De Havilland Mosquito

[troyano]

Hay una pelicula de Gregory Peck, de la que no recuerdo el título, en la que se ve muy bien como se habilitaba la bodega de bombas para llevar pasajeros.

El es piloto de un mosquito en Birmania y lleva a un medico militar que se va de permiso. En el viaje son derribados y la pelicula trata de como deben salir de la selva.

[Quinto_Sertorio]

Por ir contando más cosillas:

Está por ejemplo el detalle de la suspensión de los mosquito, hecho a base de goma comprimida... vean un corte de uno de los "pies" del aparato.



La razón de esto, es compleja: Tras la caída de París, y viendo lo que podría venirse encima, la administración británica decidió concentrar los esfuerzos en cinco tipos de aparatos de primera línea: Hurricane, spitfire, Wellington, Whitley y Blenheim; y si sobraba tiempo se podía continuar secundariamente sobre el Stirling y el Halifax. Pero para proyectos a más largo plazo, como el Mosquito, había que parar todo el trabajo y toda demanda de materiales.

De Havilland tuvo que pelear para demostrar que el mosquito no interferiría con la industria general, ni con la producción de otros aparatos, en eso fue clave la previa decisión de hacerlo de madera, por supuesto. En esa pelea estuvo diseñar el tren de aterrizaje, con un sistema de suspensión que no estuviera basado en sistema convencional oleo-neumático, sino en otro previamente probado por de Havilland, basado simplemente en goma...

Vease la figura para apreciar cómo quedaba el asunto...

Saludos

[Quinto_Sertorio]

Hola:

Algunos dibujitos monos para los que gusten...

Montaje de los cuatro cañones hispano en la parte inferior de la proa


Montaje de las cuatro ametralladoras Browning en la proa


Interesante destacar que la la propia estructura de madera del aparato, presentaba unas cualidades de capacidad de absorción de impactos muy positiva para poder instalar este armamento, al fin y al cabo muy poderoso, de 4 ametralladoras y 4 cañones. Los casquillos vacíos de las ametralladoras se quedaban en el aparato para evitar que dañaran la estructura del avión, mentras que los de los cañones eran expulsados al exterior (su salida estaba más abajo y no tocaban al aparato al salir).

Además, el montaje de las amerralladoras (muy compacto como se puede apreciar) permitía añadir directamente un montaje para cámara ametralladora. Cada caja de las ametralladoras tenía 1000 cartuchos

Ambas instalaciones de cañones y ametralladoras, recibían aire caliente procedente de los radiadores, para evitar problemas de congelación a gran altura.

Saludos

[MiguelFiz]

Ahondando un poco mas en la cuestion del armamento que Quinto ha puesto, pongo estas fotos :


Aqui la instalacion de las Browning 303 en vista similar a la del dibujo expuesto anteriormente


Aqui vista de frente, la tapa circular bajo las ametralladoras permitia el acceso al deposito de los casquillos usados


Aqui una vista de la instalacion de los 4 cañones Hispano de 20 mm, se pueden observar en color claro los tubos de aire provenientes de los radiadores que menciona Quinto

Mencioar tambien que las cajas de municion de los cañones Hispano tenian un maximo de 225 disparos por arma, de la misma forma, igualmente indicar que los Mosquito armados con cañones Hispano tenian restringida la capacidad de la bodega de bombas a solo 2 de 250 kilos como maximo (el "paquete" de los Hispano ocupaba parte de la bodega de bombas).

[MiguelFiz]

Esta otra foto es tambien muy interesante, pues vemos un Mosquito siendo repostado de municion, señaladas con lineas azules vemos cajas para las Browning .303, mientras que subido en la nariz se ve a un armero colocando precisamente una de dichas cajas.



Por otro lado, con lineas rojas vemos los cargadores para los cañones de 20 mm, mientras que otros dos armeros estan en proceso de llenar uno de esos cargadores, con forma de tambor.

Otro detalle de interes es que si somos observadores, veremos la puerta de acceso para los tripulantes en el lado de estribor, y bajo la misma, una escalerilla.

[MiguelFiz]

A continuacion pongo algunas imagenes algo raras de Mosquitos en sus diversas facetas, digo raras pues son fotos a color.

En la primera vemos una linea de montaje en Australia de Mosquitos, se ve como las alas eran al final una sola pieza que luego se insertaba en el fuselaje, al estilo de los modelos para armar de plastico actuales :



En esta otra vemos un Mosquito PR.XVI de reconocimiento fotografico en el sur de Italia, se observa que la cola ha sido pintada con rayas blancas y rojas, a fin de evitar el "fuego amigo":


En esta otra, vemos un Mosquito FB.VI siendo armado con cohetes para una mision de reconocimiento armado naval, es interesante indicar que los cohetes que estan siendo montados son del tipo AP (perforantes), para blancos navales:


En esta ultima, vemos el proceso de carga de bombas de 250 kilos en un Mosquito B.IV, obviamente la foto es una pose, por la vista impoluta de iniformes y la "casual" mascota:

[flpe]

muy interesante, pero lo qque mas me ha llamado la atencion ha sido su papel de caza nocturno. creia que la luftwaffe era intocable por la noche.............

[Bear]

Magníficas fotos.

¿La luftwaffe intocable por la noche? Piensa que estamos en una época en la cual los sistemas de detección eran primitivos, no existía la capacidad de "cerrar el cielo" que hay ahora con los radares y armas guiadas.
En aquella época los radares guiaban a los aviones hacia su blanco, pero una vez allí tenían que localizarlo visualmente y además si entraban en el juego del gato y el ratón, al blanco le era fácil salirse del cono de detección de los radares aerotransportados en los cazas nocturnos. Maniobra sacacorchos, creo que le llamaban.

Vamos, que no es como ahora, que marcas el blanco y le tiras un misil.

[flpe]

pos eso se merece un buen articulo.....a ver si algun ilustrado coge el guante

[troyano]

muy interesante, pero lo qque mas me ha llamado la atencion ha sido su papel de caza nocturno. creia que la luftwaffe era intocable por la noche.............

Todo lo contrario, la Luftwaffe tuvo serios problemas para cazar a los Mosquito que operaban de noche, tanto de bombardeo como de caza.

