F-14 Tomcat

[Beltranejo]

F-14A NMC 204 BuNo 157983 mostrando su radar AWG-6 y su misil AIM-54 Phoenix.

[Beltranejo]

Los F-14 Tomcats asignados al Escuadrón de Cazas, los Caballeros Negros (VF-154), sobrevuelan el monumento del Monte Suribachi, Iwo Jima. 2003.

Foto patriotera donde las haya!

[JackHicks236]

Foto patriotera donde las haya!

No lo suficiente...

[Madera]

F-14 Tomcats volando cerca del World Trade Center en la Ciudad de Nueva York.



Hay un vídeo desde la cabina . . . https://twitter.com/dewszt/status/1631038589135093760

[BAMCIS]

Con todo el respeto al F-14.



Tengo que deciros que está agotado.

[BAMCIS]

Ahora un poco más en serio.



Los F-14A iraníes, series 3-6029 y 3-6052, en el Salón Aeronáutico de Kish el 28 de noviembre de 2018.

[BAMCIS]

En esta foto proporcionada por la Marina de los EE. UU., un avión F-14D Tomcat número 100, asignado a los "Tomcatters" del Fighter Squadron Three One (VF-31), realiza un sobrevuelo casi supersónico la cubierta de vuelo del USS Theodore Roosevelt (CVN 71) el 28 de julio de 2006

[JackHicks236]

Tengo que deciros que está agotado.

Jo, y del VF-84 además. Bueno, ya estoy mayor para estos juguetillos...
¿A quién tengo de matar para conseguir uno de esos?

Los F-14A iraníes

Una buena chica saliendo con chicos malos. Las más guapas siempre acaban saliendo con el malote.

[JackHicks236]

realiza un sobrevuelo casi supersónico la cubierta de vuelo del USS Theodore Roosevelt (CVN 71) el 28 de julio de 2006

Posiblemente se tratara de su última misión. Poco después fueron dados de baja de manera definitiva.

[BAMCIS]

Un F-14 Tomcat de los Diamondbacks of Fighter Squadron One Zero Two (VF-102) está estacionado para mantenimiento en el hangar bay 3 a bordo del USS Theodore Roosevelt (CVN 71).

[BAMCIS]

EL GOLFO PÉRICO - 30 DE DICIEMBRE: Un aviador de la Marina de los EE. UU. Inspecciona un F-14 después de que aterrizara en la cubierta del USS Constellation el 30 de diciembre de 2002 en el Golfo

[BAMCIS]

realiza un sobrevuelo casi supersónico la cubierta de vuelo del USS Theodore Roosevelt (CVN 71) el 28 de julio de 2006

Posiblemente se tratara de su última misión. Poco después fueron dados de baja de manera definitiva.

Efectivamente

[BAMCIS]

Un oficial de intercepción de radar (RIO) F-14 sentado en el asiento trasero del avión de combate de dos asientos, disfrutando de una vista panorámica del mundo debajo y el cielo arriba.

[BAMCIS]

El F-14, el avión de combate que los pilotos de la Armada volaron durante tres décadas, se "retira" en una ceremonia en el Centro Udvar-Hazy del Museo Smithsonian del Aire y el Espacio . El Contraalmirante de la Armada, Tom Kilcline, registró más de 3000 horas en el F-14

[BAMCIS]

Foto curiosa. Un miembro de la tripulación descansa durante un día agotador en el cono de escape de un F-14 el 28 de febrero de 2003 del portaaviones USS Abraham Lincoln en el Golfo Pérsico.

[BAMCIS]

07 de marzo de 2007. Belleza desnuda.



La Marina vendió tres de los F-14 como chatarra en la década de 1990, pero de alguna manera terminaron en posesión de Yanks Air Museum y Planes of Fame Air Museum, fueron desmantelados.

[BAMCIS]

Y la última por ahora.
El F-14 991 de la NASA. Designado F-14 (1X) al menos había otro NASA 384.
El programa NASA/Navy, que incluyó 212 vuelos en total, logró una mejora considerable en las cualidades de vuelo de alto ángulo de ataque del F-14, mejoró la salida y la resistencia al giro, y contribuyó a mejoras sustanciales en la reducción de la "roca del ala" (es decir, , basculándose de un lado a otro), en ángulos de ataque elevados.

La Marina había estado experimentando entradas de giro inadvertidas causadas por la interconexión del timón del alerón del F-14. El equipo de NASA/Navy/Grumman desarrolló y probó 4 configuraciones diferentes de la interconexión del timón de alerón para solucionar el problema del giro. Estos problemas llevaron a la Marina a pedirle al fabricante, a Grumman y a la NASA que investigaran el problema.

