ: AN 4668 → AN 4564 → AN 4525 → AN 4287

U-34 - Mar del Norte - 6:00 a. m. - El vapor sueco GUSTAF ADOLF detenido con mercancías prohibidas a bordo. 07:32 - Vapor hundido por artillería (AF 7975). Toda la tripulación sobrevivió al hundimiento del GUSTAV ADOLF cargado de papel y pulpa de madera. el U-34 remolca los botes salvavidas del vapor para acercarlos a las SHETLANDS. 10:30 el vapor noruego BISCAYA a la vista, es detenido para llevar a bordo a la tripulación del GUSTAV ADOLF. 10:58 - Vapor detenido con artillería (AN 2131). Contraataca. 11:23 - Vapor lanza botes salvavidas. torpedo disparado. Impacto. El barco británico SEA VENTURE fue hundido con 3000 toneladas de carbón. PQ: AF 7975 → AN 2131

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 21 de octubre de 1939 El Cdo de Guerra Naval ordena la revisión inmediata de la posibilidad de que los submarinos alemanes operen en la costa norte de Noruega. El objetivo es evitar las entregas de mineral y madera al Reino Unido. Además, debe comprobarse si es posible una cooperación con el Acorazado de Bolsillo DEUTSCHLAND para lograr este objetivo.

El servicio de escucha registra dos informes de destructores británicos acerca de sumergibles. El HMS FORBIN informa de un avistamiento en Cabo San Vicente, otro informe dice que un destructor atacó y probablemente hundió un submarino en el extremo occidental del Canal de la Mancha.

El U-31 y el U-53 zarparon hacia sus áreas de operaciones. El U-31 para minar Loch Ewe con minas TMB de acuerdo con la Orden de operaciones No. 9 (la operación originalmente prevista para el U-32).

El U-53 debe proceder primero a un área al suroeste de Irlanda. Allí operará contra el tráfico marítimo hasta que el U-26, que zarpará el 22.10, haya tenido tiempo de realizar su operación de sembrado de minas.

U-25 - Mar del Norte - 00:00 - Pasaron dos vapores con luces encendidas. 07:50 - Sumbourg Head a la vista (AN 2617). Sumergido para pasar Fair Island Hole (AN 2617). 10:10 - Tres buques de guardia a la vista. Inmersión a 60 m y se apagó todo. Inmersión a 104 m Los cojinetes estrella hacen agua. El sumergible es demasiado pesado. 11:30 - Soplado y liberado del fondo. 11:47 - A superficie (AN 2641). Patrulleros ya no se ven. 14:08 - Vapor avistado. Inmersión en alarma. Aproximación bajo el agua. Vapor noruego. Está demasiado cerca de la costa para detenerlo. 15:30 - Exceso de agua drenada (AN 1461). 15:50 - Sumergido (AN 1461). Dos patrulleros a la vista. Primero rumbo de evasión, luego posado en el fondo a 106 m. Todo se apagó. Dos cargas de profundidad. Los patrulleros realizan cursos de búsqueda. 18:38 - 2 t de agua en sentina diesel, a superficie. Navegación en superficie al amparo de la oscuridad. PQ: AN 4135 → AN 2617 → AN 2641 → AN 1461

U-26 - KoKp. KLAUS EWERTH vuelve a tomar el mando.

U-31 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 12:40 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 3ra Patrulla. PQ: AN 9814

U-34 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AN

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 22 de Octubre de 1939 En el Cdo de Guerra Naval (SKL) se discute un memorando con el título “Consideraciones preliminares del SKL sobre los problemas de la guerra económica y la creación de organismo de conducción centralizado”. Los enfoques desarrollados allí se presentarán al OKW más tarde el mismo día en una reunión adicional. El OKW solo acepta la creación de una forma debilitada de la posición de liderazgo propuesta por el SKL.

La embajada alemana en Riga informa que empresas noruegas están llevando a cabo un aumento de los transportes de alimentos desde los estados bálticos a través de la neutral Suecia al Reino Unido en nombre del gobierno británico, lo que conduce a una reducción notable en las entregas de alimentos a Alemania desde el área en cuestión.

El U-26 zarpó hacia Gibraltar. Después de la colocación de minas (Orden de Operaciones No. 6), se pretende enviarlo al Mediterráneo occidental junto con el U-25 y el U-53. Como primero debe llevar a cabo una operación de minado, solo se le pueden entregar libros confidenciales y material cifrado absolutamente esenciales. (Orden Permanente de Guerra No. 17). Deben aceptarse las consiguientes desventajas y dificultades cuando se trabaja junto con otros sumergibles, ya que el riesgo de que los libros confidenciales y el material cifrado caigan en manos enemigas si la embarcación se pierde en aguas poco profundas es demasiado grande. Este punto debe tenerse en cuenta en todas las operaciones en aguas poco profundas.

U-25 - Atlántico Norte - En ruta hacia el teatro de operaciones. 07:30 - La escotilla de la torre se cerró debido a la marejada. 08:30 - Se evitaron varios arrastreros. Navegación solo LF debido a la mar gruesa. 12:00 - El sumergible trabaja duro. No se pueden usar armas (AM 3451). Arrastrero esquivado. Sin más incidencias. PQ: AN 1365 → AM 3451

U-26 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 22:00 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2ª Patrulla. 22:30 - En el III. Acceso eliminación de un derrame de combustible. 23:30 - Salida del III. Acceso. Jade navegación abajo. Sin más incidencias. PQ: AN 9814

U-31 - Mar del Norte - En marcha hacia el teatro de operaciones. 05:00 - Sumergido. mar en calma. PQ: AN

U-34 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 23 de Octubre de 1939 El BdU señala en su KTB: Es cierto que el empleo del torpedo es extremadamente limitado, existe un riesgo de control con espoleta de impacto y de explosión prematura con la espoleta magnética. Además después de evaluar las pérdidas de submarinos hasta la fecha, llegó a la conclusión que se debe reevaluar el tema del Canal de la Mancha como área de operaciones y como una ruta de navegación.

El primer experimento de abastecimiento se realizará con un sumergible que, en cualquier caso, esté estacionado cerca de los puntos de suministro acordados y no dependa del reabastecimiento para su operación. Esto podría hacerse con el U-25, U-26 o U-53 al salir o regresar (área de operaciones del Mediterráneo). El combustible debe pedirse con 10 días de anticipación y debe solicitarse para el 1º de noviembre.

El Cdo de Guerra Naval comienza con los primeros planes para equipar un petrolero para abastecer a un acorazado de bolsillo y submarinos en el mar. El barco debe parecerse lo más posible a los petroleros neutrales y debe servir para crear opciones de suministro en una "BASE NORD".

El U-34, que zarpó el 17.10, tiene orden de tomar posición dentro de la disposición "SCHWARZ". Como los acontecimientos han hecho superflua esta disposición, no tiene sentido enviarlo ahora allí, no sólo porque estaría allí solo, sino porque sus existencias de combustible sólo le permitirían operar allí por un corto tiempo.

Sobre el tema de las pérdidas de submarinos: de los sumergibles del Atlántico y del Mar del Norte, los U-27, U-39 y U-12 están definitivamente perdidos, U-42 y U-45 probablemente, U-40 posiblemente. De la nave de la U-Flotille se sabe lo siguiente: El U-27 informó el 19.9 que salía de su zona de operaciones. Una parte importante de su tripulación son ahora prisioneros de guerra. Esto significa que el sumergible probablemente fue sorprendido en la superficie y atacado con disparos y posiblemente también con aeronaves.

U-25 - Atlántico Norte - 10:40 - Sumergido (AM 2631). Trabajo en los torpedos. 10:54 - Sumergido, el avión pasó a unos 2000 m, no avistado. Mar 5-6. A superficie para navegación sobre el agua. Sin más incidencias. PQ: AM 3393 → AM 2631

U-26 - Mar del Norte - 02:20 - Se dejó atras el buque faro "F" (AN 9596). 06:00 - Test de inmersión. 06:50 - A superficie. 07:45 - Intercambio ES con Vp.-Boot 128 (buque de avanzada). 11:30 - Intercambio ES con Vp. Boot 409. 17:30 - Inmersión de emergencia, ejercicio. A superficie. 19:50 - Ruta azul 12 alcanzada. 24:00 - Área de aviso de minas a la izquierda (AN 3878). PQ: AN

U-31 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN

U-34 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 24 de Octubre de 1939 El Cdo de Guerra Naval está considerando extender la guerra comercial al Golfo de Finlandia para detener el número cada vez mayor de envíos de alimentos desde los ESTADOS BÁLTICOS a SUECIA y de allí al Reino Unido. Esto sucederá después de un anuncio a los Agregados Militares alemán y soviético.

U-25 - Atlántico Norte - 12:00 - Revisión de máquinas en inmersión (AM 4337). El sumergible se puede mantener bien a profundidad de periscopio. Sin más incidencias. PQ: AM 2738 → AM 4337

U-26 - Mar del Norte - Gran banco de pescadores - 06:32 - Sumergido en marcha submarina. 17:10 - Varios pescadores a la vista. 19:00 - Salida a la superficie para navegación sobre el agua. Sin más incidencias. PQ: 57°54' Norte - 03°04' Este

U-31 - Mar del Norte - 21:30 - Pasado the hole (la brecha) sin obstáculos (AN 1462). PQ: AN 1462

U-34 - Atlántico Norte - En el área de operaciones, nada especial. PQ: AM

El 25 de Octubre de 1939 Después de evaluar los informes del B-Dienst, el Cdo de Opreraciones Navales determinó que FREETOWN se había establecido como una de las principales bases en el sistema de convoyes británico. Dicho Comando interpreta otras noticias sobre la compra de embarcaciones costeras neutrales y la toma de posesión de embarcaciones civiles más pequeñas por parte del gobierno británico como una generosa expansión de la guerra antisubmarina británica. Para los convoyes que vienen del OESTE, las evaluaciones posteriores dan como resultado un punto de aproximación con un ancho que corresponde a BREST. Los barcos importantes serían traídos por buques de guerra desde 30 ° Oeste y cobertura de submarinos.