Hasta que no apareció el He.219 "Uhu" no tuvieron un aparato con capacidad suficiente para interceptarlos en la oscuridad.

[Hicks]

De echo, sobre la caza nocturna hay mucho escrito de los ataques de la Luftwaffe contra los bombarderos nocturnos, pero tambien existia una guerra paralela, donde cazas nocturnos aliados buscaban y cazaban a los cazas alemanes que partian a interceptar a los bombarderos.
Y el Mosquito, en ambas facetas, (bombardero y caza noctuno) fue una pesadilla para los alemanes.

Mas sobre cazas nocturnos
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[MiguelFiz]

Aqui dejo una foto de un Mosquito Mk.II de caza nocturna, que operaba en Malta, como vemos no tiene radar, otras versiones posteriores vieron substituidas las Browning de la nariz por diversos equipos para detectar aviones enemigos.

De todas maneras el proceso de intercepcion se realizaba bajo control de los radares de tierra durante casi toda la fase de la operacion, el caza solo empleaba el suyo propio en la etapa final.



Un par de detalles, observese la pintura negra en la parte inferior de fuselaje y motores (las alas tambien), el segundo son los tapones de corcho en las Browning de la nariz, una medida necesaria para evitar desagradables problemas con la ingesta de polvo por los tubos del cañon.


Ahora bien, dejo estas dos fotos, la primera es una ampliacion de otra anterior a color, en la primera los cohetes que se estan cargando son de 25 libras SAP (Perforantes), comparese las cabezas de la primera foto con las de la segunda, que son de 60 libras (HE) y por tanto mas grandes.




La diferencia es mas que crucial, aunque parezca extraño, los misiles SAP de 25 libras eran empleados principalmente contra blancos navales, mientras que los HE de 60 libras se usaban sobre todo contra blancos terrestres.

La razon es sencilla pero peculiar, los misiles SAP mantenien una trayectoria tensa aun bajo el agua y podian facilmente perforar el casco de casi cualquier buque, incluso de submarinos, mientras que los HE demostraron ser mas efectivos contra blancos terrestres por la "pegada" de explosivo que llevaban.

Aunque parezca dificil de creer, los Typhoon, Mosquitos y otros aviones en misiones de apoyo cercano a tierra generalmente empleaban cohetes HE, aun contra blancos como columnas de blindados dado que los SAP eran armas muy imprecisas contra objetivos como tanques (se requeria un impacto directo para causar daño), se preferian los HE que podrian causar daños colaterales mas severos aun sin alcanzar directamente sus blancos.

[cocoliche]

No sabia que en los aviones Mosquito habia una version con cañon de 57 mm,que se usaba en tareas antibuque.Os pongo una foto.

[Bruno Stachel]

Sobre el papel parecía una buena idea, pero el cañón de 57 mm (Moulins, quizás) tenía un retroceso demasiado potente, y dañaba la estructura del avión.

[MiguelFiz]

Bueno Bruno, a la fecha no tenia noticias que las instalaciones de 57 mm Molins hubieran provocado problemas estructurales en el Mosquito (los equipados con dicho cañon se denominaban Tse-Tse).

Trate someramente el tema hace ya varios ayeres aqui :

http://www.elgrancapitan.org/portal/ind ... ?task=view" onclick="window.open(this.href);return false;

Aunque dicha variante merece un articulo aparte desde luego.


Creo que el principal problema de dicha variante era que el peso de la instalacion era de mas de 800 kilos (mas municion), de hecho los Mosquito Tse-Tse tenian que ir escoltados por Mosquitos cazabombarderos pues no eran precisamente muy maniobreros con todo ese peso.

[Quinto_Sertorio]

En realidad, sí hubo tales problemas, detectados durante las pruebas, pero fueron adecuadamente solucionados, brevemente:

a) Problemas de alimentación del cañón en maniobras bruscas, pero estas no eran habituales cuando se atacaba un submarino.

B) Problemas de ingestión de gases y aire, por el cañón, que podía bloquear el mecanismo de alimentación, e intoxicar a la tripulación, pero esto se resolvió poniendo una especie de "caperuza" de goma al cañón (dejaba pasar el proyectil, pero se cerraba bastante para los gases).

C) Problemas de daños en los flaps, particularmente el de estribor, resuelto poniéndole una piel más gruesa, y unos refuerzos longitudinales.

D) Problemas de formación de grietas en la proa, entre las ametralladoras y la boca del cañon: También sin problema, se quitaron dos de las ametralladoras y se pusieron unos refuerzos (la carpintería en madera es así de gratificante).

Saludos

[LSanzSal]

Como se ha dicho en otro hilo, había que resucitar este tema…

Los Mosquito Mk XVIII “Tse-tse” tienen una historia curiosa. Nacieron como aviones cañoneros para misiones contracarro. Estaban armados con el cañón QF de 6 libras (57 mm), un cañón que con munición adecuada podía perforar la coraza frontal de un Tiger a corta distancia. La antigua compañía tabacalera Molins fabricó un sistema de autocarga. Un cañón de este tipo hubiese sido eficaz contra cualquier carro de combate y por casi cualquier sector, salvo el escudo de la torre.

Como se ha dicho, se solucionaron los problemas relacionados con montar un cañón tan potente en un avión. Pero para cuando se habían solucionado, la tarea prevista había desaparecido: misiones parecidas las podían realizar cazabombarderos armados con cohetes, más polivalentes. Luego se supo que los cohetes eran mucho menos precisos de lo esperado, aunque terroríficos contra blancos sin protección.

Por entonces el Coastal Command se enfrentaba a un problema parecido al de la aviación táctica: el ataque a los submarinos. La forma de destruir un submarino era obligarlo a permanecer en superficie, luego sería rematado por otros aviones o por buques. Pero para eso se precisaba dañar el casco resistente, un cilindro de grueso acero. Un bombardero pesado podía atacarlo con bombas, pero si no conseguían impactos directos, el submarino podría sumergirse y escapar. Además, los bombarderos en misiones antisubmarinas tenían cada vez pérdidas mayores, al atacar submarinos con un armamento antiaéreo más y más potente. Además el lugar “ideal” para atacar a un submarino era cerca de sus propias bases: pasos obligados por donde los submarinos navegaban en superficie. En espacio aéreo enemigo intentar ataques con grandes aviones (como los Liberator) era suicida. Otro “blanco” del Coastal Command eran las pequeñas embarcaciones costeras alemanas: torpederas, dragaminas, etcétera. Eran blancos pequeños, veloces y ágiles, y también fuertemente defendidos. Usar bombarderos contra ellos era también muy peligroso, y el Coastal Command en fases anteriores de la guerra había sufrido un índice de bajas aterrador (de hasta el 20 – 30% por salida).

