Aviación del Eje en imágenes.

[gcoenders]

A juzgar por el modo como aprovechan la sombra de los olivos debía de hacer calor... ¡Salud!

[Tigre]

Si, pleno verano al parecer y casi andan en tarlipes . Gracias por el agradecimiento (valga el trabalengua) . Saludos. Raúl M .

Tarlipes https://www.google.com/url?esrc=s&q=&rc ... N4jn-RUBRp

[Satur]

Tarlipes, siempre se aprende algo

[pepero]

A juzgar por el modo como aprovechan la sombra de los olivos debía de hacer calor... ¡Salud!

¿Olivos? Tal vez, pero a mi me parecen algarrobos. De todas maneras parece que hace un sol de justicia al mediodía.

Saludos.

[lonesomeluigi]

A mi me da la sensación de que es en Grecia durante "Marita" me parece ver los capos y planos verticales de los Stukas bastante más claros respecto a la pintura general, por lo que seguramente sean amarillos, eso con lo que habéis comentado sobre la vegetación, apostaría los sitúa en ese escenario.

¡¡¡Salud!!!

[Beltranejo]

Foto original tomada por el piloto de combate de la Luftwaffe Max Schiele. Esta foto muestra un Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" de la Escuela de Pilotos C5 durante un vuelo de formación desde el aeropuerto de Neubrandenburg, Mecklemburgo. el 28 de agosto de 1943.
Hasta 1942 Max estuvo activo como piloto de planeador, incluso en las escuelas de planeo Homberg y Teck. En octubre de 1942 fue reclutado en el Flieger-Regiment 63 en Prouvy y en Toul, Francia. A principios de 1943 comenzó a entrenar en la escuela de pilotos AB 124 en Diedenhofen (Thionville). De mayo a noviembre de 1943 estuvo en la Escuela de Pilotos C5 en Neubrandenburg, Mecklemburgo. De febrero a marzo de 1944 estuvo en el curso de suboficial en Melun, Francia. En marzo de 1944 fue asignado al IV. Grupo de Kampfgeschwader 2 en el aeródromo de Villaroche, Francia. En mayo de 1944 esta unidad fue transferida al aeródromo de Budapest - Ferihegy. A principios de 1945 se unió al I. Gruppe de Jagdgeschwader 108 en Bad Vöslau, Austria. Sobrevivió a la guerra y fue piloto de planeador nuevamente desde 1951 y vivió hasta la década de los 2000.

[lonesomeluigi]

¡¡¡Wohaaa!!! Excelente aporte Beltranejo, se del curioso empleo de estos aviones como cazas nocturnos provisionales, pero a este resoecto no tenia conocimiento.

¡¡Salud!!!

[Lauterbach]

Puestos a poner raritos ahí va una de un aparato del eje pero con las insignias cambiadas, un CANT Z 1018 Leone de los que los alemanes encargaron como una quincena a la fábrica pero que apenas 4 llegaron a entrar en servicio con la Luftwaffe, se perdieron antes de acabar la guerra pero no se sabe en que circunstancias ni nada.

[Beltranejo]

Junkers Ju 87 Stuka rearmado para una misión de bombardeo en picado al sur del lago Ladoga en el frente oriental a principios de 1944.
Se observa claramente el dispositivo lanzabombas abisagrado que aseguraba que la bomba sortearía el arco de recorrido de la hélice cuando se soltara en un picado, así como "las trompetas de Jericó", las sirenas que ululaban aterrorizantes durante el picado, colocadas sobre los puntales del tren de aterrizaje.

[Bruno Stachel]

A un Messerschmitt Bf 109E-4 de la JG 27 le cambian el motor en el aeródromo de Svrety-Vrak, cerca del paso de Kresna, Bulgaria, hacia april o mayo de 1941
https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... n-part-vi/

[lonesomeluigi]

Junkers Ju 87 Stuka rearmado para una misión de bombardeo en picado al sur del lago Ladoga en el frente oriental a principios de 1944.
Se observa claramente el dispositivo lanzabombas abisagrado que aseguraba que la bomba sortearía el arco de recorrido de la hélice cuando se soltara en un picado, así como "las trompetas de Jericó", las sirenas que ululaban aterrorizantes durante el picado, colocadas sobre los puntales del tren de aterrizaje.

Seguramente se trata de un Ju-87 D-5, basicamente un D-3 pero con ciertas mejoras, la evergadura fue ampliada de 15,90 mts a 16,20 mts para cambiar las ametralladoras alares MG 17 por dos cañones Mauser MG 151/20 mm, también se realizaron cambios en el sistema de lanzamiento de las bombas, sistema de lubricación, tren de aterrizaje eyectable y reforzamiento en la parte central del fuselaje. No se ven las marcas de unidad, posiblemente del SG 3

¡¡¡Salud!!!

[gcoenders]

¿Tren de aterrizaje eyectable? ¿Qué significa eso? ¡Salud!