Ampliación de la zona de guerra comercial por parte alemana. Ahora bien, esta área en el BÁLTICO ORIENTAL se extiende hacia el norte hasta los 56° y hasta la longitud de REVAL. Sin embargo, las zonas neutrales de las ISLAS AALAND deben seguir respetándose, y el área de operación no debe ser extendida más allá de MOONSUND e IRBENSTRASSE.

El U-46 avistó un convoy desde su posición a 60 millas al noroeste de Lisboa. Se ordenó al U-25, que se suponía que estaba frente a la esquina suroeste de Irlanda, que tomara medidas. Siempre que se mantenga el contacto, podría llegar al convoy, ya que por el momento el rumbo del enemigo está restringido por la línea de costa. Este es un experimento para descubrir si es bueno tener algunos sumergibles trabajando juntos en un área grande. El contacto se perdió después de 4 horas.

U-25 - Atlántico Norte - 15:11 - Mensaje del U-46: "Enemigo a la vista cuadrícula 5271 CG". 16:12 - Señal del U-46 recibida: "Enemigo a la vista cuadrícula 5244 CG". El oponente está a 80 MN de distancia. Antes de que el sumergible pudiera llegar allí, el enemigo estaría en Quessant. 17:20 - Mensaje de radio 1642/25/95 recibido: "Operar sobre el enemigo informado por el U-46 a las 16:00 en Grilla 5244 CG rumbo norte, crucero 12 am". El Comandante: "Primero tengo la intención de dirigirme a Grilla 5123 BF, mantener la onda corta en escucha y esperar más señales de contacto". Sin más incidencias. PQ: AM 5447 → AM 7386

U-26 - Mar del Norte - frente a Utsire - 07:00 - Sumergido frente a veleros. Navegación submarina. 14:00 - A superficie. 21:00 - 60° de latitud norte navegando hacia el norte. Sin más incidencias. PQ: AN

U-31 - Atlántico Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN

U-34 - Atlántico Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AM

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http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 26 de Octubre de 1939 El Cdo de Guerra Naval (SKL) descubrió que había una red de radiogoniometría que funcionaba muy bien en la costa atlántica francesa, que localizaba los submarinos alemanes en función de los mensajes de radio y podía determinar su ubicación con bastante precisión. Después de la localización, todo el tráfico marítimo se desvía y se toman contramedidas.

Como el U-46 no recuperó el contacto, pero informó que abandonaba su área de operaciones por falta de combustible, ya no le fue posible al U-25 operar contra el convoy. Mientras tanto, este sumergible había recorrido un largo camino hacia el sur. Se le asignó una nueva zona de operaciones al noroeste del Cabo Finisterre.

Los siguientes sumergibles de la U-Flotille estarán disponibles para operar a continuación:

U-33 a partir del 29 de octubre
U-28 a partir del 08 de noviembre
U-29 a partir del 11 de noviembre
U-35 a partir del 13 de noviembre

Considero que las operaciones de sembrado de minas que se detallan son de la siguiente importancia:

1) dentro del Canal de Bristol, al norte del Foreland
2) fuera de Swansea
3) frente a Milford Haven.

La información disponible sugiere que tendrían mucho éxito. Pero como se trata de entrar en un área que probablemente esté fuertemente patrullada, deben llevarse a cabo lo antes posible, antes de que las defensas anti-submarinas alcancen su máxima extensión. Los submarinos de la U-Flotilla "Saltzwedel" deben ser considerados para esto, debido a su alcance: U-33, U-28 y U-29. Por lo tanto, los sumergibles que estén listos para operar deberán dividirse en un grupo minador y uno operativo.

Tengo la intención (BdU) de reunir estos últimos, hasta 4 sumergibles, en la zona suroeste de Irlanda. A continuación, adoptarán una disposición de ataque al sur y al oeste de Portugal con el fin de interceptar el tráfico en dirección norte desde Gibraltar.

U-25 - Atlántico Norte - 11:20 - Mensaje de radio recibido: "Nueva área operativa Qu. 7000 BF". Navegación a Quessant abandonada. 19:30 - Sumergido. Eliminación de fallas en la máquina. 22:30 - Diesel de babor con problemas. Sustitución de una válvula de escape. Sin más incidencias. PQ: AM 8749

U-26 - Mar del Norte/Altura de las Shetland/Mar del Norte - 11:00 - Inmersión de prueba. 13:00 - A superficie. Los relojes se atrasaron una hora. Sin más incidencias. PQ: 61°47' Norte - 10°44' Oeste

U-31 - Atlántico Norte - 16:00 - Sumergido (AM 3812). No se pudo en el fondo a 50 m. corriente demasiado fuerte. 19:05 - A superficie. Arriba y abajo frente a Loch Ewe. PQ: AM 3812

U-34 - Atlántico Norte - 16:00 - Vapor avistado. Es italiano (BF 3330). PQ: BF3330

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 27 de Octubre de 1939 y con el fin de disminuir nuestras pérdidas y en base a las reflexiones establecidas en el Registro de Guerra del 23 de octubre, he decidido (Dönitz - BdU) emitir las siguientes órdenes:

1) Los sumergibles no deben abordar barcos que hayan sido detenidos para ser examinados.
2) Los barcos deben ser hundidos solo con torpedos, incluso cuando solo son atacados después de un examen (que ahora solo puede consistir en observar los documentos) o después de que la resistencia haya sido sofocada con disparos.

El Almirante RAEDER ordena la publicación de los éxitos y pérdidas de submarinos alemanes. En opinión del Cdo de Operaciones Navales, es inaceptable ocultar las propias pérdidas, especialmente si la guerra dura más, ya que son algo natural. El ocultamiento solo resultaría en una pérdida de confianza en el liderazgo entre la gente. Sin embargo, las propias pérdidas solo deben anunciarse si la pérdida se ha establecido claramente y el oponente también es consciente de ello con certeza. En cualquier caso, el porcentaje de las propias pérdidas debería parecer pequeño. Se libera para su publicación la pérdida de los sumergibles U-12, U-27 y U-39.

Después de que la radio británica informara que un submarino alemán había varado en GOODWIN SANDS (U-16), la Luftwaffe recibió la orden de interrumpir el trabajo de salvamento y buceo iniciado por los británicos.

U-25 - Atlántico Norte - En el Teatro de Operaciones. 00:00 - Motor diésel de babor en servicio de nuevo (BF 1895). 12:00 - No se observa tráfico de vapores (BF 4572). Sin más incidencias. PQ: BF 1895 → BF 4572

U-26 - Mar del Norte/al norte de las Shetland - 06:15 - Sumergido frente a una embarcación. Navegación hacia el oeste. 13:00 - A superficie. 14:10 - Inmersión frente una embarcación. 17:10 - A superficie. Navegación sobre el agua. Sin más incidencias. PQ: 60°30' Norte - 04°56' Oeste

U-31 - Atlántico Norte - 07:26 - Sumergido. Minas preparadas para ser lanzadas. Debido a las barreras de redes, el sumergible no puede penetrar mucho en el LOCH y tiene que depositar las minas en la calle exterior. 18:10 - Atrapado en una red, pero puede liberarse nuevamente (AM 3826). 18:55 - 19:25 - 9 minasTMB colocadas en Loch Ewe (AM 3826). Navegando en inmersión. 20:35 - Marcha de regreso. PQ: AM 3826

U-34 - Atlántico Norte - 18:40 - Convoy OB-25 a la vista. Seguimiento. 19:30 - Sumergido. 20:47 - torpedo sobre vapor (BF 1452). Impacto. El Carguero británico BRONTE (5317 BRT) fue hundido. Toda la tripulación sobrevivió al ataque sobre el barco (BE 1452 / 49°30'N - 12°15'W). El BRONTE es finalmente hundido más tarde por dos destructores británicos. El carguero británico estaba cargado con carga general y productos químicos.20:56 - Torpedo contra otro vapor falla. 21:01 - torpedo en carguero. Impacto (No Confirmado). Atacan los destructores. cargas de profundidad. Sin daños. PQ: BF 1452

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 28 de Octubre de 1939 el Boletín de la Wehrmacht anunció el siguiente comunicado:... La guerra comercial en los mares del Norte y el Báltico, así como en el Atlántico, continuó siendo exitosa. En el período comprendido entre el 12 y el 25 de octubre de 1939, se hundieron: según los informes confirmados y realizados por las propias fuerzas armadas, 22 barcos con 109.370 TRB, según informes de la prensa extranjera, tres barcos más con 12.606 TRB, un total de 25 barcos con 121.976 TRB. Con eso las pérdidas totales desde el comienzo de la guerra aumentan a un total de 115 barcos con 475.321 TRB. Dado que todos los informes no confirmados no se tienen en cuenta en esta compilación, se debe suponer que los números reales de hundimiento son significativamente más altos. A pesar de estos éxitos de nuestras fuerzas navales en la guerra comercial, nuestras propias pérdidas se mantienen dentro de límites muy pequeños. Hasta el momento, se debe esperar la pérdida de tres submarinos debido a su larga ausencia.

El Cdo de Operaciones Navales autoriza la guerra comercial con submarinos en el Mar del Norte. Las restricciones actuales permanecen vigentes solo en el área marítima al sur de 61°N y al este de 5°W. Esto es para contrarrestar el número cada vez mayor de transportes de madera y minerales de Noruega a Gran Bretaña.

El Almirantazgo francés anunció el hundimiento de un submarino alemán en el Atlántico. Se dijo que los cadáveres habían sido rescatados.