NASA 991 tenía numerosas adiciones especiales para la investigación de alto ángulo de ataque y recuperación de giro. Estos incluían una unidad de potencia auxiliar alimentada por batería, una pluma de prueba de vuelo y un sistema especial de recuperación de giro, que consta de canards accionados hidráulicamente montados en la parte delantera y una rampa de giro de emergencia.

El F-14 de la NASA fue volado por primera vez por pilotos de investigación de la NASA, pero luego fue volado por Grumman y por pilotos de prueba de la Marina de la Estación Aérea Naval (NAS) de Patuxent River. Los vuelos de prueba de la Marina con el vehículo de investigación de giro constituyeron el primer programa que incorporó maniobras de combate aéreo en sus vuelos de prueba en Dryden. La Marina trajo F-14 de Point Mugu y Miramar NAS en San Diego para probar las nuevas leyes de control de giro en situaciones de combate. Aunque las nuevas leyes de control resultaron valiosas, la Marina no las incorporó a los F-14 de producción hasta el F-14D, casi 15 años después.

[Bruno Stachel]

Un Tomcat comparte la cámara con el máximo as de la guerra Irán-Irak, Jalil Zandi (1951-2001), con 11 victorias aéreas. Esto lo convierte en el piloto de F-14 Tomcat más exitoso de la historia.

[Bruno Stachel]

El F-14 del museo de Kalamazoo, Michigan.

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[JackHicks236]

El F-14 del museo de Kalamazoo, Michigan.

No lo digo yo, lo dice Spiderman.

[Bruno Stachel]

El F-14 conservado en el Fort Worth Aviation Museum, Fort Worth, Texas.

[Bruno Stachel]

[Bruno Stachel]

Un F-14 Tomcat iranía aterrizando en Mehrabad Shahram Sharifi.

[Bruno Stachel]

[Bruno Stachel]

Un Tomcat dañado del VF-142 aterriza en el USS Eisenhower el 14 de noviembre de 1991. Al parecer, por un problema en el despegue, el mecanismo de enganche falló y el radomo entró en contacto con la capota y rompió el vidrio delantero y destrozó el parabrisas. El piloto sufrió una fractura en la clavícula derecha y le entraron cristales en ambos ojos, pero logró llevar el avión de regreso a la nave para realizar un aterrizaje perfecto con dos cables. La visibilidad delantera estaba restringida a mirar a través de un agujero de tres pulgadas en el parabrisas izquierdo, ya que el resto del cristal delantero estaba muy agrietado. El piloto fue el capitán de corbeta Joe Edwards y el RIO fue el capitán de corbeta Scott Grundmeier. Edwards fue trasladado a Bahrein para una cirugía ocular y luego regresó a los EE. UU. Posteriormente fue piloto de la NASA en el programa Space Shuttle. Ambos miembros de la tripulación recibieron la Cruz de Vuelos Distinguidos por su notable logro. Se cree que la aeronave es el 161433.

[JackHicks236]

La visibilidad delantera estaba restringida a mirar a través de un agujero de tres pulgadas en el parabrisas izquierdo, ya que el resto del cristal delantero estaba muy agrietado.

Igualmente, el piloto del Tomcat tiene dos ayudas adicionales para aterrizar en portaaviones: primero, la pantalla monocromática con sistema ILS que indica al piloto cuan desviado está del rumbo óptimo para aterrizar. Actualmente eso lo tienen prácticamente todos los aviones del mundo.
Y segundo, siempre, en todos los aterrizajes en portaaviones, hay un operador en cubierta que le avisa de su rumbo de aproximación.
Por supuesto, eso no resta mérito a la hazaña de aterrizar un Tomcat dañado y con heridas en los ojos.

[Bruno Stachel]

Tal vez el sistema eléctrico quedó dañado por el impacto y el ILS no funcionaba. Sobre el oficial de cubierta y el sistema de señales visuales... ni idea, tal vez no veía bien por los cristales.

[Bruno Stachel]

Un Tomcat dispara un AIM-54 Phoenix. Sólo pensar lo que cuesta ese misil produce vértigo...

[JackHicks236]

Un Tomcat dispara un AIM-54 Phoenix. Sólo pensar lo que cuesta ese misil produce vértigo...

La imagen está sacada de un simulador de vuelo. He tenido la fortuna de encontrar el vídeo:
https://youtu.be/gu92Y3diVp4?t=382

[Bruno Stachel]

Bueno, me tranquiliza saber que no se gastaron unas cuantas decenas de millones de dólares para hacer la foto...

Mis felicitaciones a los diseñadores gráficos del simulador...