Short Sunderland

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Bruno Stachel
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Short Sunderland

Mensaje por Bruno Stachel »

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sun ... al_history

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre de 1939, 39 Sunderlands estaban en servicio con la RAF. Aunque las operaciones ASW británicas fueron desorganizadas e ineficaces al principio, el Sunderland rápidamente resultó útil en el rescate de las tripulaciones de los barcos torpedeados. El 21 de septiembre de 1939, dos Sunderland rescataron a la tripulación de 34 hombres del mercante torpedeado Kensington Court en el Mar del Norte. A medida que mejoraron las medidas ASW británicas, el Sunderland también comenzó a causar bajas al enemigo. Un Sunderland (del escuadrón 10) de la Real Fuerza Aérea australiana logró el primer hundimiento sin ayuda de un submarino el 17 de julio de 1940 por parte de un avión de este tipo.

Durante su servicio, el Sunderland Mk I recibió varias mejoras. La torreta del morro se actualizó con una segunda arma de 7,7 mm. También se instalaron nuevas hélices junto con botas neumáticas de goma para descongelar las alas. Aunque las ametralladoras de 7.7 mm carecían de alcance y poder de impacto, el Sunderland tenía una gran cantidad de estar armas y era una máquina bien construida que era difícil de destruir. El 3 de abril de 1940 un Sunderland que operaba frente a Noruega fue atacado por seis cazas alemanes Junkers Ju 88C; durante el combate derribó a uno, dañó a otro lo suficiente como para hacer que se retirara y realizara un aterrizaje forzoso y ahuyentó al resto. Se dice que los alemanes han apodado al Sunderland Fliegendes Stachelschwein ("Puercoespín volador") debido a su poder defensivo.

El Sunderland también demostró su valía en el teatro mediterráneo. Volaron en muchas misiones de evacuación durante la batalla de Creta, transportando hasta 82 pasajeros. Uno voló la misión de reconocimiento para observar la flota italiana anclada en Tarento antes del famoso ataque del 11 de noviembre de 1940.

Las nuevas armas hicieron que los hidroaviones fueran más mortíferos en combate. En 1939, durante un ataque fratricida accidental, una bomba ASW de 45 kg golpeó al submarino HMS Snapper sin causar más daño que romper sus bombillas; Según los informes, otras bombas habían rebotado y golpeado su avión de lanzamiento. A principios de 1943, estas armas ineficaces fueron reemplazadas por cargas de profundidad llenas de Torpex que se hundían hasta una profundidad determinada y luego explotaban. Esto eliminó el problema del rebote y la onda de choque que se propagaba a través del agua aumentaba el efecto explosivo.

Si bien el reflector Leigh rara vez se instaló en Sunderlands, el radar ASV Mark II permitió a los hidroaviones atacar a los submarinos en la superficie. En respuesta, los submarinos alemanes empezaron a llevar un sistema de alerta por radar conocido formalmente como "Metox", e informalmente como "Cruz de Vizcaya" debido a la aparición de su antena receptora, que estaba sintonizada en la frecuencia ASV y daba a los submarinos la advirtencia de que una aeronave se encontraba en la zona. Las muertes se redujeron drásticamente hasta que se introdujo el radar ASV Mark III a principios de 1943, que operaba en la banda centimétrica y usaba antenas montadas en ampollas debajo de las alas fuera de borda de los flotadores, en lugar de las atestadas antenas espinosas. Los Sunderland Mk III equipados con ASV Mark III se denominaron Sunderland Mk IIIA. El radar centimétrico era invisible para Metox y desconcertó a los alemanes al principio. El almirante Dönitz, comandante de la fuerza de submarinos, sospechaba que los espías estaban informando a los británicos sobre los movimientos de los submarinos. En agosto de 1943, un aviador de la RAF capturado engañó a los alemanes diciéndoles que la aeronave se dirigía a las señales radiadas por el Metox, y, en consecuencia, se ordenó a los comandantes de submarinos que las apagaran.

Los alemanes respondieron a los ataques de Sunderland equipando algunos submarinos con uno o dos cañones antiaéreos de 37 mm y cuádruples gemelos de 20 mm para disparar contra sus atacantes. Mientras que Sunderlands podía suprimir fuego antiaéreo hasta cierto punto con sus cañones de torreta de morro, los cañones de los submarinos tenían un alcance superior, potencia y precisión. Sin embargo, intentar derribar aviones aliados prolongaba la presencia del submarino en la superficie, lo que facilitaban el hundimiento del barco. No obstante, la instalación de gran cantidad de cañones antiaéreos disminuyó temporalmente las pérdidas de submarinos, mientras que aumentaron las pérdidas de aviones y barcos aliados. Como contramedida al aumento del armamento defensivo de los submarinos, los australianos equiparon su avión en el campo con cuatro ametralladoras adicionales de 7,7 mm en soportes fijos en la nariz, lo que permitió al piloto agregar fuego mientras se sumergía en el submarino. antes del lanzamiento de la bomba. La mayoría de los aviones fueron modificados de manera similar. La adición de ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm montadas en las escotillas del haz detrás y encima del borde de salida del ala también se volvió común.