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - No se observa tráfico de vapores (BF 7259). 09:20 - Costa española a la vista. pescador costero. 11:50 - A inmersión para evitar ser visto. 12:00 - No se observa tráfico comercial a profundidad de periscopio (BF 7834). 17:35 - Gran vapor a la vista. ataque programado. Se escucharon nueve detonaciones de wabo (cargas de profundidad). Probablemente se acerca un convoy. El volúmen de ruido aumenta. La oscuridad impide la observación óptica. Actualmente no es posible emerger. 18:50 - Cuando la situación se tranquiliza, emersión. 18:57 - Durante el emersión, se ve un torpedero. Inmediatamente a inmersión de nuevo. Los buques sobrepasaron la embarcación. 21:15 - A superficie. Persecución. 23:30 - Siete torpederos pequeños y un destructor navegando en formación. Sin convoy. Sin ataque PQ: BF 7259 → BF 7834

U-26 - Atlántico Norte/Islas Orkney - 10:00 - Vapor a la vista. Navegando en inmersión hacia el vapor para detenerlo. Bandera danesa avistada mientras nos acercábamos. abortar, no fue detenido. Vapor no está siguiendo un rumbo sospechoso. 13:00 - A superficie. Sin más incidencias. PQ: 59°29' Norte - 09°50' Oeste

U-31 - Atlántico Norte - Marcha de regreso, nada especial que reportar. PQ: AM

U-34 - Atlántico Norte - 23:50 - Destructor y dos vapores avistados (BF 1385). Seguimiento. PQ: BF 1385

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 29 de Octubre de 1939 el Cdo de Guerra Naval ha ordenado que los barcos de pasajeros en convoy enemigo sean atacados. Después de volver a abordar la cuestión de mantener bajas las pérdidas, el BdU decidió solo ordenar a los sumergibles que mantengan una distancia suficiente en las acciones con artillería, y no empeñarse a fondo. No creyó necesario ni justificable restringir aún más el uso de los cañones.

a) ordenar a los sumergibles que eviten todas las acciones de artillería, es decir, que rehuyan el combate tan pronto como encuentren oposición, o
b) renunciar por completo al uso de artillería.

Se debe exigir a los oficiales al mando que no se empeñen decididamente con el enemigo, sino que se mantengan a una distancia que haga imposible que el enemigo use sus armas de manera efectiva, o puedan interrumpir la acción si se enfrentan con armas superiores.

Fue recibido el informe de experiencias del U-37 frente a Gibraltar:

1) Patrullaje por barcos Q, motonaves y aeronaves. Cooperación entre estos.
2) Patrulla aérea en la zona de Cabo Spartel, Trafalgar, St. Vincent Larache. Caza aparentemente solo con hidrófonos, sin ubicación.
3) Tráfico: los barcos que hacen 9 nudos o más tienen rutas independientes, más de 10 millas al sur de las rutas habituales de los vapores.

Este informe aporta información valiosa para la operación de los sumergibles que atravesarán el Estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo (U-25, U-26 y U-53).

Se llevó a cabo una conferencia entre el BdU y el Estado Mayor General de la Luftwaffe sobre el problema de conseguir más información en el Canal. La Luftwaffe acordó realizar un extenso reconocimiento fotográfico de toda el área de Dover-Calais. Queda por ver si las imágenes tomadas de la superficie del mar desde tal altura pueden proporcionar pistas prácticas sobre minas y barreras de red y otros detalles de importancia para la navegación. Las únicas experiencias son de áreas marinas mucho más pequeñas. Sin embargo, el BdU era de opinión de que deben utilizarse todos los medios de reconocimiento. Incluso si los resultados no pueden analizarse con precisión desde el punto de vista de la navegación, seguirán siendo de gran valor.

El U-33 zarpó para una operación de colocación de minas al norte de Foreland. Se ordenó al U-25 y U-34 que hicieran un informe de situación. El BdU debe saber si el anuncio del Almirantazgo francés se refiere a uno de estos sumergibles. El U-31 informó: "Operación realizada". (Loch Ewe).

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - Inicio patrullaje en zona Op. (BF 7825). 01:10 - 02:25 - Varios vapores avistados. No fueron detenidos debido a los buques de guerra cercanos. 05:05 - De repente, destructor a la vista. sumergido. Después de la desaparición del ruido, a superficie. Más patrullaje. 12:00 - Sumergido (BF 7882). Aparecen vapores. No se los detuvo ya que se esperaba un convoy. El motor del timón de profundidad falla. El periscopio delantero muestra daños en los cojinetes de bolas. Todo no se puede arreglar con los recursos a bordo. 18:10 - A superficie (BF 7864). Patrulla cerca de ruta comercial. Sin más incidencias. PQ: BF 7825 → BF 7822 → BF 7864 → BF 7861

U-26 - Atlántico Norte / Altura Entrada Norte Mar de Irlanda - 18:15 - Inmersión de prueba. 18:45 - A superficie. Sin más incidencias. PQ: 56°52' Norte - 12°20' Oeste

U-31 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: FA

U-33 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 14:00 - Zarpada de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2da Patrulla. PQ: AN 9814

U-34 - Atlántico Norte - Seguimiento sobre los dos vapores del día anterior. 01:50 - Dos torpedos lanzados (BF 1387). Detectados dos impactos. Hundimiento no observado. El barco británico MALABAR (7976 BRT), del Convoy HX-5, fue hundido. Cinco hombres perdieron la vida en el barco cargado de madera, tabaco y otros bienes. Escuchando la persecución de los destructores. Posado hasta las 16:00. Muchos fallos en el sumergible. Bocina de tubo goteando agua, regulador interno de babor agrietado, Bomba de achique principal defectuosa. marcha de regreso. Según sus propias declaraciones, el U-34 hundió otro buque del convoy, un petrolero, del que no hay confirmación (BF 1387 / 49°57'N - 07°37'W) PQ: BF 1387

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 30 de Octubre de 1939 Se reciben informes de situación del U-25 y el U-34, por lo que el reclamo del Almirantazgo francés solo puede referirse al U-40, cuya radio aparentemente está fuera de servicio. Sin embargo, no es del todo imposible que los informes estén relacionados con la pérdida del U-16 frente a Dover (ver FO U / B West's War Log).

DÖNITZ y el F.d.WEST reciben las instrucciones del Cdo de Guerra Naval sobre cómo comportarse en caso de guerra en el oeste, que dicho comando había elaborado el día anterior.

El Cdo de Guerra Naval está presionando para que se revise el uso de trabajadores calificados en operaciones que son menos importantes para la guerra a fin de poder proporcionar más trabajadores para los astilleros. Además, se está considerando la externalización de pedidos no asignados a empresas externas.

El U-25 solo ha observado un ligero tráfico neutral de un solo barco y torpederos o destructores de patrulla. El U-34 hundió un vapor de un convoy frente a la entrada oeste del Canal, torpedeó a otros 3, pero no pudo observar resultados debido a la actividad anti-submarina. Regresa debido a una grieta en el tanque de compensación interno.

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - Patrulla en zona Op. con cambio de rumbo (BF 7836). No se observa tráfico por la noche ni por la mañana. 13:00 - Sumergido (BF 7831). Se observó un vapor italiano que se dirigía al sur. No fue detenido. 15:35 - A superficie. Sobre la superficie patrullando en zigzag por el peligro de los submarinos. 21:00 - Sin tráfico. Sin más incidencias. PQ: BF 7836 → BF 7914 → BF 7915 → BF 7916 → BF 7831

U-26 - Atlántico Norte/Costa Oeste de Irlanda - 18:10 - Inmersión de prueba. 18:55 - A superficie. Navegación en superficie. Sin más incidencias. PQ: 53°30' Norte - 13°00' Oeste

U-31 - Mar del Norte - Atacado por avión con bombas. Sin daños. PQ: AN

U-33 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN

U-34 - Atlántico Norte - 0800 - Cuatro torpedos contra un carguero avistado fallan (BF 1435). Dos corrieron en superficie y 2 fueron al fondo (Grundgänger). PQ: BF 1435

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 31 de Octubre de 1939 el U-31 entró a puerto. No encontró ninguna patrulla en Loch Ewe. Sin embargo, hay un obstáculo de red en la bahía, en el que el sumergible estuvo enredado durante algún tiempo, ya que no vio las boyas planas hasta que fue demasiado tarde. Dentro había un barco hospital, pero nada más. Como no parecía posible entrar, la nave colocó las minas frente a la entrada de la bahía a la distancia mínima de seguridad. La posición de las minas es excelente. El éxito parece seguro, pero es dudoso que escuchemos algo al respecto.

El U-25 informó de un convoy al noroeste de Finisterre. Este es el segundo convoy reportado en pocos días en esta zona, bastante cerca de la costa. Este también estaba navegando hacia el norte. Es notable que los 4 convoyes informados hasta ahora se hayan dirigido al norte. El tráfico en dirección sur aparentemente se mantiene más hacia el oeste. Desafortunadamente, el problema de las fallas de los torpedos aún está lejos de resolverse. El U-25 reporta 4 fallas contra un barco detenido, disparos a corta distancia.

Se observaron las instrucciones de la Inspección de Torpedos. Por lo tanto, ya no hay duda de que la propia Inspección de Torpedos no entiende el asunto. En la actualidad, los torpedos no se pueden disparar con unidades de disparo sin contacto, ya que esto ha provocado una detonación prematura. Su ajuste de profundidad tiene que ser 2 metros menos que el calado de su objetivo. Su profundidad no puede ser inferior a 3 metros, ya que de lo contrario pueden existir corridas de superficie en los que especialmente los motores del G7a pueden resultar dañados. Se dan instrucciones exactas para establecer el rango de seguridad y se cumplen. Sin embargo, al menos el 30% de los torpedos son fallidos. O no detonan en absoluto o lo hacen en el lugar equivocado. No parece tener ningún sentido dar nuevas instrucciones a los sumergibles, ya que nunca conducen a los resultados deseados. Los oficiales al mando deben estar perdiendo la confianza en sus torpedos. Al final, su espíritu de lucha sufrirá. El problema de la falla del torpedo es actualmente el más urgente de todos los problemas de la guerra de submarinos.

El Agregado Naval alemán en MADRID informa que el gobierno español no está dispuesto por el momento a permitir el suministro de unidades navales alemanas dentro de sus aguas soberanas. El BdU será informado de esto.