[lonesomeluigi]

¿Tren de aterrizaje eyectable? ¿Qué significa eso? ¡Salud!

Ahora mismo hablo de memoria, los Ju 87 al tener "siempre" tren de aterrizaje fijo, en caso de que uno de ellos fuese alcanzado y destruido aunque parcialmente, presentaba un serio problema si tenías que realizar un aterrizaje forzoso debido al tren que quedaba ileso, este al tomar tierra desnivelaba el avión y te hacía volcar. Parece ser que presentó tan importante pérdida por esta causa de tripulaciones que se buscó una solución de emergencia debido a la curiosa "imposibilidad" de dotar el Ju 87 con tren de aterrizaje retráctil. Por ejemplo si te encontrabas de regreso con tu Ju 87 dañado por las causas que consideres y has perdido además una de las patas del tren de aterrizaje, se daba más seguridad si podías desprenderte del ileso y aterrizar de panza [como se suele decir] con al menos un mayor porcentaje de seguridad.

¡¡¡Salud!!!

[Buscaglia]

Puestos a poner raritos ahí va una de un aparato del eje pero con las insignias cambiadas, un CANT Z 1018 Leone de los que los alemanes encargaron como una quincena a la fábrica pero que apenas 4 llegaron a entrar en servicio con la Luftwaffe, se perdieron antes de acabar la guerra pero no se sabe en que circunstancias ni nada.

Saludos.

Un excelente avión que el Comando Supremo esperaba estuviese operativo para 1940... y no salió hasta 1943.

[gcoenders]

Ahora mismo hablo de memoria, los Ju 87 al tener "siempre" tren de aterrizaje fijo, en caso de que uno de ellos fuese alcanzado y destruido aunque parcialmente, presentaba un serio problema si tenías que realizar un aterrizaje forzoso debido al tren que quedaba ileso, este al tomar tierra desnivelaba el avión y te hacía volcar. Parece ser que presentó tan importante pérdida por esta causa de tripulaciones que se buscó una solución de emergencia debido a la curiosa "imposibilidad" de dotar el Ju 87 con tren de aterrizaje retráctil. Por ejemplo si te encontrabas de regreso con tu Ju 87 dañado por las causas que consideres y has perdido además una de las patas del tren de aterrizaje, se daba más seguridad si podías desprenderte del ileso y aterrizar de panza [como se suele decir] con al menos un mayor porcentaje de seguridad.

¡¡¡Salud!!!

Indudable uso, siempre que se dieran cuenta del daño. Muchas gracias. ¡Salud!

[Lauterbach]

Saludos.

Un excelente avión que el Comando Supremo esperaba estuviese operativo para 1940... y no salió hasta 1943.

Desde luego era un buen avión y hubiese sido mucho mejor si hubiese estado operativo en el 40, pero desgraciadamente la historia del Leone es calcada a otros muchos aparatos italianos por ejemplo y para seguir con diseños de Zappata el CANT Z-515, exactamente lo mismo diseño del 39 que si el prototipo que si encargan nosecuantos a tal o cual constructor y al final 10 aparatos construidos que la mayoría se los aberroncharon los alemanes, como este de la foto

[Lauterbach]

Otro gran avión que... En fin más de los mismo.

[Lauterbach]

Por cierto una "delikatessen" en el Museo dell'aeronautica Gianni Caproni en Trento que se exhibe desde no hace mucho.




Tremendo el estado de conservación de la pintura...

[Lauterbach]

Otro que tal baila:

[Lauterbach]

Al menos este lo aprovecharon también otros países después de la guerra como por ejemplo Argentina.

[Lauterbach]

O los sirios

[Lauterbach]

Si los italianos hasta se llegaron a hacer su propia versión del Buchón, la llamaron G59. Y ojo que más de una conversión fué sobre cedulas fabricadas originalmente durante la guerra, luego hicieron una versión con cabina de burbuja.

[Beltranejo]

Una serie de Ca.164 desplegados en el aeropuerto de Taliedo. El aeródromo de Taliedo, en ese momento llamado Aerodromo d'Italia, fue uno de los primeros aeropuertos de Italia, el primer y único aeropuerto de Milán hasta principios de los años treinta.
El Caproni Ca.164 fue un biplano monomotor, con configuración de sesquiplano invertido (el ala de arriba más corta que la de abajo), producido por la compañía italiana Aeronautica Caproni en las plantas de Predappio, cerca de Forlì, en los años treinta.
Diseñado para reemplazar al anterior Ca.100 en las escuelas de entrenamiento de vuelo, no obtuvo el mismo éxito, pero aún así se fabricaron 380 ejemplares.
El uso principal del Ca. 164 fue el de aviones de enlace para los escuadrones de bombarderos de la Regia Aeronautica. En este papel estuvo presente en casi todos los frentes que vieron a la Regia Aeronautica involucrada en la Segunda Guerra Mundial, desde África hasta Bélgica y Albania. En algunos casos, también se utilizó para llevar a cabo ataques terrestres. A partir de 1941, fue utilizado para entrenamiento de vuelo nocturno y destinado a algunas unidades de combate. El avión también fue utilizado por la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la R.S.I..
En enero de 1940 Francia encargó 100 ejemplares del Ca.164, en un intento político de reconciliarse con Italia, y hasta abril se entregaron unos 70 aviones a Francia (16 aviones fueron recuperados por Italia en 1943 después de la ocupación italiana del sur de Francia).