Como se ve, el problema era parecido al de los tanques. Y la solución, similar: cazabombarderos armados con cohetes: los Mosquito que ya hemos visto o los Bristol Beaufigther, a veces los Typhoon (que hundieron uno de los dos únicos tipo XXI hundidos en combate). Pero la potencia de fuego de un avión “cohetero”, por raro que parezca, es escasa: sólo lleva ocho cohetes, de pegada escasa (de las 25 libras del cohete, casi todo era motor, especialmente el tubo de acero de la envuelta), y además era una cuestión de “todo o nada”: si el cohete fallaba, aunque fuese por un metro, no pasaba nada. Si acertaba, un único cohete podría ser poco.

Una opción era el Mosquito cañonero. El cañón de 57 mm tenía potencia similar a la de los cohetes, pero llevaba 24 disparos (uno en la recámara y 23 en el autocargador) y podía disparar todo en 20 segundos. Los proyectiles del cañón eran de trayectoria muy tensa y de escasa dispersión, es decir, se apuntaba como con un fusil. Por tanto, mientras que si un avión cohetero atacaba lo normal era recibir uno o dos impactos, si lo hacía un cañonero se recibían bastantes más, suficientes para dejar al garete a una pequeña embarcación, o para averiar gravemente a un submarino. A cambio se perdía polivalencia, pero se podía solucionar integrando a los cañoneros en formaciones mixtas (con aviones coheteros y con el armamento estándar de cañones y ametralladoras, para suprimir las defensas). El Mk XVIII solía llevar también el armamento estándar (ocho cohetes o dos bombas de 250 Kg).

Estos aviones dieron buen resultado, tanto que la USAAF estudió el solicitarlo. Aunque se fabricaron pocos: 27, entre aviones nuevos y conversiones. Tuvieron un empeño brillante: copio de Wikipedia:

The effect of the new weapon was demonstrated on 10 March 1944 when four Mk VIs escorting XVIIIs from 248 Squadron engaged a German convoy of one U-Boat and four destroyers, protected by 10 Ju 88s. Three of the Ju 88s were shot down. Pilot Tony Phillips destroyed one Ju 88 with four shells, one of which tore the engine off the Ju 88. The U-Boat was damaged. On 25 March U-976 was sunk by Molins-equipped Mosquitos.[59] On 10 June, U-821 was abandoned in the face of intense air attack from No. 248 Squadron, and was later sunk by a Liberator of No. 206 Squadron.[60] On 5 April 1945 Molins Mosquitos again demonstrated their value and attacked five German surface ships in the Kattegatand set all of them on fire and sinking.[61][62] The Sperrbrecher was lost with all hands, some 200 bodies being recovered by Swedishvessels.[61] Some 900 German soldiers died in total.[61] On 9 April German U-Boats U-804, U-843 and U-1065 were spotted in formation heading for Norway. All were sunk.[61][63] U-251 and U-2359 followed on the 19 April and 2 May 1945.

El efecto de la nueva arma se demostró cuando el 10 de Marzo de 1944 cuatro Mk VI escoltando los Mk XVIII del 248 Escuadrón atacaron un convoy alemán de un U-Boat y cuatro destructores, protegido por 10 Ju-88. Tres de los Ju-88 fueron derribados. El piloto Tony Philips destruyó un Ju-88 con cuatro disparos, uno de los cuales destruyó el motor de un Ju-88. El U-Boat fue dañado- El 25 de Marzo el U-976 fue hundido por Mosquitos armados con el Molins. El 10 de Junio el U-821 fue abandonado ante el ataque del escuadrón 248, y luego hundido por un Liberator del 206. El 5 de Abril de 1945 Mosquitos Molins demostraron de nuevo su efectividad al atacar finco buques alemanes en el Kattegat, todos ellos se incendiaron y hundieron. El Sperrbrecher se perdió con toda su dotación, barcos suecos recuperaron unos 200 cadáveres. Unos 900 soldados alemanes perecieron en total. El 9 de Abril los U-Boat U-804, U-843 y U-1065 fueron detectados navegando en formación hacia Noruega. Todos fueron hundidos, seguidos por el U-251 el 19 de Abril y el U-2359 el 2 de Mayo de 1945.

Creo que pocos modelos de avión se habrán mostrado tan eficaces: los 27 construidos hundieron seis submarinos (uno, un tipo XXIII), cinco buques de superficie (uno, uno de los difícilísimos de hundir Sperrbrecher, buques anti minas magnéticas), colaboraron en el hundimiento de un submarino y dañaron otro.

Pero era un avión demasiado especializado. Tras la guerra se dio preferencia a los cazabombarderos polivalentes, armados con cohetes.

Saludos

[uge]

Ojo con la Wiki:

On 9 April German U-Boats U-804, U-843 and U-1065 were spotted in formation heading for Norway. All were sunk

Estos tres submarinos sí fueron hundidos por Mosquitos, pero fueron víctimas de cohetes .
Fuentes: U-boat. net, Aircraft vs. Submarines in WWII de A. Price y U-BOAT Fact FIle de P. Sharpe.

El 2359 fue hundido por cohetes
Fuente : U-boat.net . ( P. Sharpe no especifica el tipo de ataque empleado por los Mosquitos en el hundimiento del 2359)

El 251 fue hundido por ataque combinado de cañones y cohetes según U-BOAT Fact FIle. U-boat.net solo menciona cohetes.