Discusión del BdU en el Grupo OESTE en presencia del B.S.W. (Befehlshaber Sicherung West). Se discuten varias cuestiones de la guerra submarina, incluido el sistema de ley de presas.

U-25 - Atlántico Norte - 05:03 - Convoy 20-K a la vista. Cuatro barcos y de seis a siete destructores. Aproximación para ataque en superficie. 05:20 - Lanzamiento de dos torpedos sobre cada uno de los dos primeros vapores (BF 7832). 05:21 - alerta. Sumergido. Dos o tres minutos después se escucharon dos detonaciones en el compartimiento de proa. Alejamiento bajo el agua. El barco francés BAOULÉ (5874 BRT) fue hundido. Tres marineros pierden la vida en el BAOULE, 33 hombres son rescatados (BF 7832 / 43°48'N - 09°08'W). El BAOULE estaba cargado de cocos, algodón, café y caucho. 06:05 - Se escucha persecución por destructores. 09:30 - Después de 3 1/2 horas, todavía se escuchan ruidos. 11:00 - Intención de salir a la superficie abandonada. Los sonidos del destructor vuelven a ser más fuertes. 16:20 - A superficie. Navegación sobre el agua en la esquina suroeste del área de operaciones. 20:20 - Avistamiento de vapor. 21:16 - Vapor detenido con reflector (BF 7872). Un vapor de pasajeros a la vista. No fue detenido. El vapor parado no tiene insignia de nacionalidad. 21:55: el vapor vuelve a tomar velocidad e intenta huir. Dos torpedos fallan. Preguntado por nacionalidad con foco. El vapor contesta yugoslavo. perseguido. 22:52 - Tercer torpedo, falla. Vapor emite SSS y se detiene. Cuarto torpedo en el vapor. Falla. El fuego de artillería no es posible, el tapón de la recámara no se puede mover. La falla no se puede rectificar. 23:10 - Ataque abortado. PQ: BF 7912 → BF 7581 → BF 7872

U-26 - Atlántico Norte/Afuera del extremo sur de Irlanda - 0630 - Vapor avistado con linternas colocadas. Sin uso de artillería debido al mar embravecido (5-6). No se puede sumergir. 10:00 - Vapor a la vista. Sumergido con intención de aproximarse a él. No se puede distinguir nada en el periscopio debido al mar embravecido. distancia demasiado grande. 12:00 - Sumergido. Trabajo de torpedos y máquinas. 17:05 - A superficie. Sin más ocurrencias. PQ: 41°55' Norte - 13°00' Oeste

U-31 - Mar del Norte/Wilhelmshaven - 12:15 - Llegó a Wilhelmshaven (AN 9814). Fin de la 3ª Patrulla. PQ: AN 9814

U-33 - Mar del Norte - Sumergido (AN 4290). 11:18 - 17:17 - 21 bombas de aviación en las inmediaciones. Sin daños. PQ: AN 4290

U-34 - Atlántico Norte - 08:40 - Vapor avistado (BE 3392). Se lo deja seguir. No más torpedos y solo cinco proyectiles de artillería. PQ: BE 3392

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El 1° de noviembre de 1939 El B-Dienst informó sobre una gran actividad de reconocimiento aéreo francés sobre el Golfo de Vizcaya, durante el cual se informan varios avistamientos de submarinos. El Cdo de Operaciones Navales dio a conocer una compilación de las pérdidas de barcos de los países enemigos y neutrales acumulados hasta el día de hoy. Se supone que 93 barcos con un total de 383.569 TRB se han hundido, probablemente hayan sido hundidos otros 33 barcos con un total de 130.070 TRB. Juntos hacen 126 barcos con un total de 513.639 TRB. De estos, 56 barcos están asignados al arma submarina con un total de 238.810 TRB y cuatro presas con 6.766 TRB.

El Cdo de Guerra Naval informó al BdU que el U-25 no podía ser abastecido en la costa española, ya que España había tenido dificultades políticas recientemente. El abastecimiento sólo podía arreglarse en El Ferrol en caso de extrema necesidad. Dönitz decidió no enviar el sumergible allí, para tener esta posibilidad a mano para casos realmente urgentes y expresó: No me sorprende este desarrollo; Siempre consideré este asunto como muy incierto.

El OKM recibe más detalles del OKW sobre los oficiales prisioneros de guerra de la tripulación del U-27.

U-25 - Atlántico Norte - 07:00 - Después de 2 horas y media de trabajo, cañón listo nuevamente (BF 7756). 15:00 - Mal tiempo. Las armas ya no se pueden usar. Sin más incidencias. PQ: BF 7857 → BF 7756 → BF 7737 → BF 7468

U-26 - Atlántico Norte - Frente a las Islas Sorlingas (Scilly) - 02:00 - Vapor iluminado a la vista. No se le detuvo, demasiado oscuro para empleo de la artillería. 18:30 - Inmersión de prueba. 19:00 - A superficie. Sin más incidencias. PQ: 48°25' Norte - 13°25' Oeste

U-33 - Mar del Norte - 10:00 - Inmersión de alarma frente a una aeronave (AN 2210). Sin bombas PQ: AN 2210

U-34 - Atlántico Norte - En marcha de regreso, nada especial. PQ: AM

El 02 de noviembre de 1939 El BdU opina que se puede elegir entre dejar que los sumergibles naveguen solos a largos intervalos o retener los primeros hasta que todos puedan operar juntos. Me he decidido por este último curso, porque me gustaría por una vez tener varios sumergibles en navegación y operando fuera de Gibraltar. Hasta ahora se ha planeado una operación de este tipo, pero nunca se ha llevado a cabo, ya que los acontecimientos tomaron un rumbo diferente.

El U-26 informó que había pasado los 45° norte. Los otros 2 sumergibles de esta ola (U-25 y U-53) se mantendrán en sus áreas de operaciones durante unos 3 días más para que el U-26 tenga suficiente tiempo disponible para llevar a cabo su operación.

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - Sin tráfico en el oeste del área de operación. Regresó a la ruta de vapores (BF 7165). 08:00 - El uso de armas es posible de nuevo. Patrullando en el área de operaciones. Nada avistado de lo informado por otros sumergibles. Incluso la vigilancia aérea no avistó nada. 14:00 - Patrullando por la ruta de vapores (BF 7364). 14:20 - Dos vapores a la vista. Un holandés y un belga. El barco AMTELKAK holandés no fue detenido, demasiado lejos. El vapor belga BURGES fue detenido e inspeccionado. Sin contrabando, liberado. 20:30 - Pasó un transatlántico japonés muy grande. Sin más incidencias. PQ: BF 7165 → BF 7364 → BF 7366

U-26 - Atlántico Norte - Vizcaya - 18:10 - Inmersión de prueba. 18:50 - A superficie. 20:12 - Salida del mensaje de radio 1315/2/80: "Pasó 45° norte a 13° oeste. Posición de emisión: 44°10' norte - 13°20' oeste". Sin más incidencias. PQ: 45°07' Norte - 13°17' Oeste

U-33 - Mar del Norte - 08:50 - Inmersión de alerta frente a una aeronave. PQ: FA

U-34 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 03 de noviembre de 1939 El Cdo de Guerra Naval solicitó al BdU que abordara la cuestión de atacar las importaciones de madera de Inglaterra desde los puertos del norte de Rusia. Estas importaciones se consideran de gran importancia. Con respecto a los transportes de madera desde los puertos del norte de Rusia a GRAN BRETAÑA, DÖNITZ opina que el problema se resolverá a nivel político. En cualquier caso, Dönitz había planeado operar con el U-36 contra esos transportes de madera en el área al este de Cabo Norte. Creía que las posibilidades de éxito son buenas en esta área, pero no podía decidir más hasta tener información de la situación de esta operación.

El Cdo de Guerra Naval también informó al BdU al mismo tiempo que había una posibilidad de establecer una "Base Norte". Dönitz pensaba que se debía hacer todo lo posible para aclarar este asunto. La base también tendría que tener una comunicación por radio confiable con los sumergibles y con la Patria. Como una operación a gran escala no podía mantenerse en secreto por mucho tiempo, tendría que haber protección militar desde el principio para evitar golpes sorpresa por parte del enemigo.

En el Cdo de Guerra Naval, el empleo de la Marina como medida de apoyo en caso de una campaña occidental se discute como parte de una conferencia. Dependiendo de las condiciones climáticas, los submarinos se utilizarán como transportes de minas y torpedos. Para el despliegue de submarinos, se requiere un anuncio anticipado con palabras clave de al menos cinco días.

El Agregado Naval alemán en WASHINGTON anuncia el establecimiento de convoyes británicos regulares en el Caribe. Kingston en Jamaica es nombrado como el punto de reunión de carga general, y Trinidad como el punto de partida para el transporte de petróleo. El nombre del convoy se da con las letras KJ y números.

El servicio de escucha, el B-Dienst intercepta un informe de un avión británico que atacó un submarino al norte de las HÉBRIDAS a las 10:50 horas. El sumergible escapó yendo a inmersión. El ataque estaba dirigido al U-37.

El BdU recibió del OKM los nombres de los oficiales del U-27 prisioneros de guerra y recibió la orden de informar a los familiares.