[Beltranejo]

Un caza pesado y bombardero rápido alemán Messerschmitt Me 410 Hornisse (Avispón) mostrando una de las llamadas torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B, de las que llevaba una en cada lado, cada una con una ametralladora pesada MG131 de 13 mm en módulos giratorios operados eléctricamente. Estas ametralladoras montadas en la parte lateral del avión fueron la innovación más importante del Me410, aunque ya estaban presentes en el Me210. Las dos MG 131 eran controladas por el artillero de la aeronave, situado en la burbuja superior, a través de un punto de mira Revi y un mango que contenía el gatillo, algo similar a los joysticks de hoy. Sin embargo, estos módulos eran muy delicados y no eran tan simples de operar, aun así, podían ser muy efectivos. Una víctima famosa de estas armas fue el as estadounidense James Morris del 20º Grupo de la USAAF. El 7 de julio de 1944, mientras atacaba a un Me 410 en Halle, fue alcanzado mortalmente en su P-38 Lightning por una de estas armas.
La carga interna máxima de bombas que podía transportar este aparato era de 2.000 kg.

[JackHicks236]

las llamadas torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette

Lo de los alemanes ya es vicio...

[Beltranejo]

Tres Blohm & Voss BV 138 "Seedrache" en el barco catapulta alemán Bussard (Busardo) SP 21.
La Luftwaffe utilizó 7 buques de catapulta durante la guerra, 3 fueron construidos directamente para la Luftwaffe, y 4 fueron tomados de Lufthansa. Fueron utilizados con frecuencia como bases flotantes, para BV 138 desplegados en las aguas del norte, lejos de las principales bases de aviones marítimos.

[Beltranejo]

Los Mitsubishi G4M (Betty) de la Armada Imperial Japonesa lanzaron un ataque con torpedos contra barcos estadounidenses frente a Guadalcanal el 8 de agosto de 1942, sufriendo grandes pérdidas. El avión de la izquierda y a un nivel extremadamente bajo (aproximadamente cinco metros) lo pilotaba Jun Takahashi, que todavía estaba vivo en 2016.
En el extremo izquierdo se ve al H.M.A.S Canberra.

[JackHicks236]

El avión de la izquierda y a un nivel extremadamente bajo

Eso no es volar bajo; es hacer de cortacésped con las hélices.

[Beltranejo]

Messerschmitt Me 410 A-3 derribado en la orilla del río Sangro, Italia.
Hombres del Regimiento de la RAF ayudan a un oficial de inteligencia de la RAF a salvar partes importantes de un avión de reconocimiento fotográfico Messerschmitt Me 410, derribado a orillas del río Sangro, Italia. El Me 410 A-3 del 2(F)./122 (Wk.Nr. 10253, F6+QK) fue derribado por cazas y aterrizó en el río Sangro mientras estaba en una misión de reconocimiento sobre las líneas del frente en el área de Foggia-Bari-Termoli el 26 de noviembre de 1943. La tripulación, el Ofw. Arthur Kammberger y el Uffz. Vitus Mirlbach, fue capturada.

[Beltranejo]

Messerschmitt Bf 109F2 11.JG51 Rojo 1 de Heinrich Klopper WNr 8945, Smolensk, Rusia, 26 de julo de 1941.
El 26 de julio de 1941, al comienzo de la campaña rusa (Unternehmen Barbarroja), el Feldwebel Heinrich Klöpper del 11.Staffel / Jagdgeschwader 51 aterrizó ventralmente su Messerschmitt Bf 109 F-2 "rote" en el área de Smolensk. Nótese la cruz como Símbolo Gruppe, utilizado únicamente por el IV./JG 51. En este momento solo se podían ver ocho barras de victoria en el estabilizador vertical. Este número aumentaría pronto. Heinrich Klöpper logró 94 victorias hasta su muerte el 29 de noviembre de 1943, en ese momento Staffelkapitän de 7.Staffel / Jagdgeschwader 1. 82 de sus victorias fueron logradas por el JG 51 (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes el 4 de septiembre de 1942). No está claro si el informe de un aterrizaje de vientre del Bf 109 F-2, Werknummer 8945 de 11./JG 51 con un 80% de daño el 27 de julio de 1941 es idéntico al aterrizaje de vientre del Feldwebel Klöpper el 26 de julio de 1941. La imagen no muestra un daño del 80%