El 976 sí fue cañoneado y hundido por Mosquitos.
Fuentes: U-boat. net y U-BOAT Fact FIle de P. Sharpe

[CuernodeChivo]

22 de Septiembre de 1942 bombardean el C.G. de la Gestapo en Oslo.
6 de Diciembre de 1942 bombardean la fábrica de Philips en Eindhoven.
30 de Enero de 1943 bombardean Berlín para interrumpir los discursos de Göring y Goebbels.
18 de Febrero de 1944 bombardean la prisión de Amiens.
11 de Abril de 1944 bombardean el edificio de los archivos centrales de la gestapo en La Haya.
14 de Julio de 1944 bombardean cerca de Poitiers los barracones del 158 regimiento de seguridad.
19 de Agosto de 1944 bombardean el C.G. de la Gestapo al sur de Limoges.
31 de Octubre de 1944 bombardean el C.G. de la Gestapo en Aarhus.
21 de Marzo de 1945 bombardean el edificio de la Gestapo en Copenhage.
....

¿Alguien me explica eso de que los bombardeos de precisión eran una quimera en la SGM? ¿que doctrinas estaban en contra de los Mosquito?

A mi me parece uno de los mejores aviones de la SGM.

[Bruno Stachel]

El 3 de noviembre de 1940, el prototipo, codificado como E-0234, fue desmantelado, transportado por carretera a Hatfield y colocado en un pequeño edificio de montaje a prueba de explosiones. Se instalaron dos motores Merlin 21 de dos velocidades y una etapa sobrealimentados, que impulsaban hélices de paso controlable de velocidad constante de Havilland Hydromatic de tres palas. Los motores se hicieron funcionar el 19 de noviembre. El 24 de noviembre, Geoffrey de Havilland Jr., el piloto de pruebas de Havilland, llevó a cabo pruebas de rodaje. El 25 de noviembre, el avión realizó su primer vuelo, pilotado por De Havilland Jr., acompañado por John E. Walker, el diseñador jefe de instalación de motores.

Para este vuelo inaugural, el E-0234, con un peso de 6420 kg, despegó de la pista de aterrizaje de césped de Hatfield. El despegue fue "sencillo y fácil" y el tren de aterrizaje no se replegó hasta que se alcanzó una altitud considerable. La aeronave alcanzó los 355 km/h, con el único problema de las puertas del tren de aterrizaje permanecieron abiertas unos 300 mm a esa velocidad. Este problema persistió durante algún tiempo. El ala izquierda del E-0234 también tenía una tendencia a arrastrarse ligeramente hacia babor, por lo que se llevó a cabo un ajuste de aparejo, es decir, un ligero cambio en el ángulo del ala, antes de los vuelos posteriores.

El 5 de diciembre de 1940, el prototipo, con el número de serie militar W4050, experimentó golpes de cola a velocidades entre 385 y 410 km/h. El piloto notó esto más en la columna de control, y el manejo se volvió más difícil. El problema era causado por el flujo de aire que se separaba de la sección trasera de las góndolas internas del motor. Para suavizar este flujo y evitar que golpeara con fuerza el plano de cola, se probaron ranuras no retráctiles instaladas en las góndolas internas del motor y en el borde delantero del plano de cola, que detuvieron parte de la vibración experimentada, pero no la eliminaron. El problema perdudaría hasta febrero de 1941.

Durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el W4050 superó a un Spitfire a 1.800 m. Las estimaciones originales eran que como el prototipo Mosquito tenía el doble de superficie y más del doble del peso del Spitfire Mk II, pero también el doble de potencia, el Mosquito terminaría siendo 30 km/h más rápido. Durante los meses siguientes, el W4050 superó esta estimación, superando fácilmente al Spitfire Mk II en las pruebas realizadas en Boscombe Down en febrero de 1941, alcanzando una velocidad máxima de 631 km/h a 6.700 m de altitud, en comparación a una velocidad máxima de 580 km/h a 5,900 m para el Spitfire.

El 19 de febrero comenzaron los juicios oficiales en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (AAEE) de Boscombe Down. El 24 de febrero, mientras el W4050 rodaba por el accidentado aeródromo, la rueda de cola se atascó y provocó la fractura del fuselaje. Las reparaciones se realizaron a principios de marzo, utilizando parte del fuselaje del prototipo de foto-reconocimiento W4051. A pesar de este revés, el Informe 767 emitido por la AAEE decía: "El avión es agradable de volar ... . control de alerones ligero y eficaz ... "La velocidad máxima alcanzada fue de 624 km/h a 6.700 m, con un techo máximo estimado de 10.000 m y una velocidad máxima de ascenso de 880 m/min a 3.500 m.

El W4050 siguió utilizándose para varios programas de prueba. A finales de octubre de 1941, regresó a la fábrica para ser equipado con Merlin 61, el primer Merlin equipado con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer vuelo con los nuevos motores tuvo lugar el 20 de junio de 1942. El W4050 alcanzó una velocidad máxima de 703 km/h a 8900 m. En octubre de 1942, en relación con el trabajo de desarrollo en el NF Mk XV, el W4050 se equipó con puntas de ala extendidas, aumentando la envergadura a 18,03 m, volando por primera vez en esta configuración el 8 de diciembre. Equipado con el Merlin 77 de dos etapas y dos velocidades con clasificación de gran altitud, alcanzó los 707 km/h en diciembre de 1943. Poco después de estos vuelos, el W4050 fue programado para ser desguazado, pero en lugar de ello fue usado como fuselaje de instrucción en Hatfield. En septiembre de 1958, el W4050 fue devuelto al hangar de Salisbury Hall donde fue restaurado a su configuración original y se convirtió en una de las principales exhibiciones del Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland.

La construcción del prototipo de caza, W4052, también se llevó a cabo en las instalaciones secretas de Salisbury Hall. Estaba propulsado por un Merlin 21 de 1.460 CV (1.090 kW) y tenía una estructura de dosel alterada con un parabrisas plano a prueba de balas; el morro macizo había montado cuatro ametralladoras Browning de .303 y sus cajas de municiones eran accesibles por un gran panel con bisagras laterales. Cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm se alojaron en un compartimento debajo del piso de la cabina y las puertas automáticas del compartimiento de bombas fueron reemplazadas por puertas de compartimiento operadas manualmente, que incorporaron conductos eyectores de cartuchos.