U-25 - Atlántico Norte - 02:05 - Vapor griego KORTHION HELLA detenido e inspeccionado (BF 7655). Liberado. 08:00 - Navegación en zigzag rumbo general (BF 7655). 11:55 - Sumergido. 15:10 - A superficie. El vapor danés DAGMAR detenido y revisado. Liberado. 16:20 - El vapor belga GIRONDE fue detenido y revisado (BF 7671). Liberado. Todos los barcos no tienen contrabando a bordo. Cuando se disparó el tiro de advertencia frente a la proa del GIRONDE, la esclusa del tubo lanza torpedo de proa se rompió debido a la fuerte vibración. Capacidad de buceo limitada. Cañón no operativo. El comandante: "Debido a que la nave solo está parcialmente lista para sumergirse cuando hay una fuerte resistencia enemiga, el arma ya no está operativa y otras fallas que han ocurrido antes (falla del timón de profundidad a proa, falla en la unidad de periscopio, fuerte formación de humo de aceite al navegar en superficie) perjudican gravemente la preparación para el combate del sumergible, decido emprender la marcha de regreso". PQ: BF 7655 → BF 7671

U-26 - Atlántico Norte - Cabo Finisterre - 10:20 - Aproximación a la costa española. 13:30 - Sumergido. Tarea en los torpedos. 17:00 - A superficie. Navegación sobre el agua. Sin más ocurrencias. PQ: 41°55' Norte - 13°00' Oeste

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-34 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 04 de noviembre de 1939 El Cdo de Guerra Naval informó al BdU que 10 barcos mercantes alemanes estarían listos para zarpar desde Vigo a mediados de noviembre y solicitaron que se les brindara protección de submarinos en su camino a casa el mayor tiempo posible. Esta es una tarea para la cual los sumergibles no son adecuados. Si bien el valor de la escolta es dudoso, la desventaja para la guerra submarina en su conjunto sería considerable. Por lo tanto, se desaconsejo una escolta cercana. La protección remota estará disponible si los vapores navegasen en los momentos en que hay sumergibles en la proximidad (posición "ROT") de acuerdo con el Plan de operaciones No. 11.

El Cdo de Operaciones Navales instó al Ministerio de Asuntos Exteriores a realizar una presentación al gobierno español para permitir que las unidades alemanas se abastezcan en ESPAÑA.

Del 18 al 23 de noviembre se han presentado al Cdo de Guerra Naval como fechas objetivo para el primer suministro en la base norte para el U-36.

El U-25 informó que regresaba porque el travesaño de su escotilla de tubo lanzatorpedos de proa se había roto. Es posible que no sea capaz de sumergirse con cargas de profundidad. Por lo tanto, el oficial al mando ha actuado correctamente. Su posición es al noroeste del Cabo Finisterre.

U-25 - Atlántico Norte - 12:00 - Vendaval. No se pueden usar armas. Sin más ocurrencias. PQ: BF 7347 → BF 4854

U-26 - Atlántico Norte - Islas Berlenga Superiores - 09:30 - Petrolero a la vista. 09:45 - Sumergido. 11:00 - A superficie. El vapor noruego STORANGER fue detenido. Liberado. En alejamiento. Sin más ocurrencias. PQ: 39°15' Norte - 11°35' Oeste

U-33 - Atlántico Norte - 15:20 - Dos torpedos contra vapor avistado fallan (AM 2991). Mar 7. PQ: AM 2991

U-34 - Atlántico Norte - Recibe la orden de participar en la búsqueda del vapor estadounidense CITY OF FLINT, que se encuentra en BERGEN, para que este barco, que fue tomado como presa, llegue a ALEMANIA. PQ: AM

El 05 de noviembre de 1939 El barco "City of Flint", una vez capturado como presa por el acorazado de bolsillo "Deutschland", ha sido detenido en Bergen. Se dice que la tripulación de presa alemana fue internada allí y que el barco fue liberado. Dado que el Estado Mayor Naval concede gran importancia a su recuperación, se ha ordenado a los U-34, U-37 y U-46 que, en su viaje de regreso, tomen las medidas para recapturarlo que permitan sus existencias de combustible.

El BdU informa al OKM sobre las medidas previstas contra las importaciones británicas de madera de los puertos del norte de Rusia en la zona marítima al este de Cabo Norte (Cabo Norte es un cabo en la costa norte de la isla de Magerøya en el norte de Noruega).

El U-25 informó de un convoy que aparentemente se dirigía al Canal con rumbo noreste. No hubo más informes del observador. Se ordenó al U-53 que continuara su travesía hacia el sur, ya que el U-26 debía estar lo suficientemente adelantado para llevar a cabo su operación de sembrado de minas.

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - No se observa tráfico (BF 4542). 03:20 - Sombra avistada. detenido. 03:22 - Varios destructores sobrepasan el sumergible a una distancia de 7 - 800 m (BF 4195). No es posible el uso de torpedos. Tormenta. 3 - 4000 m nube de humo de un convoy. 03:58 - Destructor fuera de la vista. Seguimiento para tener una idea del convoy. 12:06 - Una gran ola arranca al comandante, 1 suboficial y 3 miembros de la tripulación sobre la amurada del puente. El comandante y tres hombres fueron rescatados cerca del cañón. El contramaestre Wilhelm Lützeler cae por la borda. Es avistado dos veces más y luego desaparece (BF 4233). Realizó búsqueda durante otra hora. No fue encontrado de nuevo. Debido al clima, se abandonó el ataque al convoy y continuó el regreso. PQ: BF 4542 → BF 4195 → BF 4258 → BF 4233

U-26 - Atlántico Norte - frente a Lisboa - 10:20 - Sumergido frente a un vapor. Debido a la proximidad con el Estrecho de Gibraltar, no más seguimiento del vapor. 13:30 - A superficie e inmediatamente a inmersión frente a un vapor. 17:00 - A superficie. Navegación sobre el agua. 19:00 - Faro de San Vicente avistado y sobrepasado. Denso y actvo tráfico de vapores en St. Vincent. Sin más ocurrencias. PQ: 36°53' Norte - 10°30' Oeste

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-34 - Mar del Norte - Se ordenó la búsqueda del vapor CITY OF FLINT. Este se llevará a Alemania como presa. PQ: FA

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 06 de noviembre de 1939 Todavía no se sabe qué bases está utilizando la flota británica en la actualidad. La prohibición de fondear dentro de ciertos límites en el Firth of Clyde hace probable que se pretenda hacer base en estos puertos. Lough Swilly sería un buen muelle bien protegido. Según la información de que dispone el B.d.U. es una base utilizada por la flota británica. Sin embargo, las operaciones planeadas aquí hace algún tiempo fueron vetadas por el Cdo de Guerra Naval con el argumento de que se extendía en partes del territorio irlandés y que la neutralidad irlandesa no debía violarse a ningún costo.

Después de una renovada presión, el Cdo de Guerra Naval ha prometido obtener información sobre el aspecto político de esta zona a través de nuestro Embajador en Irlanda.

U-25 - Atlántico Norte - 12:00 - Vendaval. Todavía no es posible el uso de armas. 16:15 - Sumergido. Revisión de motores y trabajo en los torpedos. 18:20 - A superficie. Navegación sobre el agua. sin más incidencias. PQ: BF 1854 → BF 1798

U-26 - Atlántico Norte - Latitud de Cádiz - 06:30 - Sumergido frente a un vapor. Permaneció bajo el agua para no ser detectado. 18:40 - A superficie. Navegación sobre el agua. Sin más incidencias. PQ: 36°25' Norte - 07°35' Oeste.

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-34 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: FA

El 07 de noviembre de 1939 El Cdo de Guerra Naval da la bienvenida a la creación y promulgación de la ZONA DE COMBATE estadounidense ya que ve la posibilidad de una intensificación de la guerra comercial.

El BdU es informado por el Cdo de Guerra Naval que el suministro del U-36 en BASIS NORD previsto para noviembre vuelve a estar en entredicho.

U-25 - Atlántico Norte - Sin incidencias. Viento SW 6-7, mar gruesa, oleaje alto. PQ: BF 1114 → AM 7388

U-26 - Bahía de Cádiz - Trafalgar - Estrecho de Gibraltar - Camino al teatro de operaciones. 05:30 - Sumergido frente a un vapor. 06:30 - Recalada al norte del Cabo Trafalgar. Minas cargadas. 18:30 - A superficie. 18:30 - Recalamos justo debajo de la costa española de Tarifa. 22:45 - Pasamos Tarifa en superficie. 23:00 - Inmersión de alerta frente a un pequeño barco iluminado. Varios vapores entrantes y salientes iluminados a ambos lados del Estrecho de Gibraltar. La corriente se pone hacia el este, por lo tanto yendo a inmersión. Sin más ocurrencias. PQ: 36°14.7' Norte - 06°09.7' Oeste

U-33 - Atlántico Norte - 08:00 - Vapor avistado. Demasiado alejado. PQ:AM

U-34 - Mar del Norte - Marchando de regreso. 06:30 - Crucero británico avistado (AF 8789). Fuera de alcance PQ: AF 8789

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 08 de noviembre de 1939 El Almirante Raeder, ordena la mayor confidencialidad con respecto al número de submarinos alemanes. Los números de los sumergibles botados deben establecerse de tal manera que no se puedan sacar conclusiones del número total.

En el futuro, todos los sumergibles que naveguen hacia el Atlántico deberán alcanzar dicha zona a través del espacio marino entre las Orkneys y las Hebridas. La posible demora en llegar al área de operaciones se compensa con la posibilidad de encontrar unidades navales británicas en el área marítima en cuestión.

El U-28 zarpó hacia su área de operaciones (Orden de Operaciones No. 10). Además de seis torpedos, el U-28 también lleva doce minas TMB

U-25 - Atlántico Norte - 00:00 - Ningún barco avistado durante tres días. Uso de armas casi imposible (AM 4685). 14:00 - Se puede esperar nuevamente el uso de armas. Sin más ocurrencias. PQ: AM 4685 → AM 4321

U-26 - Estrecho de Gibraltar - 03:00 - A profundidad de periscopio. 03:30 - A superficie (CG 9675). Navegando hacia Carnero con motores eléctricos. Las balizas se apagan. Los vapores en el puerto de Gibraltar no están bloqueados. 03:55 - Sumergido frente a un destructor. No detectado. 09:00 - Posado en el fondo a 12 m. Se observó el puerto de Gibraltar. 3-4 destructores constantemente en guardia. Tres cruceros en puerto. Unos 30 vapores en la rada. Sin bloqueo de red durante el día. 21:40 - A superficie. No es posible colocar minas. El mar está demasiado tranquilo y el puerto está bien iluminado. salir de la bahía de nuevo. Irrupción en el Mediterráneo. 22:00 - Sumergido. Manteniendo un rumbo sur justo debajo de la costa española. Localizado vehículo con luces laterales. Envía constantemente señales de ubicación. Navegación hasta la Ensenada de Getares y varado entre pescadores. PQ: GC

U-28 ⌂ - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 14:00 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2da Patrulla. PQ: AN 9814

U-33 - Atlántico Norte - 06:30 - Sumergido para navegación submarina. 18:00 - A superficie. 23:00 - Varios pequeños vapores avistados. PQ: FB

U-34 - Mar del Norte - Marcha de regreso, nada especial. El CITY OF FLINT descargó su carga en Bergen. Se continuó navegación de regreso. PQ: AN

El 09 de noviembre de 1939 el DEPARTAMENTO DE ASUNTOS EXTERIORES está instando al Cdo de Guerra Naval a respetar a los barcos estadounidenses en este momento para evitar cualquier tensión adicional con los EE. UU.