Imagen
Short Sunderland Mk V
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland


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Re: Short Sunderland

Mensaje por Bruno Stachel »

La capacidad del Sunderland para defenderse así mismo se demostró en particular en una batalla aérea sobre el Golfo de Vizcaya el 2 de junio de 1943, cuando ocho Junkers Ju 88C atacaron un Sunderland Mk III del Escuadrón 461 de la RAAF, EJ134, "N para Nueces". Los 11 tripulantes,, al mando del teniente de vuelo Colin Walker, estaban en una patrulla ASW, mientras también buscaban señales de un avión desaparecido, el Vuelo 777 de BOAC. A las 19.00 el artillero de cola vio los Ju 88,del V./KG 40 y estaban dirigidos por el teniente Friedrich Maeder. Walker ordenó lanzar las bombas y cargas de profundidad, y puso los motores a plena potencia. Dos Ju 88 hicieron pases simultáneos contra el EJ134 desde ambos lados, acertando y deshabilitando un motor, mientras los pilotos combatían incendios y realizaban maniobras evasivas. En una tercera pasada, el artillero de la torreta dorsal dañó gravemente o derribó un Ju 88, aunque el artillero trasero del Sunderland quedó inconsciente.

El siguiente Ju 88 que atacó fue alcanzado por fuego de las torretas dorsal y frontal, y parecía que fue derribado. En ese momento, un tripulante del Sunderland había resultado herido de muerte y la mayoría de los demás estaban heridos en diversos grados, mientras que el equipo de radio de la aeronave había sido destruido, entre otros daños. Sin embargo, el artillero trasero se había recuperado, y cuando el EJ134 fue atacado por la espalda, otro Ju 88 resultó gravemente dañado y abandonó la pelea. Los Ju 88 restantes continuaron atacando y el artillero delantero dañó uno de estos, incendiando sus motores. Dos Ju 88 más también resultaron dañados y los alemanes se retiraron. El EJ134 sufrió graves daños y la tripulación arrojó todo lo que pudo por la borda, mientras cuidaba la aeronave durante el viaje de 560 km a Gran Bretaña. A las 22.48 Walker logró varar la aeronave en Praa Sands, Cornualles. Los 10 tripulantes sobrevivientes pudieron vadear hasta la orilla, mientras que el Sunderland se rompió en el oleaje. Walker recibió la Orden de Servicio Distinguido y varios otros miembros de la tripulación también recibieron medallas. Reclamaron tres Ju 88 destruidos. (Con la excepción de Walker, la tripulación volvió a las operaciones en un nuevo "N for Nuts", que se perdió sobre el Golfo de Vizcaya dos meses después, en un ataque de seis Ju 88.

Imagen
Dos tripulantes de un Sunderland muestran la versatilidad de las Vickers 'K' de un Sunderland
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland
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Re: Short Sunderland

Mensaje por Bruno Stachel »

Al final de la Segunda Guerra Mundial, varios Sunderlands nuevos construidos en Belfast simplemente fueron llevados al mar y hundidos, ya que no había nada más que hacer con ellos. En Europa, el modelo se retiró de servicio relativamente rápido, pero en el Lejano Oriente, donde las pistas bien desarrolladas eran menos comunes y los grandes aviones de patrulla marítima con base en tierra como el nuevo Avro Shackleton no se podían usar tan fácilmente, allí todavía era útil. y permaneció en servicio con la fuerza de Oriente de la RAF en Singapur hasta 1959, y con el Escuadrón 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda hasta 1967.

Durante el Puente Aéreo de Berlín (junio de 1948 - agosto de 1949) se utilizaron 10 Sunderlands y dos variantes de transporte (conocidas como "Hythes") para llevar mercancías desde Finkenwerder en el Elba cerca de Hamburgo a la ciudad aislada, aterrizando en el río Havel cerca de Gatow hasta se congeló el río. Los Sunderlands se usaban con frecuencia para el transporte de sal, ya que sus fuselajes ya estaban protegidos contra la corrosión del agua de mar. El transporte de sal en aviones estándar corría el riesgo de corrosión estructural rápida y severa en caso de derrame. Cuando el Havelsee se congeló, el papel del Sunderland lo asumieron los Halifax convertidos en carga con sal transportada en alforjas instaladas debajo del fuselaje para evitar el problema de la corrosión.

Desde mediados de 1950 los Sunderland también estuvo en servicio durante la guerra de Corea inicialmente con el Escuadrón 88, pero poco tiempo después lo siguieron los Escuadrones 205 y 209. Los tres escuadrones compartieron la tarea operativa por igual con destacamentos rotativos de tres o cuatro aviones y tripulaciones con base en Iwakuni, Japón. Durante la guerra, y también durante el período del Armisticio que siguió, hasta septiembre de 1954, se volaron diariamente misiones que duraron de 10 a 13 horas. El Sunderland también estuvo en servicio con la RNZAF hasta 1967.