Como caza diurno y nocturno, el prototipo W4052 estaba equipado con un radar AI Mk IV y una antena de transmisión "punta de flecha" montada entre las Brownings centrales y las antenas receptoras a través de las puntas exteriores de las alas, y estaba pintado en negro RDM2a "Noche especial". También fue el primer prototipo construido con las góndolas de motor extendidas. El W4052 se probó más tarde con otras modificaciones, incluidos bastidores de bombas, tanques de caída, cortadores de cables de globos en el borde de ataque de las alas, hélices de aire Hamilton y hélices de frenado, y sistemas de alerones inclinados que permitían aproximaciones pronunciadas y una pestaña de timón más grande. El prototipo continuó ssiendo usado en varias pruebas hasta que fue desguazado el 28 de enero de 1946.

[Bruno Stachel]

El Mosquito de Havilland fue un aparato multimisión, realizando bombarderos medios, reconocimiento, ataque táctico, guerra antisubmarina y ataques marítimos y como caza nocturno hasta el final de la guerra. En julio de 1941, el primer Mosquito W4051 de producción fue enviado a la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1, en RAF Benson. Los vuelos secretos de reconocimiento de este avión fueron las primeras misiones operativas del Mosquito.

El 15 de noviembre de 1941, el 105o Escuadrón de la RAF recibió el primer Mosquito Mk B.IV operativo en Swanton Morley, Norfolk. A lo largo de 1942, el escuadrón, con base en Horsham St. Faith y, a partir del 29 de septiembre, en Marham, emprendió ataques en picado a baja altitud diurnos. Se centraron principalmente en objetivos industriales e infraestructura en los Países Bajos y Noruega ocupados, Francia y el norte y el oeste de Alemania. Las tripulaciones hicieron frente a los AA y a los cazas enemigos, en particular los Focke-Wulf Fw 190. Alemania todavía controlaba el espacio aéreo continental y los Fw 190 a menudo ya estaban en el aire y a una altitud ventajosa.Fueron las excelentes capacidades de manejo del Mosquito, más que la velocidad pura, lo que facilitó las evasiones exitosas.

La existencia del Mosquito se anunció por primera vez al público el 26 de septiembre de 1942 después del ataque Mosquito de Oslo del 25 de septiembre. Apareció en The Times el 28 de septiembre y al día siguiente el periódico publicó dos fotografías subtituladas que ilustraban los ataques y los daños. El 6 de diciembre de 1942, los mosquitos de los escuadrones 105 y 139 formaron parte de la fuerza de bombarderos utilizada en la Operación Oyster, la gran incursión del Grupo No. 2 contra las fábricas de Philips en Eindhoven.

Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos Mosquito volaron misiones diurnas de alta velocidad a media y baja altitud contra fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos en Alemania y la Europa ocupada por Alemania. A partir de junio de 1943, los bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Striking Force para guiar las incursiones de bombarderos pesados ​y como bombarderos "molestos", lanzando bombas Blockbuster de 1.800 kg a gran altitud, en ataques rápidos que los cazas nocturnos alemanes eran casi incapaces de interceptar.

Como caza nocturno (desde mediados de 1942) el Mosquito interceptó las incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña, especialmente las de la operación Steinbock en 1944. A partir de julio de 1942, las unidades de combate nocturno equipadas con el Mosquito atacaron los aeródromos de la Luftwaffe. El cazabombardero Mosquito sirvió como avión de ataque de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF) desde sus inicios, el 1 de junio de 1943. El principal objetivo era prepararse para la invasión de la Europa ocupada. Durante Overlord, tres alas de Mosquito FB VI volaron en apoyo aéreo cercano en cooperación con otras unidades de la RAF equipadas con el bombardero medio B-25 Mitchell. En los meses transcurridos entre la fundación de 2TAF y sus funciones a partir del día D en adelante, el entrenamiento vital se entremezcló con ataques a los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1.

Durante esta fase, los Escuadrones 105 y 139 volaron 139 misiones y las bajas fueron elevadas (51 tripulantes muertos desde finales de mayo de 1942 hasta abril de 1943; en ese período las tripulaciones de los Mosquitos recibieron tres menciones en los informes, dos DFM y tres DFC). Los ataques diurnos a baja altura terminaron el 27 de mayo de 1943 con los ataques contra las fábricas Schott y Zeiss de Jena. Posteriormente, cuando los ataques de precisión de baja altura Mosquitos, se asignaban a escuadrones que operaban la versión FB.IV. Los ejemplos incluyen el ataque aéreo de Aarhus y la Operación Jericó.

En abril de 1943, en respuesta a la "humillación política" causada por el Mosquito, Göring ordenó la formación de unidades especiales de la Luftwaffe (JG 25, comandada por el oberstleutnant Herbert Ihlefeld y la JG 50, al mando del mayor Hermann Graf) para combatir los ataques de Mosquito, unidades, que eran "poco más que escuadrones glorificados" y que no tuvieron éxito contra el esquivo avión de la RAF.

El primer escuadrón equipado con el Mosquito dotado con el radar de navegación Oboe fue el No. 109, con base en Wyton. Usaron el Oboe por primera vez el 31 de diciembre de 1942 y el 1 de enero de 1943, marcando el objetivo de una fuerza de bombarderos pesados ​​que atacaban Düsseldorf. El 1 de junio, los dos escuadrones pioneros se unieron al 109 en el reformado grupo No 8 de la RAF (Mando de Bombarderos). Inicialmente se dedicaron a bombardeos nocturnos a una altitud moderadamente alta (alrededor de 3.000 m), con 67 salidas durante ese verano, principalmente a Berlín. Poco después, los bombarderos de los escuadrones 105 y 139 fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Force, marcando objetivos para la principal fuerza de bombardeo estratégico nocturno.

En lo que fueron, inicialmente, "incursiones molestas" de distracción, los bombarderos Mosquito lanzaron bombas Blockbuster o "Cookies". Particularmente después de la introducción del radar H2S en algunos Mosquitos, estas incursiones que usaban este tipo de bombas tuvieron éxito en la medida en que proporcionaron una forma adicional de ataque a las grandes formaciones de "pesados". Más tarde en la guerra, hubo un número significativo de incursiones de mosquitos en las grandes ciudades alemanas que involucraron hasta 100 o más aviones. En la noche del 20 al 21 de febrero de 1945, por ejemplo, Mosquitos del Grupo No. 8 montaron la primera de 36 incursiones nocturnas consecutivas en Berlín.