Memorándum del Cdo de Guerra Naval sobre BASIS NORD. Un recorrido por la zona el 1° de noviembre de 1939 sirvió de base para las consideraciones.

La preparación operativa del U-36 se pospuso por otros 8 días.

U-25 - Atlántico Norte - 02:00 - Arrastrero evitado. Sin más ocurrencias. PQ: AM 2795 → AM 3515

U-26 - Gibraltar/Bahía Ensenada de Getares/Mar Mediterráneo - En zona de operaciones. 01:00 - Embarcación encallada. Todas las máquinas auxiliares se apagan. Hasta las 12:00 guardia de hidrófono. 14:30 - Liberado del fondo. A profundidad de periscopio. 21:45 - A superficie en el faro de Ceuta. Marcha al Cabo Tres Forcas. PQ: GC

U-28 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN

U-33 - Canal de Bristol - En el área de operaciones. 00:00 - Sobrepasaje Lundy (AM 9887). Aproximación a la zona de minado vía Bull Point y Foreland. Embarcación lista para naufragio y desembarco de la tripulación. 03:15 - 04:28 - 12 minas colocadas en Swansea Bay (AM 9947). Finalizado. En el fondo en Lundy. 18:00 - A superficie y se deja la zona. PQ:AM 9947

U-34 - Mar del Norte - 19:00 - Se detuvo el vapor noruego SNAR (AN 4355). Estado del mar olas altas. Liberado. PQ: AN 4355

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 10 de noviembre de 1939 reporte de RAEDER a Hitler. Además, estuvieron presentes el Generaloberst KEITL y el KoKp. von PUTTKAMER. RAEDER da un nuevo informe de situación sobre la guerra submarina. También aborda la tasa de pérdida de seis submarinos, que ya alcanzó la tasa de aumento esperada para 1939. Para minimizar más pérdidas, RAEDER propone una mayor intensificación de la guerra submarina.

Las tarifas de flete y las primas de seguro en el Mediterráneo se han reducido, por lo tanto, presumiblemente, se cree que hay menos peligro de los submarinos. La aparición de un sumergible allí debería causar una gran alarma. Esto se demostrará en los próximos días.

El BdU espera que el U-26 llegue al MEDITERRÁNEO para este día. Espera que la presencia de submarinos alemanes cause una considerable incertidumbre entre los aliados.

La disponibilidad operativa de los U-36 y U-38 se pospone varios días.

U-25 - Atlántico Norte/Mar del Norte - 00:00 - Esquivó dos arrastreros (AM 3295). 10:30 - Sumergido (AF 7794). Trabajo en máquinas y torpedos. Las armas no se pueden utilizar por mar gruesa. 12:00: varios intentos de salir a la superficie fallaron debido al peligro aéreo (AF 7792). 17:10 - A superficie (AF 7847). Navegación sobre el agua. Sin más ocurrencias. PQ: AM 3295 → AF 7794 → AF 7792 → AF 7847

U-26 - Mediterráneo/Kap Tres Forcas - 09:00 - Sumergido frente a pequeño vapor. 15:30 - A superficie. 16:40 - A inmersión frente a una embarcación. Como no se escucha en el hidrófono, también podría tratarse de la isla de Alborán. 17:45 - A superficie. No se observa tráfico. Avance a Orán para reconocer el tráfico de escolta. Sin más ocurrencias. PQ: CH

U-28 - Mar del Norte - Marcha al área de operaciones. Fuerte tráfico de vapores neutrales durante la noche. Elegimos la ruta alrededor de las islas Shetland debido a una fuerte tormenta (AN 4640). PQ: AN 4640

U-33 - Atlántico Norte - 1720 - El barco danés HANS BROGE avistado. No controlado. PQ: FB

U-34 - Mar del Norte - Marchando de regreso. 09:00 - Vapor danés N.J. OHLSEN detenido. 12:00 - El vapor noruego GIMLE detenido (AN 3467). Ambos barcos no tienen contrabando a bordo. Liberados. 14:00 - El SNAR detenido nuevamente (AN 3723). Después de ser registrado, confiscado como presa y enviado a Kiel. 15:30 - Inmersión de alarma frente a aeronave. Dos bombas aéreas. Sin daños. PQ: AN 3467 → AN 3723

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 11 de noviembre de 1939, un análisis de la información sobre el paradero de la flota de batalla británica muestra que probablemente se distribuye en varios lugares fuera del Mar del Norte. Por lo tanto, se deben considerar las posibilidades de minar estos lugares con TMB. Las principales dificultades probablemente serán de navegación. La información recibida hasta ahora sobre los efectos de los campos minados establecidos por los sumergibles muestra que no todos los barcos que navegaron hacia los campos fueron hundidos. Por lo tanto, se debe tratar de colocar las minas en aguas poco profundas y reducir su sensibilidad para que solo sean detonadas por barcos grandes. La primera área a considerar es la Bahía de Oban. El acorazado Rodney yacía allí hace algún tiempo.

Dönitz realizó una exposición en el Alto Mando Naval sobre el envío de una nueva ola de submarinos al Atlántico y el empleo de otros sumergibles contra el suministro de madera británico desde Noruega y la Unión Soviética.

El Cdo de Guerra Naval recibe instrucciones del OKW para el empleo de la Marina en caso de una campaña occidental. En consecuencia, todas las operaciones de combate de la Marina solo pueden comenzar con la entrada de la Wehrmacht. Las operaciones de submarinos contra puertos belgas solo pueden llevarse a cabo la noche anterior a las operaciones del ejército.

En reunión del Cdo de Guerra Naval (SKL) se deciden medidas aceleradas para intensificar la guerra comercial. La base es una reunión de Raeder con Hitler el día anterior. Después de eso, el hundimiento de los vapores de pasajeros enemigos sin previo aviso debe liberarse lo más rápido posible. Los comunicados de prensa aliados sobre el armado de los barcos de pasajeros y su uso parcial como cruceros auxiliares se utilizan como base para esta decisión. El endurecimiento debe realizarse sin anuncio público y de acuerdo con el Führer. El SKL también propone atacar a todos los petroleros que entren y salgan del Reino Unido sin previo aviso. Sin embargo, este enfoque sigue estando limitado a las zonas de guerra estadounidenses alrededor de GRAN BRETAÑA y FRANCIA. Además, antes se debe obtener la aprobación de Hitler.

U-25 - Mar del Norte - 00:00 - Navegación en superficie. 14:00 - Utsire a la vista (AN 2843). Patrullando frente al fiordo de Skudesnes y solo continuó la marcha después del anochecer. 17:00 - No se ve tráfico. Marcha con L.F. (AN2977). Sin más ocurrencias. PQ: AN 2213 → AN 2843 → AN 2977

U-26 - Mediterráneo/Cabo Falcón - 05:30 - Sumergido. Navegación lenta hacia el este en el Golfo de Orán. No hay tráfico, solo un guardia con un cañón. 18:07 - A superficie. Se dirigió al norte para observar el tráfico frente a la costa española. 22:45 - Salida hacia Almería. Vapor atenuado a la vista. La ubicación del disparo del torpedo ya es demasiado grande. En superficie tratando de avanzar. PQ: CH

U-28 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-34 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 12 de noviembre de 1939, El U-36 no estará listo por otra semana y las operaciones contra los transportes de madera se volverán más difíciles a medida que oscurezca (avance del invierno), por lo tanto, Dönitz decidió enviar al U-38 allí. Este sumergible debía haber operado junto con el U-41, U-43 y U-49, pero su navegación se ha retrasado tanto que ahora solo sería posible una cooperación parcial. Luego, el U-36 debería ir hacia el norte como el segundo sumergible. Las posibilidades de éxito mejorarán considerablemente si los sumergibles se disponen en cuarto de línea en la dirección del tráfico, a una distancia de entre 100 y 120 millas, ya que entonces siempre habría al menos un de ellos en la ruta de los vapores durante el día.

El Cdo de Guerra Naval recibe la aprobación general de Hitler sobre el hundimiento sin advertencia previa de todos los petroleros que navegan a Gran Bretaña o que vienen de allí.

El U-34 entró a puerto. El sumergible hundió:

1) SS Gustav Adolf 935 toneladas sueco contrabando
2) Sperrbrecher británico 1.200 toneladas británico
3) SS Malabar 7.976 toneladas británico
4) Vapor tipo Cairnona 4.666 toneladas británico
5) SS Bronte 5.317 toneladas
6) Petrolero 6-7.000 toneladas

Total 26.094 toneladas

También trajo el noruego "Snar", 3.176 toneladas, madera, como presa.