La Escadrille 7FE de la Armada francesa, que recibió Sunderlands cuando se formó en 1943 como el Escuadrón 343 de la RAF, continuó usándolo hasta diciembre de 1960, la última unidad con el Sunderland en sus filas en el hemisferio norte.
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Re: Short Sunderland

Mensaje por Bruno Stachel »

Variantes
Prototipo
- El primer S.25, ahora llamado Sunderland Mk I, voló desde el río Medway el 16 de octubre de 1937 con el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker, a los mandos. El casco más profundo y la instalación de torretas de proa y cola le dieron al Sunderland una apariencia considerablemente diferente de los hidroaviones Empire. El prototipo estaba equipado con motores Bristol Pegasus X, cada uno de los cuales proporcionaba 950 CV, ya que los Pegasus XXII planificados de 1010 CV no estaban disponibles en ese momento.

El cañón de 37 mm, originalmente pensado como un arma ASW principal, se eliminó de los planes durante la fase de prototipo y se reemplazó con una torreta de morro Nash & Thompson FN-11 que monta una s Vickers GO de 7,7 mm. La torreta podría volver a colocarse en el morro, revelando una pequeña "cubierta" y un bolardo marino desmontable que se usa durante las maniobras de amarre en el agua. El cambio de armamento en el morro a un arma mucho más ligera movió el centro de gravedad hacia atrás.

Después de la primera serie de vuelos, el prototipo se modificó para tener un ala con un barrido de 4,25° hacia atrás, moviendo así el centro de presión a una posición más razonable en relación con el nuevo centro de gravedad. Esto dejó los motores y los flotadores de las alas inclinados hacia fuera de la línea central de la aeronave. Aunque la carga alar era mucho mayor que la de cualquier hidroavión anterior de la RAF, un nuevo sistema de flaps mantuvo la carrera de despegue a una longitud razonable.

Sunderland Mk I - La RAF recibió su primer Sunderland Mark I en junio de 1938 cuando el segundo avión de producción (L2159) se unió al Escuadrón 230 en Seletar, Singapur. Cuando estalló la guerra en Europa, en septiembre de 1939, el Mando Costero de la RAF tenía 40 Sunderlands.

La carga ofensiva principal era de hasta 910 kg de bombas (generalmente de 110 o 230 kg ), minas (450 kg) u otras armas que se iban en bastidores transversales debajo del centro del ala (hacia y desde la sala de bombas en el fuselaje). Más tarde, se agregaron cargas de profundidad (generalmente 125 kgs). A fines de 1940, se agregaron dos ametralladoras Vickers K a las nuevas escotillas que se insertaron en los lados superiores del fuselaje justo detrás del ala, con deflectores de estela apropiados. Se agregó una segunda arma a la torreta del morro. También se instalaron nuevas hélices de velocidad constante durante 1940.

El Sunderland tuvo dificultades para aterrizar y despegar en aguas turbulentas. Se realizaron muchos rescates, a principios de la guerra, de tripulaciones que estaban en el Canal después de haber abandonado su avión o su barco. Durante mayo de 1941, durante la Batalla de Creta, los Sunderlands transportaron hasta 82 hombres armados en cada viaje Nunca se intentaron oleajes oceánicos pronunciados, sin embargo, un océano en calma podría ser adecuado para el aterrizaje y el despegue.

A partir de octubre de 1941, Sunderlands se equipó con el radar ASV Mark II "Air to Surface Vessel". Este era un sistema primitivo de radar de baja frecuencia que operaba a una longitud de onda de 1,5 m, que usaba una fila de cuatro antenas yagi "espinosas" prominentes en la parte superior del fuselaje trasero, dos filas de cuatro antenas más pequeñas a cada lado del fuselaje debajo del espinoso antenas y una sola antena receptora montada debajo de cada ala exterior del flotador y en ángulo hacia afuera.

Se construyeron un total de 75 Sunderland Mk I: 60 en las fábricas de Shorts en Rochester y Belfast, Irlanda del Norte, y 15 en Blackburn Aircraft en Dumbarton.

Sunderland MK II - En agosto de 1941, la producción pasó al Sunderland Mk II, que utilizaba motores Pegasus XVIII con sobrealimentadores de dos velocidades, que producían 1065 CV cada uno.

La torreta de cola se cambió a una FN.4A que conservaba las cuatro ametralladoras de su predecesor pero con el doble de munición con 1000 disparos por arma. Los Mk II de producción tardía también tenían una torreta dorsal FN.7, montada desplazada hacia la derecha justo detrás de las alas y equipada con ametralladoras dobles de 7.7 mm. Las armas de detrás del ala fueron eliminadas en estas versiones.

Solo se construyeron 43 Mk II, cinco de ellos por Blackburn.

Imagen
Un Mk II en vuelo
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