[Bruno Stachel]

Desde 1943, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF atacaron los submarinos de la Kriegsmarine y a todo barco de transporte. Después de Overlord, la amenaza de los submarinos disminuyó con bastante rapidez, pero, en consecuencia, las aguas noruegas y danesas plantearon mayores peligros. Por lo tanto, los Mosquitos del Mando Costero de la RAF fueron trasladados a Escocia para contrarrestar esta amenaza. El ala de ataque en Banff se creó en septiembre de 1944 y estaba compuesta por los escuadrones 143, 144, 235 y 248 de la RAF y el 333 (noruego). A pesar de sufrir una tasa de pérdidas inicialmente alta, los bombarderos Mosquito terminaron la guerra con las pérdidas más bajas de cualquier avión del Mando de Bombarderos.

El Mosquito también demostró ser un caza nocturno muy capaz. Algunos de los pilotos de la RAF más exitosos volaron estas variantes. Por ejemplo, el comandante de ala Branse Burbridge reclamó 21 derribos, y el comandante de ala John Cunningham reclamó 19 de sus 20 victorias nocturnos volando el Mosquito.

Los Mosquitos del Grupo No 100 de la RAF actuaron como intrusos nocturnos que operaban a gran altura en apoyo de los "pesados" del Mando de Bombarderos para contrarrestar la táctica enemiga de fusionarse con los bombarderos, lo que, hacia finales de 1943, estaba causando graves pérdidas a los aliados. Estos aviones RCM (contramedidas de radio) estaban equipados con un dispositivo llamado "Serrate" que les permitía localizar a los cazas nocturnos alemanes desde sus Lichtenstein B/C y SN-2, así como un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaba las señales IFF alemanas. Estos métodos fueron responsables de la destrucción de 257 aviones alemanes desde diciembre de 1943 hasta abril de 1945. Los cazas Mosquito de todas las unidades derribaron 487 aviones alemanes durante la guerra, la gran mayoría de los cuales eran cazas nocturnos.

Un Mosquito fue usado por la unidad de operaciones secretas alemana Kampfgeschwader 200. El avión fue incluido en el orden de batalla del Versuchsverband OKL, 2 Staffel, Stab Gruppe, el 10 de noviembre y el 31 de diciembre de 1944. Sin embargo, en ambas listas, el Mosquito figura como inservible.

El Mosquito voló su última misión de guerra en Europa oficial el 21 de mayo de 1945, cuando se ordenó a los Mosquitos de los escuadrones 143 y 248 de la RAF que continuaran cazando submarinos alemanes que pudieran verse tentados a continuar la lucha; en lugar de submarinos, todos los Mosquitos encontraron E-boats pasivos.

Los últimos Mosquitos de la RAF operativos fueron los Mosquito TT.35, que finalmente fueron retirados de la Unidad de Cooperación Civil Antiaérea No. 3 (CAACU) en mayo de 1963.

En 1947-1949, hasta 180 Mosquitos canadienses sobrantes volaron con los nacionalistas de Chiang Kai-shek en la guerra civil contra las fuerzas comunistas. Los pilotos de tres escuadrones de Mosquitos afirmaron haber hundido o dañado 500 barcos enemigos. Cuando los comunistas asumieron el control, los aviones restantes fueron evacuados a Formosa, donde volaron misiones contra la navegación.

[Tigre]

Hola a todos ; después de un tiempo algo más..............................

El ubicuo Mosquito.

La idea de un bombardero ligero y desarmado que, gracias a su alta velocidad, pudiera evadir las defensas de los cazas ha sido durante mucho tiempo una idea atractiva. Sin embargo, no se acercó a la realidad hasta que, en los primeros días de la guerra, el Mariscal del Aire Sir E. R. Ludlow Hewitt, entonces Comandante en Jefe del Mando de Bombardeo de la Real Fuerza Aérea, presionó con fuerza para la introducción de un modelo de este tipo. Se dio cuenta de las deficiencias de los primeros Wellington, Whitley y Hampden con los que estaba equipado su Mando, y se dio cuenta de que su baja velocidad y su bajo techo de servicio con una carga completa de bombas los hacían casi inútiles para el ataque diurno de objetivos fugaces de oportunidad o para operaciones de hostigamiento puntual contra la Luftwaffe alemana, que estaba entonces en el cenit de su poder. Incluso cuando se había acordado el principio de producir un avión de este tipo, surgió la dificultad de encontrar la capacidad de fabricación para construirlo. Todas las empresas capaces de fabricar aviones convencionales construidos con metal ya estaban trabajando a plena capacidad.

Entonces se recordó que en 1934 la de Havilland Aircraft Company, Ltd., había construido tres aviones de un tipo llamado Comet, de construcción de madera, para competir en la carrera del Trofeo MacRobertson entre Inglaterra y Australia. Uno de ellos, pilotado por C. W. A. ​​Scott y T. Campbell Black, había ganado la carrera, volando desde Mildenhall, Suffolk, Inglaterra, a Melbourne, Australia, en setenta y una horas. Otro Comet había terminado en cuarto lugar.

Se contactó a la de Havilland Company y, después de inspeccionar la primera maqueta realizada en una casa suburbana en las afueras de Londres, los funcionarios del Ministerio del Aire y del Ministerio de Producción Aeronáutica se comprometieron inmediatamente a lo que algunos consideraron un paso atrás en la producción de aviones, un amplio programa para un bombardero ligero, sin blindaje, de construcción de madera.

El trabajo de diseño del DH-98 comenzó en diciembre de 1939 y en dos meses el Mosquito estaba en servicio operativo.

El Mosquito fue el primer avión construido íntegramente en madera que entró en servicio operativo en esta guerra, y si bien al principio hubo algunas dudas sobre la capacidad de este tipo de construcción para resistir el fuego de artillería moderno, tanto desde tierra como desde el aire, se han desmentido por completo en acción. Los daños son fáciles de reparar y los problemas de mantenimiento se simplifican. No hay duda de que una estructura de madera permite un acabado externo mucho más fino que el que se puede obtener con metal, y el acabado superficial impecable tiene su lugar en la combinación de cualidades que le dan al Mosquito su preeminencia.

Al principio, hubo cuatro tipos del Mosquito. El Mark I es el prototipo que, desde el principio, mostró una promesa notable y necesitó pocas modificaciones. El Mark II es la versión estándar del caza con un armamento de cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 0,303 pulgadas. El Mark III es un entrenador de doble control para entrenamiento operativo, y el Mark IV es el bombardero diurno estándar desarmado.