U-25 - Mar del Norte - 11:09 - Inmersión de alarma frente a una aeronave (AN 3572). Tres bombas aéreas, sin daños. 13:24 - A superficie. Navegación sobre el agua por la Ruta Azul 12. PQ: AN 3182 → AN 3572

U-26 - Línea Mediterráneo/Orán - Almería - En el teatro de operaciones. 00:15 - Torpedo contra el vapor avistado el día anterior falla (CH 7350). Seguido y vuelto a sobrepasarlo. 01:50 - El segundo torpedo falla. Mala apreciación. Se abandonó la persecución porque el mar está cada vez más agitado. 08:00 - Sumergido. Seis minas extraídas y torpedos cargados. 21:00 - A superficie. Rumbo fijado para Cabo Tres Forces. PQ: CH

U-28 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: AN

U-33 - Atlántico Norte - 12:50 - Vapor avistado (AM 5195). Seguido hasta las 16:30. Elvapor era el WEST IMBODEN, estadounidense. Sin ataque PQ: AM 5195

U-34 - Mar del Norte/Wilhelmshaven - 10:00 - Arribo a Wilhelmshaven (AN 9814). Finalización de la 2da Patrulla. PQ: AN 9814. El sumergible estuvo en el mar durante 27 días y hundió cuatro barcos por un total de 16.546 TRB y trajo un barco mercante de 3.176 TRB como presa.

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 13 de noviembre de 1939, El U-40 es declarado oficialmente desaparecido. Luego de que en la radio británica se mencionaran varios nombres de tripulantes del U-42, ahora también se espera la pérdida de este barco con rescate parcial de la tripulación. Además, las pérdidas del U-27 y U-39 también son más claras según los comunicados de prensa británicos. DÖNITZ ordena realizar algunos trabajos de mantenimiento después de una operación con respecto a la estanqueidad de los submarinos. Esto incluye cambiar los BUJES STEVEN y los SELLOS DE LA TAPA DE ESCAPE.

Las cartas de los prisioneros, cuyos nombres se han dado a conocer gradualmente por la radio inglesa, muestran sobre el U-27:

Comandante y dotación todos prisioneros. El sumergible fue perseguido por destructores y finalmente no pudo hacer nada más. El oficial al mando escribe: "Fue solo por una afortunada casualidad que pudimos salir del bote que se hundía, después de que logramos sacarlo a la superficie con nuestros últimos recursos y mucha suerte". Por lo tanto, debe haber embarcado tanta agua a través de daños en el casco presurizado o por fugas en los prensaestopas de bocina o en las válvulas de escape, que ya no se podía controlar, o su batería debía estar vacía, en todo caso tuvo que salir a la superficie y rendirse ante el enemigo La profundidad del agua en este punto era de 1.500 metros, por lo que presumiblemente estaba al oeste del Canal del Norte.

Reunión en la Cdo de Guerra Naval sobre el suministro de submarinos alemanes en ESPAÑA.

El U-25 entró a puerto. El sumergible no tuvo mucha suerte. La tarea del Comandante no fue fácil. Hubo fallas de torpedos, los cañones fallaron en un momento decisivo y esta nave, cuyas partes todavía están bastante anticuadas, no es fácil de manejar. Obtuvo un impacto en cada uno de los 2 barcos, pero no observó los resultados debido a la actividad anti-submarina. Como los barcos eran de tamaño mediano, se puede suponer que estaban tan dañados que no pudieron ser llevados a un puerto. Por lo tanto, se pueden suponer hundidos.

U-25 - Mar del Norte/Wilhelmshaven - 07:10 - ES - Intercambio con He-111. 08:00 - Dos arrastreros avistados (AN 9557). 12:05 - Pasó el buque faro "F" (AN 9596). 13:32 - Wilhelmshaven I. Llegó la entrada. 14:20 - Llegada a la base Wilhelmshaven/U (AN 9814). Fin de la 1ª Patrulla. El U-25 estuvo en el mar durante 27 días y hundió un buque mercante de 5.874 TRB. PQ: AN 9557 → AN 9814

U-26 - Línea Mediterráneo/Almería - Tres Forces - 03:00 - Barco atenuado a la vista. ataque programado. 03:34 - El primer torpedo contra el vapor falla. Falla del arma 03:40 - Segundo torpedo contra el vapor. Impacto de frente. El sumergible hunde el vapor francés LOIRE (4285 TRB) en el MEDITERRÁNEO. El vapor lleva consigo al fondo a toda su tripulación porque se hunde en tan solo 30 segundos tras dos impactos de torpedos, la carga del barco consistía en minerales (CH 7561). Navegando con un rumbo sur. 06:00 - Sumergido. vapor a la vista. Identificado como griego por el periscopio. No examinado para no delatar al sumergible. 13:40 - A superficie. 15:10 - Sumergidodebido a un vapor. Confirmación del orígen. Identificado como noruego por el periscopio. No investigado. 19:10 - A superficie. Durante la noche patrullando sector del Cabo Tres Forces. Sin tráfico. PQ: 36°16' Norte - 02°13.55' Oeste

U-28 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. PQ: FA

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 14 de noviembre de 1939, El profesor Cornelius visitó al BdU. Fue nominado "Dictador de torpedos" hace unos días, con amplios poderes, lo que le da un amplio margen para reorganizar y desarrollar torpedos. Sus deberes son de gran importancia para el arma submarina. Es de esperar que sea completamente exitoso. Sus deberes cubren 3 campos principales:

1) eliminar las fallas en las espoletas
2) asegurar que los torpedos mantendrán una profundidad perfecta
3) garantizar una producción adecuada.

Si bien en la actualidad el torpedo no puede considerarse de ninguna manera como un arma de primera línea útil, la mina TMB ha demostrado ser un arma muy efectiva para los submarinos. Sin embargo, se ha encontrado:

1) que los barcos grandes no se hunden con seguridad a profundidades de unos 30 metros
2) que las minas son disparadas por barcos más pequeños de lo previsto.

Las conclusiones prácticas a extraer son:

1) Las TMB solo se pueden colocar a profundidades que no excedan los 25 metros.
2) Se debe apuntar a profundidades aún más bajas. Para aguas poco profundas, las minas deben establecerse de acuerdo con el tipo de barco contra el cual están destinadas principalmente a reaccionar.

La Conducción Superior Naval elabora un memorando sobre la situación del suministro de sumergibles alemanes en puertos españoles.

El U-29 zarpó hacia su área de operaciones. Colocación de minas frente a Milford Haven. (Orden de Operaciones 12).

U-26 - Mediterráneo/Norte Cape Tres Forcas - En el teatro de operaciones. 06:18 - Sumergido. Todo el día frente al Cabo Tres Forcas, excepto pescadores españoles, sin tráfico. 19:00 - A superficie. Navegación hacia el norte para volver a la ruta de vapores al norte de Alborán. Sin más ocurrencias. PQ: CH

U-28 - Mar del Norte - Sin incidentes especiales. Tormenta (AE 9978). PQ: AE 9978

U-29 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 10:30 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 2da Patrulla. A bordo del U-29 también hay 12 minas TMB que el sumergible desplegará frente a MILFORD HAVEN. PQ: AN 9814

U-33 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AN

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 15 de noviembre de 1939, Los informes de inteligencia de radio han proporcionado la siguiente información sobre el paradero de la flota de batalla británica:
1) los acorazados y cruceros de batalla y varios portaaviones no están en aguas territoriales, sino en operaciones especiales.
2) La mayor parte de los acorazados restantes aparentemente usan principalmente el Firth of Clyde como fondeadero.

Los submarinos no pueden atacar los fondeaderos por sí mismos, pero sería muy posible que los submarinos penetraran en la parte más ancha del Firth, hasta el boom. Esta operación debe llevarse a cabo lo antes posible. Hay una buena posibilidad de atrapar grandes buques de guerra. Sin embargo, será necesario usar minas de mayor efecto explosivo que las TMB, ya que no se puede garantizar que se hundan si se colocan a esta profundidad.

La operación de muchos submarinos contra la Home Fleet en el Firth of Clyde, por lo tanto, solo valdrá la pena si se lleva a cabo en cooperación con propias fuerzas de superficie.

U-26 - Mar Mediterráneo/Norte de Alborán - En Zona de Operaciones. Sumergido al amanecer. Pistón 4 diesel de babor extraído y reemplazado. Duración total 25 horas. 18:20 - A superficie. Patrulla nocturna por la ruta de vapores al norte de Alborán. Sin avistamientos. Sin más ocurrencias. PQ: CH

U-28 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-29 - Mar del Norte - En marcha hacia el área de operaciones (AN 62). 08:15 - Sumergido (AN 6529). U-38 viene a popa. Se lo dejó pasar. PQ: AN 62 → AN 6529

U-33 - Atlántico Norte - 00:10 - Vapor a la vista (AM 5538). Ataque. Steamer desaparece en una ráfaga de lluvia. PQ: AM 5538

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 16 de noviembre de 1939, el B-Dienst informa del convoy aliado HX-9 en marcha desde HALIFAX a GRAN BRETAÑA. Según estos informes, el convoy será tomado por unidades británicas de WESTERN APPROACHES en la posición 48° norte – 29° oeste. De hecho, el convoy reportado como HX-9 debe ser el convoy rápido HX-8F.

El Cdo de Guerra Naval redacta un memorándum sobre el uso de submarinos alemanes en el MEDITERRÁNEO. El contenido central es el comportamiento de TURQUÍA en caso de tal operación en el MEDITERRÁNEO ORIENTAL. Las perspectivas de éxito se califican como buenas, asumiendo el elemento sorpresa.

Los próximos sumergibles de la flotilla en estar listos para operar serán:
El U-31 y el U-35 el 18 de noviembre
El U-36 el 25 de noviembre

El BdU tiene la intención de enviar al U-31 y al U-35 a la zona marítima del sur de Irlanda y permitirles una considerable libertad de acción allí. Deben poder acercarse a la costa o avanzar mar adentro según las condiciones climáticas y la patrulla. En un principio el U-28 y el U-29 estarán en la misma zona.