Mosquito prototipo W4050........................................
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito

Fuente: Military Review. July 1944.

Saludos. Raúl M .

[Tigre]

Hola a todos ; algo más..............................

El ubicuo Mosquito.

El Mosquito fue diseñado para una fabricación descentralizada y un ensamblaje sencillo. El ala está construida en una sola unidad y el fuselaje en dos mitades horizontales. Todo el cableado y el equipo interno se instalan antes de unir las mitades y luego se deja caer el fuselaje sobre el ala. El tren de aterrizaje es del tipo más simple, utilizando bloques de goma en compresión para la suspensión. Cada unidad se retrae hidráulicamente hacia atrás en las extensiones de las góndolas del motor.

Los motores Rolls-Royce Merlin están montados sobre soportes de tubo de acero soldado suspendidos y están encerrados en góndolas que están libres de todas las protuberancias externas excepto los tubos de escape que, en los Mosquitos que vuelan de noche, están cubiertos por elementos que amortiguan las llamas. Los radiadores de refrigerante y aceite están montados dentro del espesor del ala entre las góndolas y el fuselaje. La entrada de aire está en el borde de ataque del ala, con la salida controlable en la superficie inferior justo por delante del larguero delantero.

Para proporcionar espacio para estos sistemas de refrigeración, el larguero del borde de ataque del ala entre las góndolas se extiende hacia adelante casi dos pies. Esta extensión, tomada en conjunción con el borde de ataque casi recto de las alas exteriores y la marcada curva hacia adelante de los bordes de salida, es una característica notable de reconocimiento.

El prototipo Mark I es el único del cuarteto que tiene góndolas de motor que no sobresalen por detrás del borde de salida del ala. Todos están equipados con motores Rolls-Royce Merlin 21 y todos incorporan la misma construcción básica. El caza Mark II tiene un morro sólido para acomodar las cuatro ametralladoras de 0,303 pulgadas, un mamparo blindado detrás de estas armas y por delante de la cabina, y un parabrisas plano a prueba de balas.

La batería de cuatro cañones de 20 mm está montada debajo de la cabina del piloto en lo que es la parte delantera del compartimiento de bombas del Mark IV, los cañones disparan a través de puertos en la parte inferior del morro. El bombardero Mark IV tiene un morro transparente para el navegante-apuntador de bombas, un parabrisas en V sin blindaje pero con resalte y un compartimento de almacenamiento interno debajo de la cabina y el ala para una carga de 2000 libras.

La cabina, sobre el borde de ataque del ala, tiene asientos para dos personas, uno al lado del otro, ligeramente escalonados, bajo una cubierta transparente que se extiende hacia atrás hasta el fuselaje para ofrecer una buena vista hacia atrás. El piloto está sentado en el lado de babor y está provisto de un control de dos empuñaduras en la versión del bombardero Mark IV, o una sola columna con un botón terminal de disparo de cañón en el caza Mark II. En la versión del bombardero, tanto el parabrisas del piloto como la ventana ópticamente plana del apuntador de bombas en el morro tienen doble capa, y un flujo constante de aire caliente pasa entre las capas para evitar que se congele o se empañe.

Como ya se mencionó, la versión del caza tiene una pantalla plana a prueba de balas y un morro blindado sólido. Otra diferencia en la cabina entre estos dos modelos está en los medios de entrada. La versión de bombardero tiene una escotilla en la parte inferior del morro, mientras que al modelo de caza se accede a través de una puerta en el lado de estribor, porque el suelo está ocupado por los tubos de los cuatro cañones.


Trabajos en el interior de ambas mitades del fuselaje del Mosquito, antes de ser ensambladas......................
https://progress-is-fine.blogspot.com/2 ... elage.html

Fuente: Military Review. July 1944.

Saludos. Raúl M .

[cv-6]

Muy curioso lo de los mandos de vuelo distintos para caza y bombardero.

[Tigre]

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El ubicuo Mosquito.

De estas descripciones se desprende que el Mosquito ha demostrado ser extraordinariamente exitoso en una variedad de funciones. Aunque originalmente fue diseñado para un propósito estrictamente limitado, posteriormente ha demostrado ser extraordinariamente exitoso como caza de largo alcance con el Comando Costero, como caza nocturno estándar y también para patrullas contra intrusos con el Comando de Cazas, como avión de reconocimiento fotográfico, donde su alcance le ha permitido obtener fotografías de objetivos que antes no había sido posible alcanzar, y, finalmente, en el papel originalmente concebido, con el Comando de Bombarderos, tanto para bombardeos nocturnos como diurnos. Es notable que este avión, que se encuentra en la punta de lanza de la Fuerza Pathfinder con los bombarderos nocturnos, también emprendiera los primeros ataques diurnos sobre Berlín en enero de 1943.

Lo que sigue es un relato de primera mano de estos dos ataques diurnos que se realizaron sobre Berlín el 30 de enero de 1943:

El primer ataque consistió en tres aviones Mosquito que debían estar sobre el objetivo a las 11:00 horas, la hora en la que el Mariscal de Campo Göring tenía previsto hablar al pueblo alemán. El segundo también consistió en tres aviones Mosquito, que atacarían a las 16:00 horas, la hora en la que el Dr. Goebbels tenía previsto transmitir. Dado que todo el objetivo de estos ataques era atacar la moral de los nazis desorganizando dos importantes discursos públicos, el tiempo, y por lo tanto la navegación, tenían que ser de un orden muy alto.

La sesión informativa comenzó a las 05:30 horas del día 30. Nuestra ruta nos dio una distancia total de 1.145 millas. Desde la base debíamos volar a cero pies para ponernos bajo el radar del enemigo. Desde allí hasta el objetivo teníamos que ascender a 25.000 pies, calculando un punto en este tramo en el que comenzar a ascender de modo que estuviéramos a la altura correcta unos quince minutos antes del objetivo.

Después del bombardeo, teníamos dos planes: o descender a 20.000 pies (y utilizar la nube que nos habían dicho que esperáramos a esta altura para cubrirnos) y permanecer a esta altura antes de descender en el último tramo hasta la base, o, si no había cobertura, descender a cero pies inmediatamente después del bombardeo y regresar a casa de esta manera todo el camino.

Estábamos en el aire a las 08:47 horas y fijamos el rumbo dos minutos más tarde a las 08:49 horas, en formación abierta escalonada a estribor. Cruzamos la costa inglesa a las 09:00 horas y realizamos frecuentes derivas a bajo nivel sobre el mar peinando las olas. Esto resultó ser más difícil de lo habitual debido a las condiciones irregulares y la lluvia continua. A las 09:31 horas cambiamos el rumbo hacia Makkum, en el extremo norte de la "Calzada" sobre el Zuider Zee. Nuestro destino previsto era la punta sur de Vlieland, pero en realidad cruzamos las islas unas dos millas al sur de la ruta en Eierland -en la punta norte de Texel- a las 09:36 horas.

Tres minutos más tarde dejamos el pueblo de Sneek a una milla aproximadamente de nuestro babor y vimos la bandera holandesa ondeando en un gran edificio que supusimos que era el ayuntamiento. La lectura de mapas en esta etapa no fue fácil, debido a la lluvia intensa casi continua, y nos ayudó considerablemente a comprobar nuestra ruta las torres de las iglesias, etc., que aparecían por delante a babor y estribor, indicando la presencia de ciudades. A las 09:59 cruzamos la frontera holandesa, que era bastante visible con sus postes de rayas rojas y blancas y sus garitas.


Mosquito B.IV DZ353 ‘GB-E’ (el más cercano) y DZ367 ‘GB-J’ (el más alejado) del 105 Sqn en 1942. El DZ367 fue posteriormente transferido al 139 Sqn y se perdió en el ataque diurno contra Berlín el 30 de enero de 1943.........................
https://www.memorialflightclub.com/blog ... nuary-1943

Fuente: Military Review. July 1944.

Saludos. Raúl M .

[Tigre]

Hola a todos ; algo más..............................

El ubicuo Mosquito.

A partir de ese momento, el tiempo empezó a mejorar lentamente. No vimos tráfico de vehículos en las carreteras, con la excepción de un gran autobús rojo de un piso, pero había numerosos ciclistas. En una ocasión, al cruzar un campo donde se estaba arando, los dos caballos se encabritaron violentamente y volcaron el arado y al conductor; unos minutos después, otro granjero, al vernos acercarnos, se arrodilló en medio del campo, bajándose el sombrero hasta las orejas. No sobrevolamos ninguna de las ciudades o pueblos a baja altura, sino que, al verlos acercarse, los rodeamos gradualmente y volvimos al rumbo para evitar los puestos de ametralladoras o de Bofors. El tiempo seguía mejorando constantemente y la lluvia casi había parado.

A las 10:22 horas (justo al norte de la ciudad de Niemburg) modificamos el rumbo hacia el objetivo y un minuto después comenzamos a ascender abruptamente hasta los 25.000 pies. La lluvia ya había parado y la visibilidad se acercaba a los 40 kilómetros. En la etapa inicial, ascendíamos a unos 1.500 pies por minuto y tanto el lago Steinhuder como Hanover eran claramente visibles a estribor. Entramos en una nube a 6.000 pies y no se despejó hasta que alcanzamos los 13.500 pies a las 10:33 horas. A las 10:46 horas, a una altura de 25.000 pies y exactamente según el plan previo al vuelo, nos nivelamos para las setenta y siete millas finales.

Ahora teníamos que mantener una vigilancia cuidadosa para los FW-190, ya que la nube más cercana estaba a unos 14.000 pies por debajo de nosotros. A las 10:55 horas apareció un gran hueco en la nube frente a nosotros y comenzamos una suave acción evasiva. Lo primero que vimos a través de este hueco fue el vapor y el humo de un tren; luego una vasta zona edificada con el lago cerca de Kopenick a estribor por delante. ¡Habíamos llegado a la capital del Tercer Reich!

Exactamente a las 11:00 horas, lanzamos nuestras bombas como un castigo con una vara, con nuestra cámara encendida, utilizando el borde sur de la ciudad como punto de mira. Estábamos preparados para una recepción bastante cálida, pero no pasó nada hasta que nos alejamos en un suave picado, poco después de lo cual vimos varias ráfagas espontáneas de fuego antiaéreo a estribor y que parecían venir del lado norte de la ciudad. Esto nos dio la impresión de que todas las defensas antiaéreas debían haber sido puestas en "posición de reposo" para escuchar el discurso de Göring. Un momento después, avistamos un avión no identificado volando en un curso paralelo debajo de nosotros, a estribor y a unas cinco millas por delante. Nos lanzamos en picado para ganar cobertura de nubes, pero a 20.000 pies vimos que el otro avión se dirigía en nuestra dirección y fue identificado como otro Mosquito. Las cimas de las nubes estaban a unos 10.000 pies por debajo de nosotros y a las 11:10 horas, volando en un cielo azul claro, modificamos el rumbo a 296° para asegurarnos de esquivar las fuertes defensas que había allí.

Las nubes comenzaron a elevarse delante de nosotros y a las 11:30 horas estábamos volando entre cimas de nubes delgadas y quebradas a una altura de 20.000 pies. A las 11:55 horas, estando seguros de que Heligoland estaba bien detrás de nosotros a babor, comenzamos a descender lentamente. Durante este descenso, solo se experimentó una formación de hielo muy leve. A las 13:06 horas cruzamos la costa inglesa seis millas al sur de la ruta y, modificando el rumbo hacia la base, llegamos a las 13:18 horas, dos minutos más tarde de nuestra hora estimada de llegada.

La última marca del Mosquito, además de sus funciones normales de bombardeo y fotografía, también puede emplearse como avión de ataque, cazabombardero, caza de largo alcance o caza de escolta. En este momento no es posible publicar ninguna de las cifras detalladas de rendimiento de este avión, pero basta con decir que es tan bueno o mejor que el tipo más moderno de avión de combate monomotor producido por el enemigo.

Tal vez no sea exagerado decir que este mismo avión, producido más o menos como una idea de último momento a partir de materiales no críticos, demostrará, cuando se escriba la historia, ser uno de los aviones más destacados de la guerra actual.

Fuente: Military Review. July 1944.

Es todo. Saludos. Raúl M .