U-26 - Mediterráneo/NW Alborán - 06:30 - Sumergido. vapor a la vista. ataque programado. 09:50 - Abortado, es sueco. 12:15 - Inmersión frente a un barco. juicio erróneo. Era la isla de Alborán. Bajo tráfico. 13:15 - A superficie. Intención: lanzar periscopios señuelos durante la noche y luego regresar, de lo contrario se acabará el combustible. PQ: CH

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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

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U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 17 de noviembre de 1939, fue recibida la orden del Cdo de Guerra Naval en el sentido de que se pueden tomar medidas sin restricciones contra los barcos de pasajeros que se vean armados. Como la mayoría de los barcos de pasajeros ya están armados, esto significará un gran paso adelante. En la práctica, por supuesto, los sumergibles sólo podrán atacar a los barcos de pasajeros que puedan reconocer como armados.

El U-53 informó de otro convoy frente a Lisboa, 18 barcos en 4 columnas, 5 destructores escoltando. Velocidad 7-8 nudos, rumbo principal norte. Es claramente el mismo convoy que el Servicio de Inteligencia de Radio recogió el 16 de noviembre y fijó varias veces. Es valioso tener el informe de inteligencia de radio confirmado por un submarino. Si los informes continúan siendo tan precisos y llegan en tan buen tiempo, serán de gran utilidad en la conducción de la guerra. El U-41 y el U-43 todavía están muy al norte. Se sabe por experiencia que aún es demasiado pronto para ordenarles que operen contra este convoy; pero están avanzando hacia el sur y deberían estar al mismo nivel dentro de 2 días.

La Home Fleet se encuentra en la zona norte y noroeste de Escocia. El U-29 está aproximadamente al norte de las Shetland. Este sumergible ha sido informado.

DÖNITZ recibe instrucciones del Cdo de Guerra Naval para probar la BASIS NORD con el U-36, cuya salida está prevista en los próximos días.

U-26 - Mar Mediterráneo/Este de Ceuta - 08:00 - Sumergido. bajo el agua durante el día. Sin tráfico. 19:00 - A superficie. Patrullando con una máquina. Lanzamiento de periscopios ficticios. 23:00 - Regreso por el Estrecho de Gibraltar. 24:00 - Faro de Ceuta ai través. PQ: GC

U-28 - Atlántico Norte - 00:20 - El vapor holandés SLIEDRECHT (5.133 BRT) fue detenido (AM 5142). Se suponía que el barco iría a Noruega, pero los británicos lo desviaron a Kirkwall. La tripulación entra en los botes salvavidas. El vapor fue hundido por un impacto de torpedo después de que la tripulación abandonó el barco. Sin embargo, 26 tripulantes pierden la vida, solo cinco llegan a tierra (AM 5142). El SLIEDRECHT transportaba 6.600 t de combustible de diferentes tipos. PQ: AM 5142

U-29 - Mar del Norte - En marcha hacia el teatro de operaciones. 04:30 - Diésel de babor defectuoso (AN 2728). Sumergido para reparar. Había un tornillo en el sexto cilindro. Válvula de admisión cambiada. PQ: AN 2728

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 18 de noviembre de 1939, El B-Dienst vuelve a localizar el convoy aliado HX-8F, denominado aquí como HX-9. Según estos hallazgos de reconocimiento, el convoy se encuentra a 350 millas náuticas al oeste de LA ROCHELLE a las 10:00 horas y está siendo cubierto por el acorazado HMS RESOLUTION con una escolta de cruceros y destructores. El convoy se espera el 19 de noviembre en el Canal BRISTOL. El U-53 continuó persiguiendo al convoy.

El U-31 y el U-35 zarparon hacia sus respectivas áreas de operaciones de acuerdo con la Orden de Operaciones No. 13. Sin embargo el U-31 tuvo que volver a entrar en puerto por problemas en un motor.

U-26 - Estrecho de Gibraltar - 02:15 - Sumergido. Avance a través del Estrecho de Gibraltar hacia el Atlántico Norte. 03:30 - Tarifa por el través. Salida del Estrecho justo debajo de la costa africana. 04:10 - Sumergido frente a un destructor. Sumergido por el resto del día. 19:00 - A superficie. Marcha a lo largo de la ruta de vapores hasta el cabo de San Vicente. 20:00 - Tres o cuatro sombras avistadas. Barco grande con múltiples destructores. Demasiada claridad para un ataque en superficie. Nada que ver en el periscopio, la dirección se perdió rápidamente en el dispositivo de escucha. 21:00 - A superficie. Navegación sobre el agua. Sin más ocurrencias. PQ: GC

U-28 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-29 - Mar del Norte/Atlántico Norte - 06:10 - Rodeando el extremo norte de las Islas Shetland (AN 1161). Mar 5. 20:00 - El vapor sueco PAN GOTHIA fue detenido. Sin contrabando. PQ: AF 7850 → AN 1161

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U-35 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 3er Patrulla. PQ: AN 9814

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Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 19 de noviembre de 1939, El contacto con el convoy se perdió después de que este cambiara de rumbo, poco antes del amanecer, justo en el momento crítico. Por la tarde los otros sumergibles podrían haber estado allí. Sin embargo, a las 13:30, el U-53 había hecho contacto nuevamente. Los otros deberían haber estado en los alrededores. Hay que tener en cuenta que llevan varios días en zonas de operaciones del norte con mal tiempo. Errores considerables en E.P. eran de esperar. Por lo tanto, se ordenó al U-53 que hiciera señales de baliza.

A las 18:20 se volvió a perder el contacto, pero sólo una hora después el U-41 avistó el convoy. Había ocurrido; un segundo sumergible había sido llevado hasta el convoy. No se supo nada del U-43, pero esto no significa necesariamente que no estuviera allí. No tenía motivos para informar, ya que el enemigo estaba bajo observación constante.

Después de un largo silencio, el U-26 informó desde el oeste de Gibraltar. El sumergible no había llevado a cabo la operación de minado.

U-26 - Atlántico Norte/Tarifa - San Vicente - Marchando de regreso. 08:50 - Sumergido. Dos vapores a la vista. Ataque submarino planeado. Ambos vapores tienen marcas españolas. 11:00 - Vapor a la vista. es italiano 15:00 - Transatlántico estadounidense a la vista. 16:30 - A superficie. Marcha por la costa portuguesa. Muchos pescadores. 23:20 - Mensaje de radio saliente 2213/19/67: "Retirada iniciada". Sin más ocurrencias. PQ: GC

U-28 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: FB

U-29 - Atlántico Norte - 14:05 - Inmersión de alerta frente a una aeronave (AM 3497). Dos bombas aéreas, sin daños. PQ: AM 3497

U-31 - Wilhelmshaven/Mar del Norte - 15:58 - Zarpó de Wilhelmshaven (AN 9814). Comienzo de la 4ta Patrulla. PQ: AN 9814

U-33 - Atlántico Norte - 14:30 - Vapor avistado (AM 5531). Aproximación en inmersión. 17:10 - A superficie. El vapor es el neutral MOUNT KASSION griego. Ataque sin efecto. Propósito de la marcha de regreso: Destrucción de los arrastreros estacionados frente al Canal Norte. PQ: AM 5531

U-35 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
Vom Original zum Modell. U-Boot Typ VII.
Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros.Rössler, Eberhard
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
KTB U-Bootwaffe. 1923 - 1938. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe von Roland Berr.
https://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30252.htm

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: U-Flotille "Saltzwedel".

Mensaje por Tigre »

Hola a todos :D; algo más......................

U-Flotille “Saltzwedel” (1936-1939).

Guerra con Gran Bretaña y Francia!

El 20 de noviembre de 1939, Según informes de un agente alemán en GRAN BRETAÑA, la introducción del sistema de convoyes ha causado serios problemas en el sistema ferroviario del país. Por un lado, los barcos ahora llegan a puertos desconocidos y, por otro lado, llegan de manera intermitente en cantidades demasiado grandes.

El U-53 perdió el convoy cuando cambió de rumbo. Sin embargo, el U-41 todavía estaba allí e hizo señales de baliza. Es extraño que aún no haya noticias de hundimientos después de un seguimiento tan largo. El convoy está a sólo 200 millas de la costa francesa. Como está tan cerca de la costa, no será posible atacarlo por mucho más tiempo. Según un informe francés, se dice que se hundió un submarino alemán. Se ha ordenado a ambos sumergibles que informen de sus posiciones e intenciones (U-43 y 49)

U-26 - Atlántico Norte/Altura del Cabo Vincent - En marcha de Regreso. 06:30 - Inmersión debido a un barco. 10:50 - A superficie. 11:10 - Inmersión frente a un barco. 15:30 - A superficie. navegación sobre el agua. PQ: GC

U-28 - Atlántico Norte - En el área de operaciones, comienza reconocimiento del VESTFJORDES y del ASVAFJORDES (AF 3614). Nada especial que reportar. PQ: FB

U-29 - Atlántico Norte - Nada especial que informar. PQ: AM

U-31 - Mar del Norte - En marcha hacia el teatro de operaciones. 00:24 - La válvula de presión de la bomba de agua de refrigeración se rompió. Regreso para reparaciones. 13:59 - Llegada a Wilhelmshaven/Westwerft (AN 9814). PQ: AN 9814

U-33 - Atlántico Norte - Marchando de regreso. 10:30 - 17:05 - Barcos pesqueros hundidos con cinco proyectiles de artillería cada uno (AM 5536). Se hundieron los pesqueros británicos THOMAS HANKINS (276 TRB)(AM 5536), DELPHINE (250 TRB)(AM 5611) y SEA SWEEPER (329 TRB)(AM 5296); sus tripulaciones habían abandonado sus barcos previamente. PQ: AM 5536

U-35 - Mar del Norte - Sin incidencias especiales. PQ: AN

Fuentes: Fotoalbum 175 Bilder U-Boot U33 U40 TOP !!! bei eBay_de 1918-1945 (endet 09_05_09 162928 MESZ).
Vom Original zum Modell. U-Boot Typ VII.
Die deutschen UBoot-Konstruktionsbüros.Rössler, Eberhard
http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/1939
KTB U-Bootwaffe. 1923 - 1938. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe von Roland Berr.
https://www.uboatarchive.net/BDU/BDUKTB30252.htm

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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